Destination DAX ✈️ Kehrt Lufthansa 2026 in die Börsen-Elite zurück?

✈️📈 Lufthansa auf Kurs Richtung DAX?

Die Lufthansa-Aktie hat seit September über 20 % zugelegt – und plötzlich scheint das DAX-Comeback realistisch. Im März wird die Zusammensetzung des DAX 40 neu geprüft, und nach dem knappen Scheitern im Herbst 2025 stehen die Chancen jetzt deutlich besser.

Der entscheidende Faktor: der Börsenwert der frei handelbaren Aktien. Genau hier konnte Lufthansa zuletzt stark punkten. Während andere Unternehmen – wie Zalando – an Wert verloren haben, sieht der Kapitalmarkt die Airline bereits auf dem Weg zur „Destination DAX“.

Ein Wiedereinzug in die erste Börsenliga hätte zwar keine direkten operativen Auswirkungen, würde aber Prestige, internationale Sichtbarkeit und neue Investorenströme bringen. Und symbolisch wäre es ein starkes Signal – besonders im Jubiläumsjahr zum 100-jährigen Bestehen.

Kommt jetzt das große Comeback? 👀

👇Frage des Tages 1:
👉 Bleibt Lufthansa dauerhaft im DAX?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Wird die A220-100 langfristig verschwinden?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:16 A350 Auftrag: United vs. Rolls-Royce
04:28 Swiss A220-100 Zwangspause
05:41 Lufthansa kehrt in den DAX zurück
06:26 Merit verbessert Elite-Bonusnächte
07:20 US Kreditkarten: Chase zu Virgin Atlantic
08:08 Fragen des Tages

Take-OFF 16.02.2026 – Folge 037-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten, heute wieder mit 'ner frisch gepressten Sendung, und wer die Location kennt, weiß, dass ich wieder in Kalifornien bin. Und zwar der A350-Auftrag vor dem Aus bei United, da gibt es nicht nur Probleme mit Airbus, manchmal mit den Fluggesellschaften, sondern mit dem Triebwerkshersteller. Wir wissen, dass er spätestens seit Emirates, dass man mit Rolls-Royce unhappy ist. Ja, Swiss zweiundzwanzig einhundert, die Zwangspause, gucken wir uns noch mal genau an. Die Swiss kann eventuell Flugzeuge einsetzen. Dann haben wir einen Deal von amerikanischen Kreditkarten, um euch noch mal zu zeigen, dass man Punkte bekommen kann, die man in Deutschland normalerweise nicht bekommen kann mit amerikanischen Kreditkarten, und zwar mit Chase zu Virgin Atlantic. Merit verbessert die E-Lite-Bonusnächter, das ist eine Kette, bei die das betrifft, oder eine Submarke, egal wie man das nennen möchte, die am Ende des Tages nicht so in Deutschland gibt, deshalb, aber trotzdem ist 'ne Verbesserung. Und dann natürlich Lufthansa, kommen die wieder zurück in den DAX, gucken wir uns auch genau an. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch immer wieder dann auf Skool zu kommen. Ja, United versus Rolls-Royce, so können wir uns das sagen. Die dreiundfünfzig eintausender sind ja lange im Gespräch gewesen bei United, dass sie die Flugzeuge bekommen. Man hat die Bestellung in zweitausendneun gemacht durch United, fünfundzwanzig Stück, dreiundfünfzig neunhundert. Da hat dann die Bestellung auf dreiundfünfzig eintausender geändert, und zwar in zwanzig dreizehn fünfunddreißig Stück. In zweitausendsiebzehn erweiterte man den ganzen Spaß auf fünfundvierzig Maschinen, und dann gab's den Rückwechsel auf dreiundfünfzig neunhundert. Dann gab es hundertfünfundsiebzig Millionen Anzahlung für die Triebwerke bei Rolls-Royce.

