Vítejte u dalšího dílu podcastu Tajemné Skutečnosti. Já se jmenuji Anna a budu vaší průvodkyní na dnešní cestě do králičí nory. Téma tohoto výletu bylo inspirované novým dokumentem, který v Březnu vyšel na Netflixu. Jmenuje se MH370: Ztracené letadlo, protože právě před devíti lety se stala tragédie, kterou dodnes nikdo nedokázal vysvětlit.
Malaysia Airlines 370 aneb MH370 byl let společnosti Malaysia Airlines. 8 března 2014 41 minut po půlnoci malajského času vzlétl Boeing 777 z mezinárodního letiště v Kuala Lumpur v Malajsii. Jeho cílovou destinací byl Peking v Číně. Na palubě se nacházelo 227 pasařérů a 12 členů posádky. Většina z nich pocházela z Číny. Dále mezi nimi byli občané Malajsie, Indonésie, Indie, Ruska, Ukrajiny, Austrálie, Iránu (kteří cestovali s kradenými pasy), Spojených států Amerických, Kanady, Nizozemska, Francie a Nového Zélandu.
První část letu není ničím vyjímečná. V 1:07 Letecký komunikační systém, který shromažďuje informace o letadle letecké společnosti, posílá automatické hlášení. Není na něm nic neobvyklého. Letadlo míří určenou trasou směrem na severovýchod přes malajský poloostrov.
V 1:19 ráno, když se letadlo nachází nad Thajským zálivem, se ozývá poslední komunikace z kokpitu s pozemním střediskem. Druhý pilot Zaharie Ahmad Shah hlásí “Dobrou noc, Malaysian tři sedm nula.” Fráze “Dobrou noc” se běžně používá při ukončování radiové komunikace. Letadlo v tuto chvíli opouští vzdušný prostor Malajsie a má vstoupit do vzdušného prostoru Vietnamu.
Jenže něco se stane. Jen o dvě minuty později transpondér letadla přestává komunikovat. Transpondér je zařízení bezdrátové komunikace, které přijímá a vysílá signály. Transpondéry v letadlech poskytují řídícím věžím informace jako je identifikace letadla, jeho poloha, výška, směřování a rychlost. Díky tomu mohou pracovníci na zemi zabraňovat kolizím letadel. Vypnutím transpondéru dochází ke ztrátě všech těchto informací. Radar ze země sice zaznamená objekt nad sebou, ale nebude moct určit, o jaký letoun se jedná nebo kam směřuje.
Dodnes přesně nevíme, proč transpondér přestal komunikovat. Nejrozšířenější teorií ale je, že ho někdo musel vypnout. Letadlo je sledováno Thajským vojenským radarem, ale v 1:22 z radaru mizí. Předpokládá se, že někdy kolem této doby měn kurz. O Šest minut později totiž radar zaznamenává neznámý objekt letící opačným směrem než let MH370. V 1:30 ráno Malajští řídící letového provozu, kteří letadlo sledují na civilním radaru, MH370 ztrácí v Thajském zálivu mezi Malajsií a Vietnamem.
V 1:37 ráno má z letadla vysílat Letecký komunikační systém, který se obyčejně ozývá každou půl hodinu. To se ale nestane. Ve 2:22 ráno je letadlo naposledy zachyceno vojenským radarem. A blízko ostrova Pulau Perak, který leží západně od Malajského poloostrova. Letadlo se v tuhle chvíli odchýlilo stovky kilometrů od svého původního kurzu a míří zcela opačně než původně - západním směrem přes Andamanské moře.
Ve 2:40 ráno Malajští řídící letového provozu upozorní společnost Malaysia Airlines na to, že ztratili MH370 z radaru. Další hodinu se pracovníci z Malaysia Airlines snaží let najít a kontaktovat ho, ale marně. Ve 3:45 Malasia Airlines vydává krizovou výstrahu a upozorňuje, že MH370 zmizel z radaru.
V 6:30 ráno měl let MH370 dorazit do Pekingu, ale lidé čekají na letišti na své blízké marně. V 7:24 ráno Malaysia Airlines vydává na svém Facebooku veřejné prohlášení o zmizení letadla.
