8–10 % Marge bis 2030? Warum Lufthansa jetzt auf Langstrecke geht

Lufthansa richtet ihr Kerngeschäft neu aus: Wachstum kommt künftig vor allem aus der Langstrecke. CEO Carsten Spohr erklärt, warum Interkont-Drehkreuze, größere Flugzeuge und eine klare Hub-Strategie der Schlüssel zu höheren Margen sind – und weshalb Kurzstrecken bewusst begrenzt werden.

👇Frage des Tages 1: Wie will Lufthansa Langstrecke um 6% ausbauen, wenn Kurzstrecken-Feed begrenzt wird – und woher kommt die Auslastung?

👇Frage des Tages 2: Ist die „40% Crewkosten“-Differenz belastbar – und wie ist sie konkret berechnet (Seniorität, Einstufungen, Produktivität, Ineffizienzen durch Flottenrollover)?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:45 Lufthansa Geldsegen & Flottenstrategie
04:46 PPV Flottenzusage & Pilotenstreit
07:54 Lufthansa Intercont als Gewinnmotor
10:24 Lufthansa Group Branding
13:15 Hilton Society Status & Elite-Programme
13:50 Fragen des Tages

Take-OFF 22.12.2025 – Folge 205-2025

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Transcript

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Willkommen zu frequent trailer TV, heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung für euch. Themen, die wir frisch gepresst haben, sind Lufthansa lastig. Lufthansa zum Beispiel, was machen die mit der Knete aus der er verkauf dann PPV Flottenzusage, Piloten leiden schied zu fahren gegen die Lufthansa ein Lufthansa Gewinnmotor, Intercont. Lufthansa setzt noch mehr auf die Langstrecke und Lufthansa Group Branding. Kommt das überhaupt auf die Flugzeuge von anderen Fluggesellschaften? Wie wird das weiter benutzt? Und es gab ja da so ein paar Meinungen, dass die Leute unhappy sind, Außer natürlich im Lufthansa Konzern in Deutschland. Ja und Thema Nummer 5 ist viele von euch fragt mich, du bist ja so ein Hilton Spezialist geworden, Widerwill, wie sieht das aus mit dem Hilton Society Status, dem Invitation Only Status? Was kann ich daran verlangen zu bekommen oder bzw. Was bekomme ich da? Und da lasst uns mal einfach vergleichen, was andere geheime Status bringen, wobei so geheim sind sie ja nicht, weil wenn wir kennen, sind sie ja nicht mehr geheim. Und was bringt der Kobalt Status eigentlich und wer kriegt ihn überhaupt? Also nein anhand des Kobaltstatus. Wer den Hilton Society Status kriegt und am Hyatt Status, der ja Courtesy Card heißt, also an dem Beispiel werden wir das verhackstückeln. Wer diesen Status kriegt, also den Hilton Society Status. Ich weiß gar nicht, der Name ist auch irgendwie so ein bisschen Mark würde ich mach mal die Kamera noch ein bisschen näher ran. Geht eigentlich nicht. Okay, dann halt nicht. Ja, das erste Thema haben wir, wenn ihr den Kanal abonniert, die Glocke anmacht, ein Like da lasst und auch kommentiert, dann geht das los, kommt auf School. Lufthansa hat ja so ein Geldsegen, da hat man Kollekte eingesammelt hat, die er verscherbelt und hat dann zwei los bekommen. Das ist einmal die Alpha Bravo Yankee Delta und die Alpha Bravo Yankee Golf Baujahr 2012 2013. Käufer ist die US Air Force, da möchte man die Piloten für die Air Force One drauf trainieren und was auch natürlich lustig ist, danach sind sie Ersatzteile, Spender und das bringt halt einen hohen Buchungsgewinn, bringt auch Liquidität und da muss Lufthansa direkt dafür sorgen, dass die Knete natürlich verändert verbucht wird und verarbeitet wird. Die Störung für die Planung, das ist halt sehr kurzfristig. Nur ein Problem kann dann aufgefangen werden, denn die Auslieferung, die stabilisieren sich natürlich ist es so dass man da keine