{"version":"1.0.0","segments":[{"speaker":"Lars F Corsten","startTime":0.39,"endTime":3.87,"body":"Willkommen zu \"Frequent Traveller TV\", heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung."},{"speaker":"Mein Name ist Lars Corsten, und die Themen, die ich für euch frisch gepresst habe, sind","startTime":3.99,"endTime":8.73,"body":"ETS-Regeln"},{"speaker":"Mein Name ist Lars Corsten, und die Themen, die ich für euch frisch gepresst habe, sind","startTime":8.85,"endTime":18.75,"body":"auf internationale Flüge, so plant es zumindest die EU; 737, MAX 7 und 10, ja, kurz vor Zulassung,"},{"speaker":"Mein Name ist Lars Corsten, und die Themen, die ich für euch frisch gepresst habe, sind","startTime":19.29,"endTime":24.87,"body":"man sollte es nicht glauben; und dann Neues aus... wie war das nochmal, mit Move You oder so einem Quatsch?"},{"speaker":"Lufthansa Miles \u0026 More","startTime":25.53,"endTime":33.15,"body":"First Class Awards offenbar nur noch für First Class Miles \u0026 More Kunden."},{"speaker":"Lufthansa Miles \u0026 More","startTime":33.33,"endTime":38.49,"body":"Also insofern also für Miles \u0026 More Kunden, die First Class natürlich sind, dass sie Miles \u0026"},{"speaker":"Lufthansa Miles \u0026 More","startTime":38.55,"endTime":40.77,"body":"More sammeln, um das richtig zu stellen."},{"speaker":"Lufthansa Miles \u0026 More","startTime":40.77,"endTime":45.75,"body":"Also das heißt, ihr könnt Meilen nur noch über das Miles \u0026 More Programm bekommen. Schwierig alles heute."},{"speaker":"Lufthansa Miles \u0026 More","startTime":45.75,"endTime":49.41,"body":"Aber ihr denkt dran, trotzdem den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen,"},{"speaker":"Lufthansa Miles \u0026 More","startTime":49.77,"endTime":53.91,"body":"aber auch natürlich aufs Gut zu kommen und dort zu kommentieren."},{"speaker":"Das erste Thema ist ein lustiges Thema, und zwar","startTime":54.75,"endTime":61.53,"body":"Die EU-Kommission will den europäischen Emissionshandel reformieren."},{"speaker":"Das erste Thema ist ein lustiges Thema, und zwar","startTime":61.89,"endTime":67.71,"body":"Für die Industrie soll die Verknappung der Zertifikate ab 2031 langsamer erfolgen, während gleichzeitig"},{"speaker":"Das erste Thema ist ein lustiges Thema, und zwar","startTime":67.77,"endTime":72.45,"body":"mehr Flugverbindungen in die EU-ETS einbezogen werden."},{"speaker":"Das erste Thema ist ein lustiges Thema, und zwar","startTime":72.51,"endTime":81.69,"body":"Im Gespräch ist eine Zertifikatsverpflichtung für bestimmte in der EU stehende Staaten internationale Flüge."},{"speaker":"Das erste Thema ist ein lustiges Thema, und zwar","startTime":82.23,"endTime":86.49,"body":"So, es handelt sich zunächst nur um einen Vorschlag, also im Moment ist das noch nicht so ganz geplant."},{"speaker":"Das erste Thema ist ein lustiges Thema, und zwar","startTime":86.55,"endTime":88.83,"body":"EU-Staaten, Europaparlament müssen noch zustimmen."},{"speaker":"Das erste Thema ist ein lustiges Thema, und zwar","startTime":88.83,"endTime":89.97,"body":"Aber wie sind die Fakten?"},{"speaker":"Das erste Thema ist ein lustiges Thema, und zwar","startTime":90.63,"endTime":95.13,"body":"Die EU-Emissionshandelssystem besteht seit 2005."},{"speaker":"Das erste Thema ist ein lustiges Thema, und zwar","startTime":95.19,"endTime":99.39,"body":"Unternehmen benötigen Zertifikate für jede ausgestoßene Tonne CO2."},{"speaker":"Das erste Thema ist ein lustiges Thema, und zwar","startTime":100.17,"endTime":103.95,"body":"Die Gesamtzahl der Zertifikate wird schrittweise reduziert, um Emissionen teurer zu machen."},{"speaker":"Aktuell vorgesehene jährliche Reduktion bis 2027: 4,3 Prozent, ab 2028","startTime":104.31,"endTime":110.61,"body":"4,4 Prozent."},{"speaker":"Der neue Vorschlag ist","startTime":111.09,"endTime":120.21,"body":"ab 2031 bis 2035 jährlich um 3,7 Prozent, ab 2036 bis 2040 um jährlich 1,7 Prozent."