Miles&More Buy Miles Deal: 50% Extra bis 28. Februar – Analyse & Bewertung

✨ Lufthansa Miles&More haut wieder einen raus!
Bis zum 28. Februar 2026 gibt es 50% Bonus auf das erste Bundle&Go-Paket – bis zu 250.000 Meilen pro Jahr (Bonus exklusive).
Ich erkläre kurz & klar,
• ob sich der Deal lohnt,
• wie die Preise in EUR / GBP / USD aussehen
• und warum Lufthansa die Meilenpreise um 11% erhöht hat.

Ideal für alle, die regelmäßig Prämienflüge bei Lufthansa, SWISS, Austrian & Co. buchen und wissen wollen, ob jetzt der richtige Zeitpunkt zum Meilenkauf ist.

👇Frage des Tages 1:
👉 Wann lohnt der Meilenkauf bei M&M trotz dynamischer Preise?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Sind Retro-Lackierungen echter Markenwert oder nur Marketing?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:00 Lufthansa Updates & Reise-Deals
01:07 Lufthansa: Zukunft & Retrolackierungen
04:41 Flughafen München: T1 Pier Eröffnung
05:59 Swiss: Mitglied der Lufthansa Group - jetzt auch in der Ansage
07:39 Miles & More: Meilen kaufen
09:51 Avios bei Finnair kaufen mit 50% Bonus
10:08 World of Hyatt Bonus Journey
11:08 Fragen des Tages

