{"version":"1.0.0","segments":[{"speaker":"Lars F Corsten","startTime":0.93,"endTime":6.27,"body":"Willkommen zu \"Frequent Traveller TV\", heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung aus Kalifornien."},{"speaker":"Lars F Corsten","startTime":7.17,"endTime":11.49,"body":"Letzte Sendung übrigens, heute ist Reisetag, heute geht's wieder zurück nach Europa."},{"speaker":"Ja, Themen, die ich für euch frisch gepresst hab","startTime":12.45,"endTime":18.45,"body":"Airbus, Bremserwartungen an den 350 Zweitausender, ich erkläre euch warum."},{"speaker":"Ja, Themen, die ich für euch frisch gepresst hab","startTime":18.63,"endTime":25.05,"body":"Dann haben wir 737 MAX 10, die steht kurz vor der Zertifizierung, weil die Flugtexte abgeschlossen werden."},{"speaker":"Und gibt bei der 737 ein Problem, und zwar","startTime":25.71,"endTime":33.63,"body":"453 Boeings müssen getestet werden, weil die Sitze"},{"speaker":"Und gibt bei der 737 ein Problem, und zwar","startTime":33.69,"endTime":35.31,"body":"nicht richtig drin installiert sind."},{"speaker":"Und gibt bei der 737 ein Problem, und zwar","startTime":35.43,"endTime":37.77,"body":"Also, gucken wir uns auch noch mal genauer an."},{"speaker":"Und gibt bei der 737 ein Problem, und zwar","startTime":38.37,"endTime":41.43,"body":"Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen,"},{"speaker":"Und gibt bei der 737 ein Problem, und zwar","startTime":41.49,"endTime":44.55,"body":"aber auch natürlich aufs Gut zu kommen und dort zu diskutieren."},{"speaker":"Und gibt bei der 737 ein Problem, und zwar","startTime":46.05,"endTime":49.05,"body":"Airbus prüft eine gestreckte Version der 350 Eintausender."},{"speaker":"Und gibt bei der 737 ein Problem, und zwar","startTime":49.77,"endTime":53.61,"body":"Wir hatten darüber ja lang und breit schon diskutiert, hat aber noch keine Entscheidung getroffen."},{"speaker":"Über die Zweitausender zunächst","startTime":53.73,"endTime":58.65,"body":"Muss der Hersteller seine natürlich, natürlich seine natürlich,"},{"speaker":"Über die Zweitausender zunächst","startTime":58.71,"endTime":65.85,"body":"natürlich seine ambitionierten Auslieferungsergebnisziele erreichen, trotz weiterhin angespannter Lieferketten?"},{"speaker":"Also, einmal die Bezeichnung 350 Zweitausend, oder die andere Bezeichnung","startTime":66.57,"endTime":74.73,"body":"Möglich ist 350 Elf Null Null, also eintausendeinhundert."},{"speaker":"Und Thomas Töpfer stellt klar","startTime":75.57,"endTime":79.47,"body":"Es gibt aber noch keine Entscheidung über den Stretch."},{"speaker":"Und Thomas Töpfer stellt klar","startTime":80.31,"endTime":83.97,"body":"Man sieht bei Airbus starke Nachfrage über den Stretch, das ist ganz klar."},{"speaker":"Und Thomas Töpfer stellt klar","startTime":84.09,"endTime":88.65,"body":"Die Leute wollen und möchten den Kunden natürlich auch frühe Lieferpositionen anbieten."},{"speaker":"Und Thomas Töpfer stellt klar","startTime":89.13,"endTime":92.73,"body":"Ziel ist 2026 870 ausgelieferte Flugzeuge."},{"speaker":"Und Thomas Töpfer stellt klar","startTime":93.15,"endTime":98.01,"body":"Bisheriger Rekord 2019 war 863 Flugzeuge."},{"speaker":"Und Thomas Töpfer stellt klar","startTime":99.09,"endTime":106.17,"body":"Analystenwartung etwa 7,6 Milliarden Euro für das Ergebnis."},{"speaker":"Und Thomas Töpfer stellt klar","startTime":107.01,"endTime":108.99,"body":"Airbus selber stellt 7,5 raus."},{"speaker":"Und Thomas Töpfer stellt klar","startTime":109.47,"endTime":116.43,"body":"So, jetzt lasst uns noch mal daraus sprechen, warum man den 350 Zweitausender nicht beschlossen"},{"speaker":"Und Thomas Töpfer stellt klar","startTime":116.55,"endTime":117.81,"body":"hat bis jetzt oder was da ist."},{"speaker":"Und Thomas Töpfer stellt klar","startTime":117.81,"endTime":122.19,"body":"Es ist eine Marktstudie, es handelt sich also damit erst mal um Kundengespräche, die man führt,"},{"speaker":"Und Thomas Töpfer stellt klar","startTime":122.31,"endTime":125.13,"body":"um Technik, Konzeptarbeit, Triebwerksprüfung, Wirtschaftlichkeit."