},{"speaker":"Der neue Vorschlag ist","startTime":121.05,"endTime":124.65,"body":"In bestimmten Industriebereichen soll es mehr kostenlose Zertifikate geben."},{"speaker":"Der neue Vorschlag ist","startTime":124.77,"endTime":127.53,"body":"Gleichzeitig sollen Flug- und Seeverkehr stärker einbezogen werden."},{"speaker":"Der neue Vorschlag ist","startTime":128.01,"endTime":132.21,"body":"Nach Medieninformationen wird eine Zertifikatspflicht für bestimmte Langstreckenflüge erwogen,"},{"speaker":"Der neue Vorschlag ist","startTime":132.27,"endTime":137.37,"body":"die in der EU starten, innerhalb eines Radius von fünf Kilometern um Frankfurt landen."},{"speaker":"Der neue Vorschlag ist","startTime":137.43,"endTime":139.11,"body":"Ich weiß nicht, warum man Frankfurt ausgewählt hat."},{"speaker":"Der neue Vorschlag ist","startTime":139.47,"endTime":144.93,"body":"Die genaue geografische Abgrenzung und Definition der betroffenen Flüge ist noch nicht abschließend beschlossen."},{"speaker":"Der neue Vorschlag ist","startTime":145.41,"endTime":149.13,"body":"Die EU will offenbar Konflikte mit wichtigen Handelspartnern wie USA und China begrenzen."},{"speaker":"Das langfristige EU-Ziel bleibt","startTime":149.37,"endTime":154.59,"body":"90 Prozent weniger Treibhausgasemissionen bis 2040 gegenüber"},{"speaker":"Das langfristige EU-Ziel bleibt","startTime":154.65,"endTime":157.89,"body":"1990 und Klimaneutralität bis 2050."},{"speaker":"Das langfristige EU-Ziel bleibt","startTime":158.37,"endTime":165.51,"body":"Laut Umweltbundesamt sind die ETS erfassten Emissionen europaweit seit 2005 um rund 50 Prozent gesunken."},{"speaker":"Das langfristige EU-Ziel bleibt","startTime":166.71,"endTime":172.41,"body":"In Deutschland beträgt die sogenannte Reduktion 47 Prozent, und unabhängig davon soll 2028 das"},{"speaker":"Das langfristige EU-Ziel bleibt","startTime":172.53,"endTime":175.65,"body":"separate ETS II für Brennstoffe starten."},{"speaker":"Das langfristige EU-Ziel bleibt","startTime":177.21,"endTime":182.67,"body":"Ja, also, es gibt da ja einige politische Zielkonflikte, die man da haben kann."},{"speaker":"Das langfristige EU-Ziel bleibt","startTime":182.73,"endTime":187.89,"body":"Entlastung energieintensiver europäischer Industrien, zusätzliche Belastung bestimmter Luft- und Seeverkehr, also okay."},{"speaker":"Das langfristige EU-Ziel bleibt","startTime":188.73,"endTime":192.63,"body":"Für europäische Netzwerkeltern können dadurch natürlich und werden natürlich auch dadurch, nicht"},{"speaker":"Das langfristige EU-Ziel bleibt","startTime":192.75,"endTime":197.13,"body":"nur könnten, sondern werden, Kosten entstehen, die an uns Kunden weitergeleitet werden."},{"speaker":"Das langfristige EU-Ziel bleibt","startTime":197.19,"endTime":202.29,"body":"Betroffen werden natürlich Fluggesellschaften mit ihren Drehkreuzen in Europa überproportional,"},{"speaker":"Das langfristige EU-Ziel bleibt","startTime":202.41,"endTime":205.41,"body":"also Lufthansa, Air France, KLM, Iberia, aber auch Finnair."},{"speaker":"Das langfristige EU-Ziel bleibt","startTime":205.89,"endTime":209.25,"body":"Das zentrale Problem ist die mögliche Wettbewerbsüberlagerung über Nicht-EU-Drehkreuze."},{"speaker":"Beispiel","startTime":209.37,"endTime":213.39,"body":"Direktflug Frankfurt-Asien, möglicherweise stärker von ETS betroffen."},{"speaker":"Beispiel","startTime":213.81,"endTime":218.79,"body":"Umsteigeverbindungen, klar, Istanbul-Doha, you name it, weniger betroffen, ist ja klar."},{"speaker":"Beispiel","startTime":219.09,"endTime":221.85,"body":"Dadurch könnten Airlines außerhalb der EU einen strukturellen Vorteil erhalten."},{"speaker":"Beispiel","startTime":221.97,"endTime":225.87,"body":"Passagiere müssten teilweise natürlich mit der Weitergabe der Kosten rechnen, eigentlich nicht"},{"speaker":"Beispiel","startTime":225.99,"endTime":228.93,"body":"nur teilweise, sondern zu hundert Prozent, ehrlicherweise."