Take-OFF 03.02.2026 – Folge 025-2026

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Transcript

Lars Corsten: 0:01

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten und ich hab für euch frisch gepresste Themen. Lufthansa verkauft Mein, ach nee, das heißt ja nicht verkauft Mein, die haben ja Bundle and Go und die haben ja auch 'n Partner, Small World, der dreihunderttausend Meilen rausknallt gegen Geld. Also kein Mein verkaufen, ihr könnt Mein bekommen. Dann die Lufthansa Flotte, zwanzig sechsundzwanzig, fünfundzwanzig neue Flugzeuge kommen. Dann haben wir 'ne neue Lackierung und zwar 'n drei einundzwanziger im Superstar-Design, das ist auch relativ geil. Flughafen München, der Tier oder nee, Quatsch, der T1 Pier, Tier. T1 Pier geht in Betrieb im April und bei der Swiss-Bordansage heißt es jetzt Lufthansa Group, man geht auf die Zugehörigkeit ein. Und was hatte ich noch? FINNE AVIOS Flash Sale bis fünften Februar und World of Hyatt Bonus Journey bis fünfzehnten April. Und dann seid ihr jetzt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch aufs Gut zu kommen und die Themen durchzudiskutieren. Ja, das erste Thema ist natürlich, zwanzig sechsundzwanzig wird als entscheidendes Jahr für Lufthansa beschrieben. Es ist fünfundzwanzig neue Flugzeuge, die kommen und die Serviceoffensive der Kunde steht wieder im Mittelpunkt. Und die fünfundzwanzig neuen Flugzeuge sind Boeing sieben acht sieben Strich neuner, der erste drei fünfzig eintausender und man möchte verbesserte Abläufe am Boden und in der Kabine haben. Economy erstmals mit drei warmen Gerichten. Economy kommt ein Amended Kit, was auch ein Novum ist. Und was ganz wichtig ist, ist Pöklichkeit stark verbessert. Also da gibt es konkrete Zahlen. Hundert Jahre Lufthansa Jubiläumslackierung, mindestens sechs Maschinen inklusive drei achtziger werden mit dem hundert Jahre Lufthansa Logo versehen. Starlink Internet wird erstmals in der Flotte ausgerollt, da soll's auch Flugzeug geben. Kosten senken, natürlich durch die besseren und neueren Flugzeuge, also weniger Kerosin, weniger Wartung, heißt also auch mehr Geld. Ausbau von Discover Airlines und City Airlines. Und City Airlines soll in zwanzig fünfundzwanzig, zwanzig sechsundzwanzig, fünfundzwanzig Flugzeuge betreiben, nicht in zwanzig fünfundzwanzig. Also zwanzig sechsundzwanzig, fünfundzwanzig. Ich muss mich irgendwie noch dran gewöhnen, dass das ist. Bin noch 'n bisschen krank, also jetzt hier kein Rumgeheule von mir, aber so ist das halt. Ja, Jenselmann Ritter sagt ganz klar, wir sind so pünktlich wie vor zehn Jahren, aber auch das zwanzig fünfundzwanzig, nee, Quatsch, zwanzig sechsundzwanzig, ich weiß gar nicht, weil ich noch, also ich bin noch, ich leb noch im letzten Jahr. Zwanzig sechsundzwanzig ist ein sehr, sehr besonderes, auch 'n scheines Jahr für uns. Da könnt ihr natürlich sagen, ob ihr der Meinung auch seid, dass die Lufthansa die operative Pünktlichkeit verbessert und ist das so, dass die hundert Jahre Lackierung tippitoppi ist? Ehrlicherweise bin ich etwas unentschlossen und weiß ehrlicherweise nicht, was ich davon halten soll. Aber ihr könnt ja eure Meinung als Armchair CEO sagen. Ja, dann haben wir die drei einundzwanzig im Superstar-Design, die Delta Alpha India Solo und'ne Quatsch, Sierra Solo, so ist es richtig, wurde im historischen Superstar-Design lackiert. Das basiert auf dem Parabeldesign aus den neunzehnhundertfünfziger Jahren. Die Maschine, wo den Norwich lackiert, landete