},{"speaker":"Und Thomas Töpfer stellt klar","startTime":125.67,"endTime":128.79,"body":"Und genau da ist das Thema mit den Triebwerken."},{"speaker":"Rolls-Royce bremst nämlich so ein bisschen und sagt","startTime":128.97,"endTime":132.63,"body":"\"Hm, wir werden das mit den Triebwerken,"},{"speaker":"Rolls-Royce bremst nämlich so ein bisschen und sagt","startTime":132.75,"endTime":138.09,"body":"mit der Leistung und so weiter, werden wir nicht ganz schaffen, das dann ganz so spritsparend"},{"speaker":"Rolls-Royce bremst nämlich so ein bisschen und sagt","startTime":138.15,"endTime":145.59,"body":"zu machen, wie es sein sollte.\" Und natürlich ist es so, dass natürlich die klassischen Fluggesellschaften,"},{"speaker":"Rolls-Royce bremst nämlich so ein bisschen und sagt","startTime":145.65,"endTime":149.43,"body":"die sich dafür interessieren, übrigens auch Lufthansa, Qatar Emirates und so weiter, logischerweise"},{"speaker":"Rolls-Royce bremst nämlich so ein bisschen und sagt","startTime":149.67,"endTime":155.79,"body":"ohne zu sagen, ist aber so, dass natürlich hier die Flugzeuge die Triebwerke brauchen."},{"speaker":"Rolls-Royce bremst nämlich so ein bisschen und sagt","startTime":155.97,"endTime":159.15,"body":"Und wenn Rolls-Royce die nicht liefern kann oder kein anderer, dann hat man ein Thema."},{"speaker":"Rolls-Royce bremst nämlich so ein bisschen und sagt","startTime":159.39,"endTime":163.71,"body":"Und dann gibt's natürlich höheres Leergewicht und so weiter und so fort."},{"speaker":"Rolls-Royce bremst nämlich so ein bisschen und sagt","startTime":164.13,"endTime":168.15,"body":"Und die stärkeren Triebwerke sind, glaube ich, das Hauptproblem im Moment."},{"speaker":"Als Fazit können wir sagen","startTime":169.17,"endTime":174.57,"body":"Airbus bestätigt die Prüfung, dass man darüber natürlich nachdenkt."},{"speaker":"Als Fazit können wir sagen","startTime":174.63,"endTime":179.25,"body":"Die denken über viele Dinge nach, aber ausdrücklich kein Programmstart."},{"speaker":"Als Fazit können wir sagen","startTime":179.55,"endTime":182.31,"body":"Zunächst stehen produktionshochlaufende Rekordsauslieferungen im Mittelpunkt."},{"speaker":"Als Fazit können wir sagen","startTime":182.37,"endTime":189.81,"body":"Die Probleme der Triple Seven X, die man ja sieht, schaffen eine strategische Gelegenheit im Markt großer Wide-Bodies."},{"speaker":"Als Fazit können wir sagen","startTime":190.53,"endTime":197.91,"body":"Denn die Triple Seven X, die dann als Zehner-Version kommen soll, würde dann halt die Lücke"},{"speaker":"Als Fazit können wir sagen","startTime":198.09,"endTime":202.53,"body":"schließen, die man halt durch die 380er und die 747, die man nicht mehr hat, versucht, dann"},{"speaker":"Als Fazit können wir sagen","startTime":202.53,"endTime":203.49,"body":"ein bisschen kleiner zu machen."},{"speaker":"Als Fazit können wir sagen","startTime":203.85,"endTime":209.61,"body":"Aber die 350 Zweitausender wird nur kommen, wenn Reichweite, Triebwerke und vor allem auch belastbare Kundennachfrage zusammenpassen."},{"speaker":"Für euch die Frage natürlich jetzt als CEO eines Herstellers im Armchair natürlich","startTime":210.15,"endTime":218.61,"body":"Soll Airbus"},{"speaker":"Für euch die Frage natürlich jetzt als CEO eines Herstellers im Armchair natürlich","startTime":218.73,"endTime":224.19,"body":"die 350 Zweitausender bauen oder lieber die Produktion der bestehenden 350 Varianten deutlich erhöhen?"},{"speaker":"Für euch die Frage natürlich jetzt als CEO eines Herstellers im Armchair natürlich","startTime":225.93,"endTime":230.37,"body":"Boeing schließt die Flugtexte der 737 MAX 10 ab. Ja, es ist soweit."