},{"speaker":"Beispiel","startTime":228.99,"endTime":235.23,"body":"Besonders ist das bei Langstrecken der Economy Class und für preisempfindliche Urlaubsreisende ein Problem."},{"speaker":"Beispiel","startTime":236.07,"endTime":239.31,"body":"Und Umsteigeverbindungen über europäische Drehkreuze."},{"speaker":"Beispiel","startTime":240.09,"endTime":245.07,"body":"Eine klimapolitische Wirkung entsteht nur dann, zuverlässiger Verkehr nimmt lediglich auf außereuropäische Hubs ausweichen."},{"speaker":"Beispiel","startTime":245.55,"endTime":249.87,"body":"International existiert ja mit Corsair bereits ein separates CO2-System für den Luftverkehr."},{"speaker":"Beispiel","startTime":250.53,"endTime":255.21,"body":"Und die fünftausend Kilometergrenze könnte neue Abgrenzungsprobleme erzeugen oder erzeugen."},{"speaker":"Beispiel","startTime":255.33,"endTime":262.77,"body":"Warum wird ein Ziel knapp unterhalb des Radius erfasst und ein anderes knapp außerhalb nicht? Wie werden Umsteigeverbindungen behandelt?"},{"speaker":"Beispiel","startTime":262.77,"endTime":264.57,"body":"Gilt die Belastung nur für den ersten Flugabschnitt?"},{"speaker":"Beispiel","startTime":264.57,"endTime":266.67,"body":"Welche Regeln für EU- und Nicht-EU-Airlines?"},{"speaker":"Beispiel","startTime":267.21,"endTime":271.17,"body":"Also insofern, ihr seht, das ist wieder Shitshow in the making."},{"speaker":"Und das Fazit kann ich einfach nur so abschließen, wie ich es abschließen kann","startTime":271.71,"endTime":275.67,"body":"Die Reform ist"},{"speaker":"Und das Fazit kann ich einfach nur so abschließen, wie ich es abschließen kann","startTime":275.79,"endTime":279.45,"body":"kein geltendes Recht, könnte aber erhebliche Auswirkungen auf europäische Netzwerkcarrier haben."},{"speaker":"Und das Fazit kann ich einfach nur so abschließen, wie ich es abschließen kann","startTime":279.93,"endTime":285.33,"body":"Klimapolitisch ist eine stärkere Einbeziehung internationaler Flüge natürlich nachvollziehbar und macht auch Sinn."},{"speaker":"Und das Fazit kann ich einfach nur so abschließen, wie ich es abschließen kann","startTime":285.45,"endTime":289.95,"body":"Aber ohne international vergleichbare Regeln drohen hier allerdings Wettbewerbsverzerrungen"},{"speaker":"Und das Fazit kann ich einfach nur so abschließen, wie ich es abschließen kann","startTime":290.01,"endTime":291.69,"body":"und eine Verlagerung von Passagierströmen."},{"speaker":"Und das Fazit kann ich einfach nur so abschließen, wie ich es abschließen kann","startTime":291.99,"endTime":295.23,"body":"Entscheidend werden die genaue geografische Abgrenzung, die Behandlung von Umsteigeverbindungen,"},{"speaker":"Und das Fazit kann ich einfach nur so abschließen, wie ich es abschließen kann","startTime":295.29,"endTime":297.03,"body":"das Zusammenspiel mit Corsair sein."},{"speaker":"Und wir erinnern uns ja alle nur so als warnendes Beispiel","startTime":297.75,"endTime":302.13,"body":"Amsterdam war das, ne, die haben"},{"speaker":"Und wir erinnern uns ja alle nur so als warnendes Beispiel","startTime":302.25,"endTime":307.77,"body":"ja in Schiphol auf fünfhundert irgendwas tausend die Flugbewegungen reduziert und dann haben"},{"speaker":"die Amerikaner gesagt","startTime":307.83,"endTime":310.17,"body":"\"Gut, dann fliegst du halt nicht nach Amerika, wenn wir nicht da den"},{"speaker":"die Amerikaner gesagt","startTime":310.23,"endTime":314.97,"body":"Slot kriegen.\" Also insofern wird es schwierig, das Ganze durchzusetzen, weil Flugverkehr halt"},{"speaker":"die Amerikaner gesagt","startTime":315.33,"endTime":316.89,"body":"international ist am Ende des Tages."},{"speaker":"die Amerikaner gesagt","startTime":317.67,"endTime":322.65,"body":"Selten sollten sämtliche in der EU-Staaten Langstreckenflüge für vollständige CO2-Emissionen bezahlen."},{"speaker":"die Amerikaner gesagt","startTime":322.95,"endTime":324.75,"body":"Da bin ich mal auf eure Antwort gespannt."