Ačkoliv MH370 zmizel z radarů, jeho další trasa se podařila vystopovat díky satelitu britské společnosi Inmarsat. Tady dám malou odbočku a vysvětlím vám, jak Inmarsat funguje, protože mi to přijde docela fascinující. Předpokládám, že všichni máte mobilní telefon. Naše mobilní telefony mezi sebou mohou komunikovat a připojovat se na internet díky síti telefonních vysílačů. Určitě se vám někdy stalo, že jste byli v nějaké odlehlé lokalitě a zjistili jste, že na svém telefonu nemáte signál. To protože tyhle telefonní vysílače nemají zrovna velký dosah a v některém terénu se ani nedají postavit.
Satelitní telefon funguje tak, že vyšle signál do nejbližšího satelitu a ten ho zase pošle do nejbližšího pozemního centra, které signál přepošle jeho příjemci. Satelity dokážou oproti telefonním věžím pokrýt daleko větší plochu. Proto je možné satelitní telefony používat i ve velmi odlehlých oblastech. Pokud navíc vypadne elektřina a telefonní vysílače přestanou fungovat, satelitní telefony se stále dají bez problému použít. Proto na ně spoléhají třeba záchranáři. Pro běžné užívání jsou ale trochu nepraktické, obzvlášť jestli rádi používáte smartphone. Obvykle na nich totiž není žádný internet a vypadají jako stará nokia s velkou anténou.
Konec telefonní vsuvky. Doufám, že vám nevadí, že jsem trochu odbočila. Vraťme se ke společnosti Inmarsat. Inmarsat provozuje 13 geosynchronních satelitů. To znamená, že se pohybují nad zemským rovníkem a ve stejném směru jakým rotuje země. Jeden z těchto satelitů umístěný nad Indickým oceánem po celou dobu letu komunikoval se satelitní datovou jednotkou umístěnou na palubě letadla. Tahle jednotka umožňuje komunikaci letounu se zemí pomocí satelitu.
Každou hodinu satelit vysílal letadlu zprávu, takzvaný “ping” a datová jednotka automaticky odpověděla, že je stále připojená. Téhle výměně se říká “potřesení rukou”. Vlastně je to jako kdyby se satelit ptal “Ahoj, jseš tam?” a letadlo odpovídalo “Ano, jsem.” Těchto potřesení rukou bylo celkem 7, první ve 2:28 a poslední v 8:11 ráno.
Další nedokončené potřesení rukou bylo zaznamenáno v 8:19 ráno. Jednalo se o neplánovaný pokus o připojení, který vyšel z letadla. Podle všeho k němu došlo v důsledku výpadku elektřiny kvůli vyčerpání paliva. Satelitní systém by v takovém případě začaly znovu fungovat a byl by poháněn pomocnou motorovou jednotkou. Tenhle čas odpovídal předpokládanému času vyčerpání paliva a je pravděpodobné, že by letadlo zanedlouho poté spadlo do vody.
Satelit Inmarsatu zaznamenal, že se v jeho dosahu nacházelo letadlo. Aby se ale dala určit dráha jeho letu, bylo třeba využít matematiky. Vědci z Inmarsatu změřili čas, který uběhnul od vyslání pingu a přijetí odpovědi od letadla. Díky tomu vypočítali jak daleko od satelitu se Boeing 777 nacházel a mohli tak zkonstruovat sedm kružnic.
Předpokládanou dráhu letadla pak ještě upravili s ohledem na doplerův efekt. Doplerův efekt by měl vliv na frekvenci “pingů”. Můžete si to představit, jako když kolem vás projíždí sanitka. Její houkání se bude z vašeho pohledu měnit v závislosti na tom, kde se od vás nachází. Pak doplnili několik dalších proměnných, jako rychlost autopilota nebo množství paliva. Inmarsat pomocí všech těchto dat nakonec určil, že letadlo muselo po zmizení z radaru pokračovat směrem nad ostrov Sumatra a potom se otočit na jih a pokračovat v cestě nad Indickým oceánem. Poslední kontakt letadlo vyslalo nad jižním Indickým oceánem na západ od Australského města Perth.
Hledání trosek Boeingu začalo 8. března 2014. Bylo jedním z největších pátrání tohoto typu v historii letectví. Zapojila se do něj Malajsie, Čína, Japonsko, Vietnam, Singapur, Thajsko, Bangladéš, Indie, Nový Zéland, Spojené Státy Americké, Jižní Korea, Spojené Arabské Emiráty či Austrálie.
Letadla a lodě se zapojily do hledání na povrchu moře, které pokrylo, které pokrylo více než 7 milionů kilometrů čtverečních - asi 1,5 % plochy země. S hledáním začali v jihočínském moři, nad kterým byla ztracena komunikace s letadlem. Po odhlalení dat z radarů se ale přesunuli do Andamanského moře a Bengálského zálivu a nakonec s ohledem na data ze satelitu začali prohledávat jižní Indický oceán.