},{"speaker":"Für euch die Frage natürlich jetzt als CEO eines Herstellers im Armchair natürlich","startTime":230.73,"endTime":237.15,"body":"Boeing hat die Flugtestkampagne der 737 MAX abgeschlossen, und zwar der Zehn, die größte Variante."},{"speaker":"Für euch die Frage natürlich jetzt als CEO eines Herstellers im Armchair natürlich","startTime":237.99,"endTime":243.15,"body":"Die haben 976 Testflüge absolviert, 2060 Flugstunden."},{"speaker":"Für euch die Frage natürlich jetzt als CEO eines Herstellers im Armchair natürlich","startTime":243.21,"endTime":251.31,"body":"Bis zur Zertifizierung bleiben nun vor allem Sicherheitsanalysen, Entwicklungsprüfung und finale Dokumentation für die FAA. Damit sind die"},{"speaker":"Für euch die Frage natürlich jetzt als CEO eines Herstellers im Armchair natürlich","startTime":253.89,"endTime":262.53,"body":"Zertifizierungsflüge zu Ende, aber man erwartet auch die Zertifizierung noch 2026, Auslieferung 2027."},{"speaker":"Für euch die Frage natürlich jetzt als CEO eines Herstellers im Armchair natürlich","startTime":262.65,"endTime":266.13,"body":"Und ja, ich bin mal gespannt, was da passiert."},{"speaker":"Für euch die Frage natürlich jetzt als CEO eines Herstellers im Armchair natürlich","startTime":266.37,"endTime":270.63,"body":"Man hat nicht nur 2060 Flugstunden gemacht, sondern auch 1040 Stunden Boden-Tests."},{"speaker":"Für euch die Frage natürlich jetzt als CEO eines Herstellers im Armchair natürlich","startTime":271.77,"endTime":281.19,"body":"Ja, eingesetzte Testflugzeuge, die 1G-001, 1G-002 und 003, sind quasi für die Kabinenausstattung"},{"speaker":"Für euch die Frage natürlich jetzt als CEO eines Herstellers im Armchair natürlich","startTime":282.45,"endTime":285.27,"body":"ausprobiert worden, die man da drin hatte und so weiter und so fort."},{"speaker":"Und beim letzten Testflug wurde geprüft","startTime":285.69,"endTime":289.65,"body":"Hörbarkeit und Rauchmelder in den Bordtoiletten, Funktion"},{"speaker":"Und beim letzten Testflug wurde geprüft","startTime":289.71,"endTime":295.53,"body":"und Verständlichkeit des Lautsprechersystems, Einhaltung der Anforderungen an die Kabinen, Warnung, Abschließen, Aspekte der Innenausstattung."},{"speaker":"Also, ihr seht","startTime":295.71,"endTime":298.77,"body":"Sehr umfassend solche Tests."},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":299.61,"endTime":303.87,"body":"Das ist die Triebwerksenteisung,"},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":303.99,"endTime":306.99,"body":"Engine Anti-Ice, das Enteisungssystem der Triebwerke wurde aktualisiert."},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":307.05,"endTime":311.25,"body":"Hintergrund ist natürlich das Überhitzungsrisiko, weil da gab's ja im Prinzip, musst du für"},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":311.67,"endTime":316.41,"body":"jede Höhe und für jede Temperatur, musst du halt sagen, wie lange das an sein darf."},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":317.43,"endTime":321.93,"body":"Und das System betrifft natürlich nicht nur die MAX 10 und die 7, das geht natürlich auch für"},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":321.93,"endTime":323.25,"body":"die anderen schon im Dienststellenden."},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":323.55,"endTime":329.49,"body":"Dann hat man den Enhanced Angle of Attack, also das heißt, man hat das verbesserte Anstellwinkelsystem."},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":329.73,"endTime":333.75,"body":"Die Sensordaten werden besser verarbeitet, die Cockpit-Informationen vereinfacht, Fehlwarnungen"},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":333.93,"endTime":338.37,"body":"werden reduziert und widersprüchliche Sensordaten besser dargestellt."},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":338.49,"endTime":344.91,"body":"Denn genau diese widersprüchlichen Daten haben ja zu den Flugunfällen 2018, 2019 geführt, also Abstürze."