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":324.81,"endTime":326.73,"body":"Wie ist denn das?"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":327.15,"endTime":328.89,"body":"Zählt das dann nur, wenn der Flieger voll ist?"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":328.89,"endTime":333.75,"body":"Zählt das nur, wenn der Flieger also nach Passagier, also wird, wenn ein Flieger mit zwei Leuten"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":333.93,"endTime":335.55,"body":"voll ist, wird dann das durch zwei geteilt?"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":335.61,"endTime":339.03,"body":"Wenn der Flieger voll ist, dann wird das durch dreihundert irgendwas geteilt?"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":339.27,"endTime":340.65,"body":"Wie soll denn das funktionieren?"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":340.77,"endTime":348.33,"body":"Und ist der CO2-Ausstoß pro Flieger ja anders bei einer 787 als bei einer 380, ne?"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":349.35,"endTime":350.67,"body":"Also, ihr seht die Probleme."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":352.05,"endTime":356.91,"body":"Probleme gab es auch beim zweiten Thema, nämlich bei Boeing mit der 737-8 und der MAX, nein,"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":356.91,"endTime":359.61,"body":"Quatsch, MAX 10 und MAX 7."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":360.21,"endTime":362.49,"body":"Aber man nähert sich offenbar der Zulassung."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":362.85,"endTime":369.03,"body":"Den beiden fehlenden Mitgliedern der 737 MAX Familie könnten noch vor Monatsende die FAA-Zulassung bekommen."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":369.27,"endTime":372.93,"body":"Bei der wirtschaftlich wichtigeren MAX 10 ist die Flugerprobung nach Angaben des Herstellers"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":373.05,"endTime":375.21,"body":"auch sogar zu achtundneunzig Prozent abgeschlossen."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":375.99,"endTime":378.51,"body":"Ja, man hat weitgehend dieses Ganze in Arbeiten abgeschlossen."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":378.63,"endTime":381.45,"body":"Die FAA-Zertifizierung steht also vor der Tür."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":381.87,"endTime":384.69,"body":"Typische Kapazität von etwa hundertfünfunddreißig bis hundertsechzig Passagiere."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":384.81,"endTime":388.59,"body":"Angegebene Reichweite ist also die MAX 7, ne? Reichweite rund dreitausendachthundert Meilen."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":389.85,"endTime":397.71,"body":"Damit wäre die MAX 7 die reichweitenstärkste Variante der 737 MAX."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":398.01,"endTime":401.61,"body":"Kommerziell besetzt sie auch eine vergleichsweise kleine Marktnische."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":401.97,"endTime":406.05,"body":"Die zehn achtundneunzig Prozent Flugerprobung abgeschlossen."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":406.47,"endTime":412.05,"body":"Bislang wurden insgesamt zweitausendsechzig Teststunden geflogen, neunhundertzweiundsiebzig Testflüge."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":412.41,"endTime":417.51,"body":"Die MAX 10 ist die größte Variante und ist natürlich deutlich wichtiger als die MAX 7, weil"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":417.57,"endTime":421.11,"body":"sie natürlich auch als Counterpart zur 321 von Airbus geht."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":421.59,"endTime":429.51,"body":"Und man rechnet laut den Zahlen mit der ersten MAX im Januar zwanzig siebenundzwanzig, und zwar mit der MAX 10."