Australský úřad pro bezpečnost dopravy zmapoval 710 000 kilometrů čtverečních podmořské krajiny v Indickém oceánu, což je největší hydrografická studie která byla do té doby provedena. Potom použili sonar s vysokým rozlišením k prozkoumání 120 000 kilometrů čtverečních podmořského dna.
I přes využití nejnovější technologie a zapojení stovek lidí z celého světa se ztracený letoun nepodařilo najít. Pátrání po ostatcích letadla značně zkomplikoval fakt, že zdejší moře je 3,5 km hluboké a jeho dno je velmi nerovné s obrovskými podmořskými kaňony. V lednu 2017 vlády Malajsie, Austrálie a Číny souhlasily s přerušením pátrání, dokud se neobjeví nějaké nové důkazy, které by nasvědčovaly přesnější polohu letadla.
Nicméně celkem 36 trosek, které by mohly patřit ztracenému Boeingu 777, se vyplavilo na plážích ostrovů v indickém oceánu. V červenci 2015 byl na pláži ostrova Reunion nalezen první kus, který mohl pocházet ze ztraceného letadla. Jednalo se o flaperon z pravého křídla. Flaperony pomáhají s ovládáním rychlosti a pozice letadla. Jedno ze tří čísel, které na něm byly nalezeny, se schodovalo se sériovým číslem Boeingu použitého pro let MH370.
V prosinci 2015 na pláži v Mozambiku nalezena část kapotáže klapkové dráhy, která se u letadel nachází pod pravým křídlem a snižuje odpor větru. Na této části se našlo šablonované číslo se stejným typem písma a barvou, kterou používala společnost Malazsia Airlines.
V květnu 2016 se na pláž ostrova Maurucius vyplavila další troska. Byla to zadní strana vnější klapky, která ovládá naklánění z levého křídla letadla. Na ní se nacházela sériová čísla, která se schodovala se součástkami vyráběnými pouze pro Malaysia Airlines. Součástkami, které se také nacházely ve ztraceném Boeingu.
O měsíc později byla na pláži ostrova Pemba v Tanzanii nalezena zatím největší část letadla – pravá vnější klapka. Měla na sobě identifikační čísla a razítka, která se shodovala se ztraceným Boeingem.
V únoru 2016 se na pláži v Mozambiku našla část stabilizačního panelu z ocasu letadla s nápisem “No Step”, který se svým provedením shodoval s nápisy používanými Malaysia Airlines.
V březnu 2016 se v Mossel Bay v Jižní Africe našla část krytu motoru s logem Rolls Royce, který vyrábí součásti pro Boeing. Provedení loga byla shodné s Boeingy 777 vlastněnými společností Malaysia Airlines.
V březnu 2016 se na ostrově Rodrigues na Mauriciu našla část panelu z odkládací skříně, na níž se zachoval vzorek schodný s Boeingy 777, které vlastní společnost Malaysia Arlines. Tenhle vzorek ve svých letadlech Boeing nepoužívá žádná jiná společnost. Stejný vzorek se našel i na fragmentu z vnitřního obložení letadla nalezeného v červnu 2016 na Madagaskaru.
Našlo se mnoho dalších vyplavených trosek, které se zatím nepodařilo spolehlivě spojit se ztraceným letounem. Z dostupných částí letadla je ale pravděpodobné, že let MH370 skončil někde ve vodách Indického oceánu.
Záhadou ale zůstává proč. Proč někdo v letadle zastavil veškerou komunikaci se zemí? Proč Boeing z ničeho nic změnil svůj kurz, jen aby ztroskotal do moře, když mu došlo palivo? Co se stalo s pasažéry letu? Kdo je za tohle všechno zodpovědný?
O tom existuje velká spousta teorií. Některé z nich si teď rozebereme.
Jedna z nejvíce rozšířených verzí toho, co se mohlo s letem MH370 stát je, že za zkázou letadla stál jeho hlavní pilot.
53 letý Zaharie Ahmad Shah pocházel ze skromné rodiny a stát se pilotem byl odmalička jeho velký sen. V době ztráty letadla měl za sebou 30 let práce pro společnost Malaysia Airlines a přes 18 000 nalétaných hodin. Létání miloval natolik, že měl u sebe doma letecký simulátor, který sám postavil. Právě ten ale vzbudil podezření.