Business Class Sitze so im großen Stil verkaufen kann, wie man das so gedacht hat, ich glaube nur vier Stück von 28 oder wie das war und Lufthansa will aber trotzdem den Exit verzögern für die 334 also das heißt da gibt es auch mehr, dass man Kapazität hält und der effektive Kapazitätsverlust nur im unteren einstelligen Bereich. Der Nebeneffekt der Allegris Umbau der ER Teilflotte wird einfacher, weil man weniger Buden umbauen muss. Statt einer größeren Teilfette hat Man nur noch 7, 4, 7, 8, 17 Stück im komplexen Allegris Kabinenumbau Flottenbewerter sehen die Restwerte gebrauchter er bei 100 bis 150 Millionen je Flugzeug, aber die Lufthansa soll wohl angeblich da ein bisschen mehr rausgehoben haben. Korin verkauft ja 2024 547 48 nach Amerika zu 135 Millionen Dollar pro Stück, die sind ja die Basis für diese EBS, das sind diese Doomsday Bomber Und jetzt kommen wir dazu, was will die Lufthansa damit machen? Die lufthansa will in zwei neue Interconjets stecken, Optionen mehr Airbus A oder zusätzlich Triple 709 und man hat ja den 350 1000 Auftrag schon ausgebaut auf 15 Flugzeuge, man kann bis zu 25 weitere 350 nehmen oder bis zu 24 zusätzliche Triple 777 Ja, Unsicherheit liegt natürlich immer wieder bei der ER, wann die Bude endlich an den Start geht und dann auch die andere Frage, was ist denn mit dem er 1000 gehen die nach München oder gehen die nach Frankfurt? Und Carsten Spohr sagt, es war so viel Geld, da konnten wir nicht nein sagen Und ich denke mal, dass da natürlich das verständlich ist, ist das ein genialer Cash Move oder ein Risiko, weil Lufthansa damit Kapazität, Flexibilität und das letzte verlässliche Großgerät gegenüber einer ER, wann die überhaupt kommt, so quasi hinstellt, könnt ihr ja mal beantworten. Weiter geht es dann mit dem Thema PPV Flottenzusage Perspektiv. Warte, ich muss ablesen, Perspektivvereinbarung garantiert ja, so heißt es PPV Perspektivvereinbar Union garantiert ja bis 2000 Sitze eine Mindestflotte von 325 Flugzeugen unter dem Kerntarif inklusive Cargo und Germanwings Anteil. Lufthansa hat den PPV ja Ende 2021 gekündigt, die Cockpit Vereinigung, also VC Vereinigung Cockpit vermutet, seitdem Lufthansa unterschreitet, unterläuft die zugesicherte Mindestflottengrösse, betrifft Lufthansa und Lufthansa Cargo logischerweise und damit hat man ja ein Schlichtungsverfahren, was man jetzt einleiten möchte. Einberufung war ja Ende 2024 angekündigt, das kommt jetzt erst und man will weitere Einigungsbesuchgespräche und anwaltliche Schreiben mit der Vereinigung Cockpit und der Lufthansa ermöglichen. Aber Kern ist halt möglich, welche Bindung gilt nach Kündigung von dem PPV noch und Lufthansa VC haben höchst unterschiedliche Sichtweisen. Inhalt der ursprünglichen PPV Zusage aus 2017 also die galt nicht bis 2017 glaube ich falsch gesagt, die gilt seit und wird dann gekündigt, ist so, dass man 103 Intercont 174 kommt bei Lufthansa, hat 10 Frachter bei der Cargo und 38 Maschinen bei der German Wings, also sind es 325 Flugzeuge. Stufenweise Rückfall auf den Konzerntarifvertrag, Flottenzugang löst sich in die Luft auf die aber Lufthansa bekommt Abschmelzungsspielräume, denn diese Abschmelzungsphase, intern Abbau von 23 Kornflugzeugen schritten zwischen 2022 und 2027 ist so, dass man die Kernflotte schneller bluten lässt und mehr ausbluten lässt, als es eigentlich so gedacht war. Die Thematik ist natürlich, dass man die Tarifmechanismen meint, dass sie mehr interne Verlegung zulassen, aber auch, dass das Freiwilligenprogramm 389 Piloten gegen 250 mehr als geplant, weniger KTV Piloten gleich weniger KTV