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":429.81,"endTime":435.75,"body":"Insgesamt fünfzehn Flugzeuge sollen bis zum Sommer zwanzig siebenundzwanzig kommen. Was musste geändert werden?"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":435.81,"endTime":441.93,"body":"Das Programm zur Triebwerksteuerung musste geändert werden, also zur Triebwerksenteisungssteuerung musste geändert werden."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":442.17,"endTime":447.27,"body":"Dann die MAX 8, die MAX 9 darf die Enteisung, Trocknung und Dehnung derzeit nicht länger als fünf Minuten laufen."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":447.81,"endTime":450.75,"body":"Andernfalls können Überhitzungsschäden an dem Verbundmaterial entstehen."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":450.81,"endTime":453.99,"body":"Im Extremfall können sich Einlasslippen des Triebwerks lösen."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":454.47,"endTime":459.81,"body":"Die technische Lösung soll als Nachrüstkit für bereits ausgelieferte Flugzeuge angeboten werden."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":460.23,"endTime":465.57,"body":"Boeing hat außerdem eine neue visuelle Warnung entwickelt, und zwar eine Anzeige für AOA Fault,"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":465.63,"endTime":469.23,"body":"Hinweis auf eine Fehlfunktion der Anstellwinkelsensoren."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":469.77,"endTime":474.09,"body":"Das war ja auch das, was MCAS und das die Abstürze verursacht hat."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":474.33,"endTime":478.59,"body":"Es soll mehrere Warnmeldungen und den Sight, den Stick-Shaker-Alarm, ist ja kein Sight Stick,"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":478.59,"endTime":485.01,"body":"ist ja ein Stick bei Boeing, Fehlersituation ersetzen beziehungsweise übersichtlicher zusammenführen."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":486.03,"endTime":491.61,"body":"Wichtig ist die MAX 10, wie ich bereits sagte, weil sie halt der direkte Konkurrent zur Airbus A321neo ist."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":491.73,"endTime":497.49,"body":"Und deshalb ist es halt so, dass besonders Airlines, die die Kurzstrecken haben, die nachfragestark"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":497.55,"endTime":500.01,"body":"sind, ist der Flieger richtig krass."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":500.49,"endTime":506.01,"body":"Ryanair ermöglicht durch den neuen Flieger, dass sie mehr Sitze einbauen können, niedrigere"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":506.07,"endTime":511.77,"body":"Stückkosten haben, natürlich mit Flughäfen, mit begrenzten Slots, besser fliegen können, zusätzliche"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":511.83,"endTime":514.83,"body":"Kapazität und proportional mehr Flugbewegungen."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":515.43,"endTime":521.43,"body":"Und gerade das AOA-Warnsystem ist angesichts der MAX-Vorgeschichte besonders sensibel, denn"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":521.49,"endTime":528.33,"body":"bei den Abstürzen der Lion Air 610 und Ethiopian Airlines 302 verarbeitete MCAS fehlerhafte Daten des Anstellwinkelsensors."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":528.81,"endTime":533.07,"body":"Ein klarer Hinweis kann die Diagnose erleichtern, ersetzt aber nicht die Notwendigkeit robuster Sensorik."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":533.91,"endTime":538.23,"body":"Ja, ich bin mal gespannt, ob Boeing diesen Zeitplan einhalten kann."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":538.29,"endTime":544.41,"body":"Viele Leute sagen ja auch, dass da aus dem politischen Umfeld, ich will nicht sagen Weißes Haus,"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":545.49,"endTime":552.15,"body":"dort viel Druck auf die Behörden ausgeübt wurde, dass man da die Boeings zertifiziert, weil die haben echt Geldprobleme."