15. března 2014 Malajská policie zabavila letový simulátor z jeho domu. Pevný disk ze simulátoru poslali do Spojených států, kde ho podrobila zkoumání FBI. Podařilo se jim vytáhnout šest dat ze simulace, která měla proběhnout 2. února 2014 a simulovala let Boeingu 777. Podle prvního bodu začala trasa letadla na mezinárodním letišti v Kuala Lumpur. Další dva body naznačovaly pokračování letu severozápadně přes Malacký průliv a shodovaly se ze začátkem letu do města Džidda v Saudské Arábii.
Pak se ale letadlo muselo otočit. Poslední dva body se nacházely v jižním Indickém oceánu. Ukazovaly, že letadlu došlo palivo. Simulovaný let skončil na západ od města Perth, o něco dál, než by let MH370 dokázal doletět. Simulovaná trasa se ukázala být poměrně podobná s trasou MH370, kterou Inmarsat zrekonstruoval s pomocí satelitních dat. Informace zveřejnil ve svojí zprávě Australský úřad pro bezpečnost dopravy, kterému byly poskytnuty v souvislosti s hledáním vraku letadla.
Právě data ze simulátoru berou mnozí jako důkaz, že hlavní pilot spáchal masovou vraždu a sebevraždu. Pátrání Malajských úřadů však došlo k závěru, že neexistuje žádný důvod k jeho obvinění. Zaharie neměl žádný špatný záznam a do důchodu mu zbývalo jen pár let. Podle své sestry netrpěl žádnými finančními, duševními, ani manželskými problémy.
Nicméně jeho manželka měla říct něco jiného. Jejich manželství se prý potýkalo s problémy a dokonce uvažovali o rozvodu, ale Zaharie odmítal pomoc manželské poradny. V týdnech před zmizením se choval odtažitě a prý se zavíral sám ve svém pokoji, kde si vlastnoručně postavil letový simulátor. Jeho dcera řekla, že když s ním mluvila naposledy, nebyl to její otec, tak jak si ho pamatovala. Připadal jí neklidný a ztracený ve svém vlastním světě.
Jeden z jeho přátel řekl novinářům, že Zaharie svojí manželce zahýbal a ta se proto odstěhovala. Jeho děti byly už dospělé a vylétly z hnízda. On tak trávil svůj čas procházením se po prázdných pokojích jeho domu. Osamělý, smutný a posedlý modelkami, které sledoval na sociálních sítích.
Navíc prý před startem letu MH370 vyjádřil frustraci ohledně uvěznění opozičního pro-demokratického politika Anwara Ibrahima. Ibrahim byl uvězněn za sodomii jen několik hodin před odletem.
Aby takový plán dokázal uskutečnit, Zaharie by musel nějakým způsobem odlákat druhého pilota z kokpitu, ten pak zamknout, odpojit komunikační systémy a snížit tlak v kabině, což by pasažéry a posádku omráčilo. Jejich kyslíkové masky by vydržely jen patnáct minut a po ztrátě vědomí by cestující zemřeli.
Nikdo z letadla se totiž nepokoušel o nouzové volání, žádný z pasařérů neposílal zprávy svým blízkým. Zaharie měl k dispozici vzduchovou masku, díky které by zůstal při vědomí a mohl s letadlem manévrovat jak se mu zachtělo.
Poté, co se letadlo otočil nad Thajským zálivem, pokračoval opačným směrem a proletěl nad Malajským poloostrovem. Zajímavé je, že potom letadlo udělalo otočku kolem ostrova Penang. V rozhovoru pro 60 minutes Australia Simon Hardy, pilot Boeingu 777, spekuloval. že se pilot možná díval z okna. Sám totiž dělá něco podobného, když létá v blízkosti svého rodného města v Austrálii. Označil tenhle manévr jako emocionální rozloučení se svým rodným městem.
Letecký inženýr Richard Godfrey použil novou technologii k upřesnění trasy letu MH370. Tato využívá radiové vlny, které tvoří jakousi síť. Tu si můžeme představit jako neviditelné laserové paprsky, podobné těm, které by střežily například trezor. Jeho průzkum potvrdil trasu určenou satelitem a navíc odhalil, že letoun často měnil směr a rychlost.
Podle Godfreye z údajů vyplývá, že trasa letu byla pečlivě naplánovaná a vyhýbala se koridorům komerčních letů.