Flugzeuge und neben 23 seien auch Abbau um bis zu 72 möglich. Der Zusatzvorwurf aus 2024 ist ja die Aushöhlung des entkernten Germanwings AOC, das heißt, die sind ja auch weggegangen. Und wenn man sich das anguckt, ist es so, dass die Arbeitgeberseite über Monate hinweg mehrere Gelegenheiten eingeräumt hat, sagt Andreas Pinero, dass also der Arbeitgeberseite dort Möglichkeiten gegeben hat und er sagt auch unsere Argumente wurden weder konstruktiv beantwortet noch inhaltlich entkräftet und die Lufthansa erwidert die Einleitung des Schiedsverfahrens markiert einen weiteren Tiefpunkt der Sozialpartnerschaft und Man ist halt 2027 genau da, wo man 2017 ausgelaufen ist. Immer wieder im Konzerntarifvertrag im KTV gibt es hier um Vertragstreue oder um eine strategische Entkernung der kernmarke zugunsten günstige aocs bis die drei 52 die quatsch 352 die 325 so nur noch Theorie sind. Also ihr könnt dazu was schreiben. Interessant ist auch beim nächsten Thema, dass natürlich die Lufthansa die Interconstrecke als Gewinnmotor sieht. Denn die Gewinnmotor ist so, dass die Zusammenfassung, wenn man sie einfach so sieht, wie Carsten Spohr sie skizziert, sagt, dass man sechs Prozent Kapazität Aufbau auf der Langstrecke haben möchte und Gesamtverkehr nur um 3,5 Prozent steigt. Das ist natürlich so ein Thema Hub System stärker integrieren, Kurzstreckenwachstum begrenzen, trotzdem die Langstrecken ausbauen. Ziel ist es auch nicht mehr jeden Hub mit jedem Kurzstreckenziel zu verbinden. Heißt also, dass man dann quasi noch hubhopping machen kann. 2026 bedient Lufthansa sechs Langstrecken Drehkreuze Frankfurt, München, Zürich, Wien, Brüssel und natürlich die Freunde aus Italien in Roma. Rom kommt durch die Mehrheitsübernahme der ITA Airways logischerweise. ITA soll der Starlines und der A Transatlantic Joint Venture integriert werden. Finanziell sieht das Ganze so auf, dass die Großraumflotte wachsen soll. Conf Flotte bleibt in der Stärke unverändert, Wachstum im Kontverkehr nur noch über größere Muster. Heißt also, dass man zum Beispiel ER NEOS einsetzt anstatt kleinere Maschinen und jedes neue Interconflugzeug sollen EBIT plus 10 Millionen pro Jahr bringen, also ein Plus. Struktur und Kostenkomponente. Lufthansa Classic wird stärker auf Langstrecke getrimmt durch das Turnaround Programm. Wir kennen das ja bei der City Discover liegt die Kostenblock bis zu 40 Prozent niedriger als bei der Lufthansa Classic. 50 Prozent der Lufthansa Airlines Kursstreckenflotte ist halt bei der Disco und bei der City. Damit ist es so, dass natürlich Zweifel Wie kann ich denn die Lufthansa Flugzeuge füllen, wenn ich keine Feeder habe? Macht ja keinen Sinn, oder? Und das andere, wie kann das sein? 40 Prozent waren sich für mal 20 Prozent, so als reines Stichwort. Und natürlich ist das so, dass natürlich dieses Konfliktpotenzial, was da mit der Vereinigung Cockpit ist, natürlich auch ein Problem für uns sein kann, dass es in der Langstrecke, nein in der langen Strecke, doch in der Langstrecke natürlich zu Streiks führen kann. Da könnt ihr euch ausdenken, was ihr antwortet, denn wenn die Kurzstrecken viel bewusst begrenzt wird, woher kommt dann die Auslastung für die mehr Langstrecke? Aus Rom, Italien, aus Rail Fly, aus O D oder durch die Kannibalisierung innerhalb der Gruppe, dass man also quasi guckt, wer kann am billigsten produzieren. Das vierte Thema ist der neue Markenauftritt bei der Lufthansa. Da ist es so, kommt das jetzt auch auf die anderen Flugzeuge bei der Austrian Suisse und so weiter drauf und Lufthansa überarbeitet halt ihren Markenauftritt. Das