},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":345.75,"endTime":349.41,"body":"Deshalb ist das halt wirklich wichtig, dass man da Verbesserungen macht."},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":350.25,"endTime":356.07,"body":"Änderungen für die gesamte MAX-Familie sind natürlich auch gefunden worden, hatte ich ja schon einige gesagt."},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":356.73,"endTime":362.37,"body":"Aber nach dem Flugtest fehlt noch Development Assurance Reviews, also das ist quasi Entwicklungsstandards und diese ganzen Sachen."},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":362.85,"endTime":364.95,"body":"Und natürlich System Safety und Dokumentation."},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":365.91,"endTime":373.23,"body":"Und jetzt geht's darum, dass die dann zu regulären Kundenjets umgebaut werden, die Testflugzeuge. Das wird auch spannend."},{"speaker":"Es gibt zwei technische Änderungen, auf die man hinweisen muss","startTime":373.77,"endTime":376.11,"body":"Heißt also, dass man da Gas gibt."},{"speaker":"Und Fazit ist","startTime":376.89,"endTime":382.17,"body":"Der Abschluss der Flugtests ist ein wichtiger und messbarer Fortschritt."},{"speaker":"Und Fazit ist","startTime":382.35,"endTime":385.17,"body":"Das ist so, das ist ein Meilenstein, das kann man nicht anders sagen."},{"speaker":"Und Fazit ist","startTime":385.65,"endTime":390.15,"body":"Die größten regulatorischen Risiken liegen nun bei Dokumentation, Sicherheitsbewertung und FAA-Prüfung."},{"speaker":"Und Fazit ist","startTime":390.81,"endTime":400.17,"body":"Für Boeing ist die MAX 10 strategisch unverzichtbar, um natürlich den Airbus 321neo nicht vollständig davonziehen zu lassen."},{"speaker":"Und Fazit ist","startTime":400.77,"endTime":404.37,"body":"Entscheidend ist nicht nur die Zulassung, sondern ein stabiler und fehlerfreier Produktionshochlauf,"},{"speaker":"Und Fazit ist","startTime":404.37,"endTime":407.97,"body":"weil wir werden sehen, aber es gibt auch bei anderen Flugzeugen diese Probleme."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":408.09,"endTime":414.99,"body":"Würdet ihr nach der Zertifizierung ohne Bedenken in der 737 MAX 10"},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":415.11,"endTime":417.15,"body":"oder den anderen Varianten fliegen?"},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":418.17,"endTime":420.87,"body":"Thema drei, das wir haben, das ist die Sitze."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":421.65,"endTime":429.57,"body":"Boeing-Sitze in der 737 MAX müssen überprüft werden, 453 Stück, hat die FAA gesagt."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":429.69,"endTime":434.37,"body":"Und zwar ist es so, dass die Lufttüchtigkeitsanweisungen für mehrere hundert Boeing 737 MAX"},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":434.43,"endTime":435.69,"body":"in den USA vorgesehen sind."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":435.75,"endTime":439.65,"body":"Grundsätzlich sind mögliche Fehler in den Sitzschienen befestigte Sitzreihen, die sich bei starken"},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":439.77,"endTime":442.23,"body":"Toleranzen oder bei einer Notlandung lösen können."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":443.13,"endTime":448.95,"body":"Und das Problem ist, dass die Befestigungselemente mit den Sitzschienen im Kabinenboden verbunden sind."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":449.01,"endTime":452.43,"body":"Das heißt, dass also nicht komplett verschlossene Verriegelungen dort sind, das ist ein Fehler."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":452.55,"endTime":457.65,"body":"Dann falsche Montageposition, unzureichender Drehmoment wurde benutzt, fehlerhafte Befestigungsteile,"},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":457.71,"endTime":462.15,"body":"falsch interpretierte Einbauzeichnungen und unvollständige Qualitätskontrolle."