in Frankfurt und die historische Parabellinie, festhalten, Freunde, ist für Dynamik und Zukunftsorientierung. Ne, damit wissen wir das. Die Superstar und die U zweiundfünfzig werden bald im Lufthansa Group Hangar One in Frankfurt ausgestellt. Die sind da also schon da, kann man gucken, von außen am Fenster kleben. Ich weiß gar nicht, kann man das machen, am Fenster kleben? Sind die verklebt? Ihr könnt's ja berichten, ob ihr das wisst. Vielleicht werd ich mal am Freitag hinpilgern und schauen. Dann soll noch die Delta Alpha India X Ray Lima, die Jubiläumsflotte in dem Blaufarbton ergänzen. Insgesamt entstehen mindestens sechs Jubiläumsflugzeuge, die sieben acht sieben Strich neun, drei zwanzig Neo, drei achtzig, sieben vier sieben Strich acht, drei fünfzig eintausend. Ja, wie findet ihr das? Welche Rolle spielen historische Designs und Retrolackierungen in der Markenstrategie großer Airlines, reiner Marketing-Gag oder echte Kundenbindung? In Dallas hatte ich die American Airlines gesehen, in der Piemont-Lackierung, war das, Piemont, hier ist die Fluggesellschaft, oder was in San Diego? Auf jeden Fall, die hatten auch von ihren Vorgängerfluggesellschaften da Retrolackierungen. Ich find so was immer toll, wenn so etwas harmonisch passend umgesetzt wird. Ihr könnt ja schreiben, was ihr davon haltet. Flughafen München, Pier eins geht an den Start, nein, T1 Pier, wieso komm ich auf Pier eins? Ist das 'ne Kneipe? Pier, Pier ist doch 'ne Kneipe. War nicht irgendwo an 'nem Flughafen, war's nicht an Hannover? Pier, irgendwas, die Kneipe? Egal, auf jeden Fall, hier ist es T1 Pier, so ist es richtig, geht am dreizehnten April zwanzig sechsundzwanzig auf. Sechs Jahre Bauzeit kosten sechshundertfünfundsechzig Millionen Euro. Kapazitätserweiterung sechs Millionen Passagiere pro Jahr, dreihundertfünfzig Meter langer Neubau in fünfundneunzigtausend Quadratmeter Fläche, sechs Ebenen, zwölf Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge oder sechs Großraumjets gleichzeitig. Man hat neue CSC-Scanner dort untergebracht, was super ist. Retailflächen, also mehr Geschäfte und Wartezonen. Wobei ich bin da gar kein Gegner von den Geschäften, solange man nicht versucht wird, da durchgejagt zu werden. Dann zwei neue Lounges, die hundertzwanzig Quadratmeter Lufthansa Airport Lounge, neunhundert Quadratmeter Emirates Lounge. Ab einundzwanzigsten April nutzen rund vierzig Non-Schengen Airlines das Pier. Seit Oktober tausendfünfhundert Testpassagiere und das Feedback ist sehr positiv. Entry Access System wird intensiv getestet. Ja, wie stark reduziert das T1 Pier die Wartezeit für Non-Schengen-Passagiere? Vor allem durch die CT-Scanner und das EES, da könnt ihr auch mal was zu sagen. Jetzt haben wir etwas für die ganzen Leute, die Schweizer, die Eidgenossen sind, die stolz sind, dass die Swiss eine Schweizer Fluggesellschaft ist, eigentlich mit deutschem Mutterkonzern, aber gut, ich weiß nicht, nimmt man das überhaupt wahr in der Schweiz? Ihr merkt das schon, oder? Seit erstem Februar zwanzig sechsundzwanzig sagt Swiss an Bord offiziell Mitglied der Lufthansa Group. Hintergrund ist der neue Lufthansa-Markenauftritt als Group, also das heißt Lufthansa Group-Markenauftritt. Bisher wurde nur Starlines erwähnt, Kabinenpersonal kritisiert längere, überladenere Ansage, die sind damit nicht happy. Seid ihr damit happy? Und Sorgeverlust der Swiss ist 'n Markenidentität. Swiss hält dagegen, Ansagen sind verpflichtet, Abweichungen nicht erwünscht.