ist ja der Kranich ohne Kreis. Juristisch besteht die Lufthansa aus 300x Gesellschaften, ein paar hundert Brandings, Markenidentitäten ja aus Projekten. Und man kann natürlich sagen, das ist natürlich kein radikaler Dachmarken only, sondern Ordnungsorientierungssystem, nicht unbedingt Marken reduzieren, sondern System schaffen. Kunden sind beim Reisen oft unsicher, bei welcher Fluggesellschaft sie jetzt gebucht haben und gehört das zur Lufthansa? Was ist das für eine Bude und so weiter und so fort. Also das heißt, da gibt es natürlich viel Verwirrung und das ist ja ganz klar. Wobei die 300 sind natürlich die Fluggesellschaften AOCs, das muss man Ehrlichkeit halber auch sagen, sondern es sind natürlich Beteiligung, die Lufthansa auch außerhalb hat. Einzelmarken bleiben eigenständig, denn Swiss bleibt Swiss Swissness als Stichwort und auch keine Vermischung mit der Kernmarkenidentität. Das Nutzenargument sind natürlich Irregularitäten, Umbuchung innerhalb der Gruppe, einfacher ohne externe Abstimmung, nahtloses Erlebnis, auch wenn es heute nicht perfekt ist. Und die Designlogik ist ja auch eine Geschichte, dass man sagt, die Farbgebung orientiert sich Flughöhen, also grün, rot, blau, Abstufungen, Leitmotiv, Trust at every altitude, die Lounge Strategie außerhalb der Heimatmarke, keine drei Lounges nebeneinander, Swiss, Ella und Austrian, sondern eher ein Lufthansa Group Lounge in Nord zum Beispiel eher Lufthansa Anstrich je nach der dominanten Fluggesellschaft Kranich wird sanft angepasst. Darstellung ist halt ohne den Kreis und natürlich die Wortmarke Lufthansa Group, aber nicht auf Flugzeugen von Swiss Austrian Brüssel. Dort bleibt gegebenenfalls Member auf Lufthansa Group ohne den Vogel stehen. Die Rollout fängt auch jetzt nicht an, so Bäm, da ist es, sondern es geht natürlich sukzessive keine Neulackierung nur fürs Rembranding, Umsetzung im regulären Produktionsding. Ja, wird Lufthansa Group an den Touchpoints wirklich für Vertrauen sorgen oder verwässert es die langfristig Premium Positionierung von Swiss Austrian gerade außerhalb der Heimatmärkte, Weil die Leute das ehrlicherweise nicht verstehen. Ich zum Beispiel, wenn ich in Dubai eingeladen worden bin zum Oktoberfest, dann sind wir ja auch gegangen und jetzt mittlerweile war im letzten Jahr mal war Jens Bischof da glaube ich von Eurowings und das war dann Eurowings gebrandet. Also insofern ist das für den wie ihr oder wie ich nicht da so täglich drin sind, ist das schon ein Thema. Die verstehen das einfach nicht, warum man dann im Flugzeug sitzt und im Zweifelsfall sitzt sogar bei AirBaltic im Flugzeug, weil die dann für den Wetlease sorgen. Also alles äußerst kritisch für die Leute natürlich. Das letzte Thema heute ist der Hilton Society Status und da habt ihr ja wie komme ich da ran? Was muss ich tun? Welche Leute kriegen das? Da kann ich euch keine Antwort geben. Man kann halt nur gucken, was bei anderen Fluggesellschaften oder bei Hotelketten in dem Fall an Themen sind. Heißt also diese Invitation Only Status, die es gibt bei Marriott, Bonvoy, Hazard, Kobalt, Come von Ritz Carlton, erspare ich euch die Geschichte. Bei HIIT ist es der ist die Courtesy Card und so weiter und so fort. Also da gibt es viele bei Fluggesellschaften gibt es ja den Global Service, die Delta 360 oder Concierge Key bei American Airlines und da ist es halt so, dass dieser Marriott, Kobalt Elite zum Beispiel oder die Fluggesellschaftsstatus einfach frei Hand gegeben werden, wenn da jemand der Meinung ist, dass dem so ist. Allerdings bei Merit ist es so noch etwas restriktiver. Auch