Und im Dezember zweitausendfünfundzwanzig sagt man bei United: 1:54

"Nee, wir wollen Knete zurückhaben von Rolls-Royce." Man macht Rückforderung gelten, und Rolls-Royce kündigt mal Vertrag und wirft United Vertragsverletzung vor. Ja, United spricht vom Vertragsbruch durch Rolls-Royce und fördert die Anzahlung zurück. Und dann geht das natürlich weiter. Rolls-Royce habe keine Zahlung geleistet, den entsprechenden Vertrag mit United gekündigt und wirft der Airline seinerseits Vertragsverletzung vor. Das ist eine Pflichtmitteilung der United, weil wie immer in den USA muss man natürlich, wenn man eine börsennotierte Veranstaltung ist, solche Sagen nehmen.

Rolls-Royce kontert natürlich und sagt ganz klipp und klar: 2:31

"Wir haben den von dem Vorgang Kenntnis und sind von unserer Position überzeugt." Das sagte 'n Sprecher von Rolls-Royce. Ja, was ist das Problem bei dem ganzen Vertragsgewirr? Was könnte da das Thema sein? Wir können nur vermuten, weil man da natürlich nichts Genaues weiß. Man sagt aber Preis und Konditionen, Nachverhandlungen, Lieferverzögerungen, Anpassung vielleicht bei den Stückzahlen, strategische Neuausrichtung für United, politische industriepolitische Erwägungen, heißt also Boeing gegen Airbus. Man bereut vielleicht, dass man Airbus gekauft hat, und dann kann man am einfachsten gegen Rolls-Royce vorgehen. Und was genau der Vertragsbruch ist, das ist mir auch ehrlicherweise jetzt nicht ganz so klar, außer eventuell Lieferzeiten. Und es fehlen auch einige Hintergründe, aber da kann man deshalb leider nur spekulieren. United plant also aktuell ohne den dreiundfünfziger Zulauf. Man hat die aus der Liste gestrichen. Triple Seven Neuner will man vielleicht haben, man weiß es nicht. Die Triple Seven Zweihunderter Extended Range Flotte, die altert ja massiv, und der Dreifünfziger verkauft sich trotzdem gut. Deshalb ist es für Airbus eigentlich egal, weil die Leute warten ja einfach, die Flugzeuge zu bekommen. Und United-Chef Scott Kirby hat ja zwanzig fünfundzwanzig noch von guten Konditionen gesprochen. Was bedeutet das? Also United kann Kapazitätsprobleme bekommen, weil ja Boeing auch nicht wirklich liefern kann, muss man ja ehrlicherweise sagen, denn die Programmverzögerungen bei Boeing erhöhen ja den Druck auf alle. Und der Imageschaden könnte natürlich problematischer sein als der finanzielle. Wir haben das ja gesehen bei Katar, die ja meinten, sie könnten Airbus da in die Ecke drängen, aber haben dann irgendwie den Schwanz zwischen die Beine eingeklemmt und sind dann wieder gegangen. Ja, ist das Vertragskonflikt oder ist das eher einfach 'n Ausstieg aus den Dreifünfzigern, weil man man möchte wieder bei American machen? Da könnt ihr ja eure Meinung zu sagen. Die zweiundzwanzig einhundert sind ja in der Zwangspause, man wollt ja nur mit dreihundertern fliegen. Man legt ja neun zweihundert A zweiundzwanziger einhundert still bis zwanzig siebenundzwanzig. In zwanzig sechsundzwanzig sind nur noch drei Maschinen im Einsatz, denn man möchte die Triebwerke auf den zweiundzwanzig dreihundertern nutzen, weil sie dort mehr Geld erwirtschaften können. Und London City wird durch Helvetic Airlines ersetzt. Die Triebwerksengpässe bei Pratt & Whitney sind natürlich der Hauptgrund, das GTF-Triebwerk. Dann die kleine Teilflotte hat natürlich auch nicht die große Wirtschaftlichkeit, wobei man jetzt ehrlicherweise sagen muss, es gibt ja die dreihunderter, die sind ja jetzt nicht so schlimm. Und die Skaleneffekte sind halt aber dann trotzdem am Ende des Tages zweiundzwanzig dreihunderter positiv. Denn der A zweiundzwanzig einhundert hat nur hundertfünfundzwanzig Sitze, hat halt dieses steile Profil, dass man in London City starten und landen kann. Deshalb hat man die Bude zugelegt, und die Premiumroute wird halt durch das Outsourcing gesichert. Ja, ist die einhunderter, die zwei A zweiundzwanzig einhundert immer noch 'n sinnvolles Modell