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":552.75,"endTime":556.53,"body":"Und als Fazit ist halt so, dass das Zulassungsprogramm offenbar weit gefortgeschritten ist,"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":556.53,"endTime":557.67,"body":"aber noch nicht abgeschlossen ist."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":557.67,"endTime":562.11,"body":"Für Boeing ist es insbesondere strategisch entscheidend, die MAX 10 an den Himmel zu bekommen"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":562.17,"endTime":563.79,"body":"und an den Kunden zu bekommen."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":564.39,"endTime":570.15,"body":"Und eine erfolgreiche Zulassung würde die Modellfamilie vervollständigen und Airlines mehr Planungssicherheit geben."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":570.87,"endTime":572.37,"body":"Der eigentliche Test folgt danach."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":572.43,"endTime":578.79,"body":"Boeing muss sichere Flugzeuge in stabiler Qualität und in planbaren, verlässlichen Stückzahlen produzieren."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":579.39,"endTime":586.77,"body":"Würdet ihr noch die technischen Änderungen ohne Bedenken in eine Boeing 737 MAX 10 steigen oder habt ihr noch Ressentiments?"},{"speaker":"Und vor allem","startTime":588.87,"endTime":594.93,"body":"Lufthansa First Class Award offenbar nur noch über Miles \u0026 More buchbar."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":595.17,"endTime":600.75,"body":"Lufthansa scheint First Class Premium Plätze derzeit nicht mehr für vielfältige Programme ihrer Starlines-Partner freizugeben."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":600.81,"endTime":604.59,"body":"Miles \u0026 More Mitglieder können dagegen weiterhin kurzfristige Verfügbarkeiten finden."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":605.01,"endTime":607.53,"body":"Eine offizielle Bestätigung gibt es natürlich nicht."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":608.07,"endTime":614.49,"body":"Aber die Lufthansa First Class war lange ein beliebter Einsatz von Miles \u0026 More Programmen aus verschiedenen Allianzprogrammen."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":614.55,"endTime":617.31,"body":"Partnerprogramme erhielten schon bisher nur eingeschränkten Zugang."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":617.85,"endTime":622.95,"body":"Die bisherige Praxis Miles \u0026 More konnte First Class Award auch mehr als zwei Wochen vor Abflug anbieten."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":623.07,"endTime":625.71,"body":"Partnerprogramme erhielten Plätze meist erst kurzfristig."},{"speaker":"Und vor allem","startTime":626.49,"endTime":630.15,"body":"Das typische Freigabefenster lag häufig innerhalb der letzten zwei Wochen."},{"speaker":"Seit mehreren Wochen gibt es gerade hier in den USA viele Vielflieger, die sagen","startTime":630.57,"endTime":634.65,"body":"\"Wir finden"},{"speaker":"Seit mehreren Wochen gibt es gerade hier in den USA viele Vielflieger, die sagen","startTime":634.77,"endTime":639.99,"body":"keine Verfügbarkeiten mehr auf Lufthansa First Class.\" Das soll selbst gelten, wenn Miles \u0026"},{"speaker":"Seit mehreren Wochen gibt es gerade hier in den USA viele Vielflieger, die sagen","startTime":640.05,"endTime":642.75,"body":"More innerhalb der nächsten sieben Tage mehrere Plätze auf dem Flug anzeigt."},{"speaker":"Seit mehreren Wochen gibt es gerade hier in den USA viele Vielflieger, die sagen","startTime":642.75,"endTime":645.75,"body":"Das heißt also, Miles \u0026 More wird sie angezeigt, aber bei denen nicht."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":646.23,"endTime":654.57,"body":"Air Canada, United, Mileage, Singapur, KrisFlyer, aber auch andere Programme."