Godrey na svých stránkách uveřejnil průzkum trosky letadla, která se vyplavila na pláži v Madagaskaru. Má se jednat o pozůstatek čepových dveří levého zadního podvozku. Úroveň poškození nálezu prý naznačuje, že podvozek letadla byl při nárazu otevřený a letadlo narazilo do vody vysokou rychlostí takovým způsobem, který by ho rozlomil na co nejvíce částí. Godfrey došel k názoru, že na konci letu musel být aktivní pilot s jasným záměrem skrýt důkazy o havárii.
Nakolik ale můžeme z trosek letadla něco takového určit, je nejasné. Boeing byl zachycen na radarech. Pokud se pilot opravdu snažil zabránit nalezení, nedal by si větší práci s tím, vyhnout se radarům?
A proč by měnil trasu a pak čekal, až mu uprostřed oceánu dojde palivo? Experti v 60 minutes of Australia tohle vysvětlují tak, že chtěl letadlo dostat do co nejodlehlejší oblasti, aby tak bylo velmi těžké ho najít.
Pravdou zůstává, že dodnes neexistují žádné přímé důkazy, které by spolehlivě dosvědčovaly, že Zaharie způsobil havárii Boeingu. Malajské úřady sdělily, že si hlavního pilota a prvního důstojníka prověřili a byli spokojeni s jejich zázemím, výcvikem i duševním zdravím. Rodina pilota nepřipouštěla, že by Zaharie mohl vykonat masovou vraždu a sebevraždu. Zaharieho sestra popsala svého bratra jako milujícího, ohleduplného a štědrého člověka, který měl vášeň pro život, rodinu a hlavně pro létání.
Osobně si myslím, že není správné obviňovat někoho bez přímých důkazů a už vůbec ne toho, kdo se nedokáže bránit. Zaharie měl v době zmizení dva syny, dceru a vnuka, kteří navždy ztratili svého otce a dědečka.
Pojďme si teď něco říct o druhém pilotovi. Byl jím 27 letý Fariq Ab Hamid. Hamid začal s Boeingy 777 létat jen nedávno a MH370 byl jeho první samostatný let v tomto stroji. Hamid byl v té době zasnoubený s pilotkou pracující pro stejnou společnost a neměl žádný důvod nechat zmizet letadlo.
Další populární teorií je, že za vším stojí Rusové. Jen pár měsíců po zmizení letu MH370, 17. července 2014, byl let Malaysian Airlines MH17 sestřelen nad Ukrajinou Ruskými separatisty. Zemřelo všech 298 lidí na palubě.
Podle vyšetřovatelů bylo velmi pravděpodobné, že rozhodnutí ke střelbě vydal ruský prezident Vladimír Putin. Ale i kdyby to skutečně udělal, jakožto hlava státu nemůže být stíhán za jakýkoliv přestupek, dokonce ani za válečné zločiny.
Podle leteckých expertů je téměř nemožné zaměnit Boeing 777 za armádní letadlo. Separatisté tedy buď dobře věděli, že sestřelují civilní letoun, anebo byli těžce nekompetentní.
Je velmi zvláštní, že by dva lety stejných aerolinek skončily tragickým způsobem jen několik měsíců od sebe. Existuje proto teorie, že i za zmizením letu MH370 stojí Rusové. Možná, že potřebovali odvést mezinárodní pozornost od anexe Krymu. Možná, že je rozčílily sankce, které na ně byly uvalené a potřebovali poslat Západu zprávu.
Na palubě se nacházeli tři Ruští pasažéři, z nichž dva drželi Ukrajinské pasy. Malajsie požádala všechny státy, které měly na palubě své příslušníky, aby prověřili pasařéry z letu MH370. Všechny státy to udělaly s vyjímkou Ruska a Ukrajiny.
To se ale dá vysvětlit tím, že v té době měly tyhle země docela jiné starosti. Kdyby Rusové opravdu chtěli poslat Západu zprávu, proč by se s únosem letu MH370 nepochlubili? A proč by nenarazili do moře rovnou po odpojení komunikace? Proč by měnili směr letu a čekali, až dojde palivo, jak nasvědčují důkazy o trase letu ze satelitu?
Bývalý ředitel francouzských aerolinek a spisovatel Marc Dugain přišel s teorií, že MH370 bylo sestřeleno americkou armádou. Prý mluvil se svědky, kteří z Malediv pozorovali obřé letadlo, které se pohybovalo velmi nízko směrem k ostrovu a mělo na sobě barvy Malaysia Arlines. Dugain spekuloval, že letadlo mohlo být uneseno a jeho kurz změněn směrem na ostrov Diego Garcia, který se nachází v Indickém oceánu na jih od Malediv a nachází se zde americká vojenská základna. Američané tak mohli MH370 setřelit, aby se vyhnuli útoku podobnému tomu 11. září 2001.