oder ist das 'n Flugzeug, wo ihr sagt: 5:32

"Nee, nee, das ist so"? Und auch bei dem zweiundzwanziger gehen die Zeichen ja eher auf die fünfhundert, also auf die höhere Kapazität. Lufthansa, DAX, ja, ein altes, leidiges Thema. Zwanzig Prozent Kursausstieg seit September. Ich mach wie immer keine Aktienberatung. Gute Chancen auf Rückkehr in den DAX vierzig. Möglicher Austausch mit wem? Mit Zalando und die Landesbank Baden-Württemberg sagt, das ist 'ne positive Bewertung. Damit hätte man, wenn man in den DAX zurückkehrt, wieder bei Lufthansa mehr internationale Sichtbarkeit. Mehr Leute würden die Aktien eh kaufen, weil man die im Portfolio haben möchte, hat 'ne höhere ETF-Nachfrage und natürlich das hundertjährige Jubiläum ist eventuell auch wichtig dafür, dass man das Prestige-Thema bekommt. Ja, wird Lufthansa nachteilig im nachhaltig, nicht nachteilig, nachhaltig im DAX bleiben oder ist das nur eine Momentaufnahme? Und dann geht es bei Merit weiter. Die verbessern die Earnings. Änderung ab dem zwölften Februar zwanzig sechsundzwanzig, also ist jetzt quasi schon aktiv. E-Lite-Kredit von ein auf drei Nächte, also ein von ein auf pro drei Nächte. Also das heißt, es ist pro Nacht jetzt eine Nacht und nicht für drei Nächte nur eine. Und Punkte von zwei Komma fünf US-Dollar gibt es jetzt fünf Punkte pro US-Dollar, die man ausgibt. Und zwar sind das die Executive Apartments. Ja, ich hab persönlich noch nie 'n Executive Apartment von innen gesehen, aber man sieht, es gibt auch Verbesserungen. Die Langzeitaufenthalte werden attraktiver. Die Earnstruktur wird wieder etwas einheitlicher, aber das ist ja das, was ich bei Merit immer wieder kritisiert habe, dass die so 'n ja, man weiß immer nicht, worauf man sich einlässt. Man muss halt immer wieder da in irgendeiner Art und Weise erst mal gucken, welche Marke, welche Rechte, welche Statusvorteile habe ich. Ja, sollte Merit die Earnvorteile alle vereinheitlichen oder was ist eure Meinung?

Und dann haben wir noch 'n Thema: 7:21

US Kreditkarten passen zu dem, dass ich in Kalifornien bin. Chase hat 'ne Promotion, dass man die Ultimate Rewards Punkte von Chase, die man dort sammelt, ist wie American Express Punkte, vierzig Prozent bis achtundzwanzigsten Februar bekommt, wenn man sie zu Virgin Atlantic Flying Club überträgt. Aber die haben dynamische Awardpreise, denkt dran. Business Class oft sehr teuer, dreihundert Punkte, also dreihunderttausend Punkte plus sechshundert Dollar. Und natürlich hat man öfters diese Webseitenfehler, die man bei Virgin halt leider kennt. Ja, Anna Partnerflüge, Skyteam Partner und spezifische Sweet Spots sind die, die sich lohnen, also durchaus für den ein oder anderen interessant, weil das sind Punkte, die wir nicht oft bekommen können. Und sagt ihr, sind die Transferbonne echte Option oder ist das halt einfach nur wieder so 'n Chase Marketing Gag, weil man wieder einen Partner promoten wollt oder vielleicht haben sie zu viel Punkte gekauft und wollen sie grad loswerden? Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, 'n Like dazulassen, und ich bin mal gespannt, wie ihr die Frage beantwortet. Mit der Lufthansa natürlich bleibt Lufthansa dauerhaft im DAX drin. Und dann natürlich last but not least, wird der A zweiundzwanzig einhundert langfristig verschwinden? Ich wünsch euch 'ne gute Zeit, 'ne tolle Zeit in Deutschland. Ich hab hier vom Wetter her leider keine Sonne, aber ich hoffe, dass die bald kommt. Also bis dann, ciao ciao und bis zur nächsten Sendung.