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":654.69,"endTime":658.47,"body":"Lufthansa und Miles \u0026 More haben dauerhafte Sperrer laut Artikel natürlich nicht bestätigt."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":658.77,"endTime":660.81,"body":"Klar, wollen sie auch nicht."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":661.35,"endTime":665.97,"body":"Aber die neue Allegris First Class hat halt nur drei Komma fünf Sitze, um ehrlich zu sein."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":666.51,"endTime":669.93,"body":"Und dadurch ist die verfügbare Anzahl von Premiumsitzen besonders gering."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":670.47,"endTime":674.67,"body":"Gewinner sind wir als Miles \u0026 More Teilnehmer oder aber auch die Verlierer, weil wir damit die"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":674.73,"endTime":679.11,"body":"hohen Preise für die First Class zahlen müssen in Form von Copay oder Gebühren und Steuern."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":679.65,"endTime":685.11,"body":"Besonders reduziert wurde das Konkurrenz durch große Nutzer, durch Nutzer großer und flexible Übertrager US Punkteprogramme."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":685.83,"endTime":689.49,"body":"Und natürlich ist das ein Argument, bei Lufthansa Miles \u0026 More zu sammeln."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":689.91,"endTime":693.03,"body":"Alle anderen sind halt Verlierer, die nicht bei Miles \u0026 More sammeln."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":693.69,"endTime":702.09,"body":"Und klar ist es interessant und wichtig, als Fazit zu sagen, dass aktuell vieles auf eine faktische"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":702.33,"endTime":704.31,"body":"Exklusivität von Miles \u0026 More hindeutet."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":704.73,"endTime":710.43,"body":"Eine offizielle bestätigte dauerhafte Regelung gibt es hier im vorliegenden Case noch nicht."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":711.03,"endTime":714.69,"body":"Für Miles \u0026 More Mitglieder kann die Entwicklung natürlich positiv sein und ist auch positiv"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":714.87,"endTime":716.49,"body":"für uns, die wir bei Miles \u0026 More sammeln."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":717.33,"endTime":721.11,"body":"Denn andere Programme werden dadurch entwertet, denn Lufthansas First Class Programm ist auf"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":721.29,"endTime":723.99,"body":"Miles \u0026 More schon ein Produkt, was man nehmen kann."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":724.35,"endTime":728.91,"body":"Ehrlicherweise muss ich natürlich sagen, das Copay ist outrageous und das ist halt so und das"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":728.97,"endTime":730.05,"body":"werde ich auch immer wieder sagen."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":731.73,"endTime":736.05,"body":"Ein Ticket, wo tausend, ich habe für mein Business Class Ticket nach San Diego tausendfünfhundertfünfzig"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":736.17,"endTime":738.09,"body":"bezahlt mit Partner plus Benefit zum Beispiel."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":738.33,"endTime":742.05,"body":"Die entscheidende Frage lautet, ob Lufthansa später normale Miles \u0026 More Mitglieder ausschließt"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":742.59,"endTime":747.33,"body":"und die Verfügbarkeit zum Beispiel nur noch einen Status bringt, weil das ist ja die Pipi-Box-Parole,"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":747.33,"endTime":751.11,"body":"die es ja seit Längerem gibt, dass es nur noch für Senatoren und Horn Circle gebucht werden"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":751.41,"endTime":757.71,"body":"können sollte, was natürlich dann auch noch mal immer wieder meine These betrifft."