Nicméně problém s touto teorií je, že satelitní data umístila MH370 daleko jižněji než je položený ostrov Diego Garcia.
Francouzský novinářka Florence de Chagny, která se objevuje v dokumentu na Netflixu, ze zmizení letadla také obvinila Američany. Podle ní však letadlo sestřelili kvůli jeho nákladu. Ve své knize uvedla, že informace o nákladu letadla byly uveřejněny až dva měsíce po zmizení letu, což se jí zdálo podezřelé. Zjistila, že mezi nákladem se nacházely 2,5 tuny špatně zdokumentovaného elektronického zařízení od společnosti Motorola. Podle Florence toto zařízení neprošlo dostatečnou prověrkou.
Nikdo přesně neví, co by tohle “zařízení” mohlo být, ale je možné, že Spojené Státy nechtěly, aby se dostalo do rukou Číny. Florence říká, že Americká armáda v té době v oblasti skutečně operovala. Florence si myslí, že v době, kdy letadlo vstupovalo do Vietnamského vzdušného prostoru, se nad něj a pod něj dostala dvě speciální americká letadla, která byla schopná rušit jeho signály.
Když pilot odmítnul přistát na letecké základně, letadlo sestřelili a to se zřítilo do Thajského zálivu. Tady by ovšem neseděla data ze satelitu ani z radarů.
Další teorie pracuje s možností, že na palubě letadla došlo k požáru. Pokud komunikační zařízení začalo hořet, piloti ho mohli vypnout, aby zabránili většímu pořáru. Možná pak obrátili letadlo zpátky k Malajskému poloostrovu s nadějí na přistání. Mohli ale být dezorientovaní a nakonec otočit letadlo špatným směrem k jižnímu Indickému oceánu. Také mohli mít dojem, že letadlo už není možné zachránit a tak se alespoň chtěli vyhnout obydleným oblastem. Nakonec se možná kvůli dýmu udusili a letadlo tak letělo samovolně, dokud mu nedošlo palivo.
A protože tohle je podcast Tajemné skutečnosti, samozřejmě si musíme povědět i o paranormální teorii. Někteří totiž věří, že letadlo mohlo být uneseno mimozemšťany, anebo se dostalo do červí díry, která ho poslala zpátky v čase. Rodiny pasažérů byly schopné své blízké prozvánět až několik dní po zmizení letadla, mobily bohužel nikdo nezvedl. Nicméně pokud by zůstaly pod hladinou moře, nemohly by zvonit. To by neznačovalo, že letadlo nikdy nehavarovalo.
Nicméně specialista přes bezdrátovou komunikaci Jeff Kegan uvedl, že vyzváněcí tón neznamená, že mobil zvoní. Je to pouhý trik, který společnosti používají, aby udržely volajícího na drátě. Zatímco se operátor pokouší hovor spojit, vyzváněcí tón se může ozývat dlouhou dobu. To ale neznamená, že mobil na druhé straně skutečně zvoní.
Existuje samozřejmě mnoho dalších více či méně extrémních teorií o tom, co se mohlo s letadlem stát, ale žádná z nich není podpořená dostatečnými důkazy.
Teď budu citovat ze zprávy Australského úřadu pro bezpečnost dopravy: Důvody ztráty MH370 nemohou být prokázány, dokud letoun nebude nalezen. V moderní letecké éře s 10 miliony pasažéry cestujícími v komerčních letadlech každý den je téměř nepředstavitelné, aby velký komerční letoun zmizel a aby svět s jistotou nevěděl, co se stalo s letounem a s lidmi na jeho palubě.
Firma Ocean Infinity, která se zabývá mořskou robotikou, slíbila, že v letech 2023 nebo 2024 provede nové pátrání po troskách letu MH370. K hledání použijí na dálku řízené robotické lodě. Je tedy možné, že v příštích rocích o MH370 ještě uslyšíme.
Snad se konečně s jistotou dozvíme, co se onoho osudného dne před devíti lety stalo a bude konec se spekulacemi, které pramení z nevědomosti. Doufám, že rodiny pasažérů a posádky se někdy dozví pravdu.
Tímhle bych chtěla ukončit dnešní výlet do králičí nory. Dejte mi vědět, ke které z teorií se přikláníte. Zatím se mějte a udržujte svou mysl… otevřenou.