der IO bei Emirates ist restriktiver, der wird halt vom Vorstand vergeben bzw. Direkt von Tim Clark oder bei Marriott from CEO. Deshalb weiß ich nicht, wie es bei Hyatt bei Hilton abläuft. Bei Hyatt wird es auch vom CEO abgegeben, aber da kriegen es zumindest die Hotelbesitzer und da gibt es eine Zahl von unter zweieinhalbtausend Leuten, die die haben, aber nagelt mich nicht auf die Zahl fest. Heißt also dieser Invitation Only Status bei Hilton, wenn man sich das anguckt, ist natürlich nicht mit den normalen Status zu vergleichen. Wenn wir bei Hilton halt gucken, wie viel Nächte braucht ihr neuerdings ja nur noch 40 Nächte, um den Diamond zu bekommen, Reserve 80 und Dollar dort lassen müsst. Bei Merit sind es ja und 100 Nächte für den Ambassador und so ist es so, dass halt der Kobalt als Status Benefit und auch andere Programme eigentlich sehr überschaubare Vorteile hat. Bei Merit ist es eher überraschend, dass man dort halt einen Brief vom GM kriegt und Personal personalisierte Amenities bei Premium Brands und bei Ritz Carlton gibt es noch Launch Access und Management Greeting und die GM Einladung zu einem Moment, da heißt das so ein Drink oder irgend sowas und das ist natürlich so eine Geschichte, wo man sagt, ja kommt von Ritz Card, aber dann je weiter man runter geht in der Geschichte ist es, dass natürlich es immer schlimmer wird, hätte ich fast gesagt, wenn es halt eine Kette ist, die halt im Select Bereich ist, heißt also Select Service, wie zum Beispiel dann sowas, dann ist da natürlich nicht so viel mit Benefits oder sowas. Bei Edition gibt es ein VIP Table, Sandrius Einladung zum Ritual Moment, aber die harten Benefits sind halt nicht ganz so wichtig wie die Soft Benefits, die man hat. Heißt also weniger Geschichten, denn die Hotels kümmern sich dann schon aktiv um die Leute, Probleme werden schneller gelöst oder es gibt diese Probleme einfach gar nicht, weil dann kommt einfach diese Yes We Can Attitude und natürlich auch Priorisierung natürlich, wenn man sagt, wie viel Mitglieder es gibt, kann ich euch nicht sagen, müssen wir bei Merit mal nachgucken, auch bei anderen Sachen, auch beim Horn Circle wissen wir es ja nicht und Ton Circle ist ja kein Invitation Only, sondern da gibt es ja auch eine kLare Regelung, ist Invitation Only am Ende nur ein PR Siegel und das effektivste Steuerungsinstrument im Very Important Guest On, ohne offiziell produzierende Gegenleistung maximal zu pampern. Erinnert mich so ein bisschen auch American Express, wo man den Centurion Charter eingeführt hatte, weil die Leute sagten, da muss es einen Status geben, da ist was Geheimes und so weiter und dann haben die gesagt, ja machen wir es einfach und so ist dann halt dieser Staats entstandene Centurion Card, wobei die Leute jetzt behaupten, es gibt noch einen Status drüber. Ich habe das nie gehört, ich habe da keine Indikation zu. Und jeder bei American Express, mit dem ich darüber gesprochen habe, auch in New York oder sowas, ne, gibt es nicht. Deshalb, ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen und die Fragen zu beantworten. Kommt auf School einmal die Frage, ist es so, ist der Verkauf gerechtfertigt oder nicht, um damit dann das Risiko der 777 zu gehen? Oder was ist, ist da einfach nur die Knete wieder im Spiel gewesen? Und die andere Frage, ja, nehmen wir doch das einfach, ist der Merit Kobalt, also quasi so wie der Hilton Society Status ein echter Mehrwertstatus oder halt ein Mechanismus, um halt eine bevorzugte Handlung ohne harte Benefits zu besprechen, Versprechen in dem Sinne, abspannen. Bis dann. Ciao, ciao.