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":758.31,"endTime":763.23,"body":"Senator Status oder Horn Circle Status sind nur dazu da, dass man bei Lufthansa zumindest nicht"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":763.29,"endTime":764.73,"body":"ganz so scheiße behandelt wird."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":766.35,"endTime":769.77,"body":"Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren und die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":769.83,"endTime":776.49,"body":"Ich gebe euch noch mal eine kurze Zusammenfassung des Fazits, denn europäische Airlines geraten"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":776.91,"endTime":781.71,"body":"gleichzeitig unter politischem und technischem und wirtschaftlichem Druck, denn die EU hat mit"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":782.01,"endTime":790.89,"body":"den Ideen, die Fluggesellschaften klimapolitisch stärker zu belasten, eventuell weiter dazu"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":791.01,"endTime":796.35,"body":"beigetragen, dass natürlich die Wettbewerbsverzerrung international steigt und steigt für europäische Fluggesellschaften."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":796.41,"endTime":800.91,"body":"Das heißt also, in Europa kastrieren wir uns immer selber und wundern uns, warum andere dann"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":800.91,"endTime":803.07,"body":"trotzdem fliegen und glücklich und zufrieden sind."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":803.49,"endTime":809.31,"body":"Die Boeing MAX ist für die Zulassung entscheidend, um Airbus' größten Narrow-Body-Segment stärker anzugreifen."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":809.49,"endTime":814.71,"body":"Boeing steht ja aber auch bei der MAX 7 kurz vor dem Abschluss der Zertifizierung."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":815.13,"endTime":821.85,"body":"Lufthansa versucht offenbar, besonders knappe Premiumleistungen enger an das eigene Loyalitätsprogramm zu binden."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":822.15,"endTime":827.13,"body":"Sowohl Emissionsrechte als auch Flugzeuge und First Class Awards werden zum strategisch gesteuerten knappen Gut."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":827.61,"endTime":829.41,"body":"Ist halt so, alles wird weniger."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":829.83,"endTime":833.55,"body":"Für Passagiere bedeutet das tendenziell nicht nur höhere Komplexität, sondern auch höhere Preise"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":833.67,"endTime":837.75,"body":"am Ende, weil neue Umweltkosten, unsichere Flugzeuglieferungen, weniger frei zugängliche Premiumplätze,"},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":838.35,"endTime":841.35,"body":"über andere Programme stärker Abhängigkeit vom richtigen Vielflieger."},{"speaker":"Betroffene Programme sind natürlich die Klassiker","startTime":841.83,"endTime":844.95,"body":"Ihr denkt dran, jetzt den Kanal noch mal zu abonnieren und auf Skool zu diskutieren."},{"speaker":"Und zwar die Frage des Tages, die ich natürlich stelle","startTime":845.01,"endTime":848.43,"body":"Sollte Lufthansa First Class Premium"},{"speaker":"Und zwar die Frage des Tages, die ich natürlich stelle","startTime":848.49,"endTime":852.99,"body":"Flüge nur eigenen Status Kunden anbieten? Wichtigste Frage heute."},{"speaker":"Und zwar die Frage des Tages, die ich natürlich stelle","startTime":853.11,"endTime":856.83,"body":"Also in dem Sinne, danke, dass ihr heute dabei wart bei Frequent Traveller TV und ich freue"},{"speaker":"Und zwar die Frage des Tages, die ich natürlich stelle","startTime":856.83,"endTime":859.47,"body":"mich, euch bei der nächsten Sendung zu sehen. Bis dann. Ciao."}]}