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":462.27,"endTime":463.47,"body":"Da ist es wieder bei Boeing."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":464.01,"endTime":469.23,"body":"Also insofern ist das so, dass das natürlich im normalen Flugbetrieb absolut kein Problem ist."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":469.35,"endTime":474.69,"body":"Aber sobald wir in Turbulenzen kommen, abruptes Abbremsen, also Rejected Takeoff, dann Hard"},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":474.93,"endTime":479.79,"body":"Landing, Notfall, Unfall, ihr kennt das, dann wäre es schon geil, wenn so ein Sitz einfach mal"},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":480.15,"endTime":481.77,"body":"da bleibt, wo man ihn hingetan hat."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":482.43,"endTime":487.41,"body":"Deshalb ist es halt wirklich so, dass die Sitze auch ein Verletzungsrisiko darstellen."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":488.73,"endTime":493.17,"body":"Denn die Passagiere, die darauf sitzen, logischerweise, aber auch Verletzungen anderer Reisender."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":493.17,"endTime":497.85,"body":"Fluchtwege können blockiert werden, zusätzliche Belastung auf gute Bodenstruktur, Behinderung"},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":497.97,"endTime":502.53,"body":"einer Evakuierung und natürlich Versagen der Crashsicherheit."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":503.31,"endTime":511.23,"body":"Ja, als Fazit können wir hier auch wirklich sagen, dass natürlich am Ende des Tages das mögliche"},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":511.59,"endTime":513.81,"body":"Schadensbild ernst ist, das ist halt so."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":514.05,"endTime":516.27,"body":"Die technische Kontrolle dürfte aber grundsätzlich überschaubar sein."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":516.33,"endTime":519.57,"body":"Noch ist nicht geklärt, wie viele Sitze tatsächlich fehlerhaft montiert worden sind."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":519.57,"endTime":522.57,"body":"Und zwar, wer die Ursache zu verantworten hat."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":522.69,"endTime":525.99,"body":"Die geplante FAA-Anweisung sorgt für eine verbindliche und dokumentierte Überprüfung."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":526.53,"endTime":530.91,"body":"Und für Boeing ist es natürlich wieder doof, weil das ist genau das Problem, dass man da den"},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":530.97,"endTime":539.49,"body":"Eindruck hat, dass die Produktionsqualität eine weitere Herausforderung ist und bleibt. Kannst du nicht ausdenken."},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":540.51,"endTime":545.25,"body":"Ja, ist die Sitzprüfung ein normaler Wartungsvorgang oder ein weiteres Zeichen für grundlegende Qualitätsprobleme bei Boeing?"},{"speaker":"Aber hey, Frage des Tages","startTime":545.25,"endTime":546.27,"body":"Da könnt ihr was zu sagen."},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":547.05,"endTime":550.65,"body":"Airbus ist weiter auf Wachstumskurs."},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":550.71,"endTime":555.15,"body":"Bei denen geht es so, wie es geplant ist, weiter, muss aber im zweiten Halbjahr seine Auslieferungsleistung"},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":555.27,"endTime":557.49,"body":"massiv erhöhen, um auch die Ziele zu erreichen."},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":558.21,"endTime":564.39,"body":"Der 350 Zweitausender bleibt vorerst ein Wunschtraum vieler Airline-CEOs, ist auch kein beschlossenes Programm damit."