Und da sagt auch die Swiss-Sprecherin, sagt: 6:43

"Ziel ist es, die Gruppenmarke sichtbar und die Zusammengehörigkeit besser erkennbar zu machen." Und ein Mätre der Kabinen soll gesagt haben,

also quasi 'n Pörser bei Swiss: 6:55

"Müssen wir künftig noch Mahlzeit-Morgen-Mitgliedschaft aufzählen?" Ja, müsst ihr, müsst ihr, bei FINNE wird das gemacht. Da wird One World und FINNE Plus.

Also, weil, obwohl ehrlich am Ende des Tages, ihr könnt ja die Frage beantworten: 7:07

Gefährdet Swiss mit der stärkeren Konzernbetonung ihre Eigenmarke oder ist das sinnvoll fürs einheitliche Branding innerhalb der Gruppe? Und vor allem, was muss da alles erzählt werden? Also, ich hör ich da überhaupt genau hin? Eigentlich gehör ich da gar nicht mehr so hin, das ist ja so, ne, das Einzige, was mich bei solchen Durchsagen ärgert, ist, dass das Entertainment-System blockt, dass man da nichts mehr machen kann und dann das Pop-up und ausgegraut wird. Das ist halt so das Einzige Nervige. Aber iPad, dann nimmt man das iPad, wenn man selber am Start ist. Jetzt kommen wir zu Lufthansa Bundles and Bonus, ab bis zum achtundzwanzigsten Februar Meilen, ach nee, ich darf ja nicht sagen, Meilen kaufen, das ist ja nicht Meilen kaufen. Fünfzig Prozent Bonus auf das erste Mahlzeit-Morgen-Bundle-Go-Paket zwanzig sechsundzwanzig. Ihr könnt maximal zweihundertfünfzigtausend Meilen pro Jahr kaufen, Bonus nicht einberechnet. Hundertfünfzigtausend Meilen für hundert, für eintausendneunhundertfünfzig Euro, eins Komma drei Cent pro Meile. Preis ist nahezu identisch in Euro, Pfund und den US-Dollar. M&M hat die Preise im Vergleich zum Vorjahr um elf Prozent erhöht, Entschuldigung dafür. Fünfzig Prozent Bonus, höchste typische Aktion, manchmal sechzig Prozent, hat man nicht auch schon mal hundert Prozent gehabt? Ne, aber egal. Ob es Sinn macht, Meilen zu kaufen, hängt immer wirklich von der Nutzung ab. Und ich hab's schon wieder gesagt, Meilen kaufen. Ehrliche Antwort ist, wenn ihr 'n Use Case habt, dann macht das Sinn. Und ihr könnt ja mal sagen, ihr könnt ja mal der Community sagen, wann macht es Sinn, Meilen zu kaufen? Trotzdem hab ich Awards und steigende Meilenpreise, da bin ich mal auf eure Aussagen gespannt. Und wer dreihunderttausend Meilen noch mal dazu haben möchte, kann das bei Mahlzeit-Morgen für vierhundert, viertausendneunhundertfünfzig Euro machen. Die Prestige-Mitgliedschaft bei Prestige-Mitgliedschaft bei Small World kostet viertausendneunhundertfünfzig Euro, enthalten sind dreihunderttausend Mahlzeit-Morgen-Meilen, sind eins Komma sechs fünf Cent pro Meile. Ihr merkt, das ist bei eins Komma drei Cent vorher billiger gewesen. Und hundertfünfzig GHA Dollars, GHA Titanium Status, Jumeirah Gold, Priority Pass, acht Besuche, Six Platinum und dann natürlich die Premium Membership, Zugang zu den World Finest Clubs. Meilen sofort nach dem Kauf gutgeschrieben, Mahlzeit-Morgen-Meilen günstiger über Bundle-Aktionen, aber Small World ist halt sinnvoll, wenn man große Mengen braucht und jährliches Mahlzeit-Morgen-Kauflimit erreicht ist. Also das könnt ihr damit umgehen. Also wenn's, wenn ihr viele Meilen braucht, ist das kein schlechter Deal. Ja, ist das 'ne sinnvolle Option bei den Freunden von Small World, da was zu machen oder lohnt sich der Meilenverkauf über das Mahlzeit-Morgen-Bundle mehr? Da könnt ihr was sagen. Und bei FINNE wollen wir auch nicht verheimlichen, dass die auch wieder 'n Avios Flash Sale haben, fünfzig Prozent Bonus beim Kauf von FINNE Avios bis fünften Februar, wesentlich kürzer die Aktion. Heute haben wir ja heute den dritten, ne? Preis bei fünfzig Prozent Bonus, eins Komma vier Euro pro Avios. Avios sind ja frei transferierbar zwischen British Airways, Iberia Qatar und Air Lingus. Andere Sales sind oft günstiger, zum Beispiel der BE Booster oder die Subscription bei FINNE, glaub ich, selber ist auch günstiger. Aber man kann noch mal warten, vielleicht gibt's mehrere Deals, ich hab ja hundert schon mal gesehen. Wann sollt man lieber BA statt FINNE kaufen? Wann macht der FINNE Flash Sale Sinn aus eurer Sicht? Und dann geht es weiter noch mit einer World of Hyatt Bonus Journeys bis zum fünfzehnten. Vom zweiten Februar bis zum fünfzehnten April, dreitausend Punkte, alle drei Nächte, maximal einunddreißig, nee, einundzwanzigtausend Nächte. Tausend Punkte extra alle drei Nächte bei Hyatt Place, Hyatt Select, gültig für bezahlte Nächte, Award Nights, Registrierung ist allerdings erforderlich. Die ähm attraktiv ist das Ganze natürlich bei günstigen Hotels, Award Stays, längeren Aufenthalten, fünfzehn bis einundzwanzig Nächten. Ist halt eine normale Bonus Journey, nichts Spezielles. Ich selber hab 'n Select Hotel auch noch gar nicht irgendwo gesehen. Hyatt House bin ich ja 'n großer Freund von und von Hyatt Place auch. Hyatt House macht, glaub ich, diesmal nicht mit, nur Hyatt Place. Lohnt es sich für euch, da gezielt die Aufenthalte dazu buchen oder sagt ihr, nee, für ein, zwei Staffeln, nee, nee, machen wir nicht. Ihr könnt wie immer den Kanal abonnieren, die Glocke anmachen und ähm ein Like dalassen. Kommt auf Skool, diskutiert und wir besprechen die Themen. Und ähm ihr könnt die Fragen des Tages beantworten, kommt auf Skool.

Und zwar: 11:35

Sind Retrolackierungen echter Markenwert oder nur Marketing? Und dann würd ich sagen, verliert Swiss durch stärkere LH Group Ansage ihre Swissness. Das wäre so mein, mein Potpourri an Fragen für euch. Danke, dass ihr heute dabei wart. Ich versuche, mich wieder zu schonen. Werd heut vielleicht in die Sauna gehen oder so, das muss man gucken, was wir da machen. In dem Sinne, euch viel Spaß und bis zur nächsten Sendung. Ciao, ciao.