},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":564.87,"endTime":568.59,"body":"Boeing erzielt mit dem Abschluss der MAX 10-Tests einen wichtigen Meilenstein."},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":569.19,"endTime":573.99,"body":"Aber gleichzeitig ist es halt so, dass wir die Produktqualität weiter im Auge behalten müssen."},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":574.05,"endTime":579.69,"body":"Und das ist halt das, wo Boeing richtig nachziehen muss und gucken muss, dass wir da Vertrauen wieder gewinnen."},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":580.35,"endTime":585.03,"body":"Und aus technischen, auch technische Systeme, die neu sind oder alles, was installiert ist,"},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":585.27,"endTime":588.93,"body":"es kann so toll und so geil sein, aber wenn es nicht ordentlich montiert ist, ist es für einen Popo."},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":589.53,"endTime":593.13,"body":"Und bei Airbus ist eher das Problem die Lieferfähigkeit."},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":593.19,"endTime":598.05,"body":"Boeings Herausforderung bleibt das Vertrauen in Entwicklung, Dokumentation und vor allem in die Fertigungsqualität."},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":598.89,"endTime":604.53,"body":"Und die Daten sind nicht nur das, was uns entscheiden lässt, ob wir uns wohlfühlen in einem"},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":604.53,"endTime":607.77,"body":"Flugzeug, ein CEO entscheiden lässt, ob er die Buden kauft, also beziehungsweise sein Team einer"},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":607.89,"endTime":612.87,"body":"Fluggesellschaft, sondern auch die zuverlässige Umsetzung in industrieller Natur."},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":612.93,"endTime":614.67,"body":"Das heißt also, dass man auch skalieren kann."},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":615.39,"endTime":618.45,"body":"Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber natürlich"},{"speaker":"Als Gesamtfazit können wir festhalten","startTime":618.45,"endTime":619.95,"body":"auch die Fragen des Tages zu beantworten."},{"speaker":"Ganz wichtig","startTime":620.13,"endTime":624.09,"body":"Würdet ihr nach der Zulassung mit der Boeing 737 MAX noch fliegen, also mit der"},{"speaker":"Ganz wichtig","startTime":624.21,"endTime":625.65,"body":"Zehn oder mit der Elite-Variante?"},{"speaker":"Ganz wichtig","startTime":625.83,"endTime":630.03,"body":"Und ist die Sitzprüfung Routine oder weiteres Boeing-Qualitätsproblem?"},{"speaker":"Also in dem Sinne","startTime":630.15,"endTime":633.21,"body":"Danke, dass ihr heute dabei wart."},{"speaker":"Also in dem Sinne","startTime":633.21,"endTime":638.79,"body":"Ich fliege mit Boeing zurück mit einer 787 Dreamliner und ich freue mich drauf und ich habe Vertrauen ins Flugzeug."},{"speaker":"Also in dem Sinne","startTime":638.85,"endTime":641.01,"body":"Also insofern, da habe ich gar kein Problem."},{"speaker":"Also in dem Sinne","startTime":641.67,"endTime":644.91,"body":"Also, es geht nach Hause mit dem Polen, nur damit ihr es wisst."},{"speaker":"Also in dem Sinne","startTime":645.03,"endTime":648.87,"body":"Also in dem Sinne, also nach Hause, eigentlich in ein anderes Zuhause."},{"speaker":"Also in dem Sinne","startTime":649.11,"endTime":650.79,"body":"Also in dem Sinne bis zur nächsten Sendung."},{"speaker":"Also in dem Sinne","startTime":651.33,"endTime":655.95,"body":"Ich hoffe, dass morgen was wird, weil ich weiß nicht, ob ich das schaffe, zwischen Warschau,"},{"speaker":"Also in dem Sinne","startTime":656.07,"endTime":661.41,"body":"Tallinn, Helsinki, da dann die Sendung zu machen. Ich werde es versuchen."},{"speaker":"Also in dem Sinne","startTime":661.95,"endTime":663.63,"body":"Danke, bis dann, ciao, ciao."}]}