99% Zustimmung! Droht der nächste Lufthansa-Streik?

✨ Update zur Cityline-Urabstimmung – 99% stimmen für Streik!
In diesem Video erkläre ich, warum die Piloten der Lufthansa-Tochter Cityline mit überwältigender Mehrheit für einen möglichen Streik gestimmt haben, welche Rolle die Vereinigung Cockpit spielt und wie stark ein Arbeitskampf die gesamte Lufthansa-Gruppe treffen könnte.
Dazu gibt’s Hintergründe zur Tariflage, den Konflikten rund um City Airlines und den aktuellen Verhandlungen.

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👇Frage des Tages 1:
👉 Wie weit findet ihr es legitim, dass eine Airline neue Flugbetriebe gründet, um Tarifstandards zu drücken – und ab welchem Punkt würdet ihr als Kunde sagen: Das unterstütze ich nicht mehr?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Wie wichtig sind euch solche Sonderlackierungen persönlich – reines „Nice-to-have“ für Spotter oder ein Grund, einen bestimmten Flug gezielt zu buchen?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:12 Streik bei City Airlines
05:53 Flughafen München Chaos
09:21 Lufthansa A380 Sonderlackierung
11:37 Condor Business Class Problem
14:05 Qantas Vielfliegerprogramm Änderungen
13:08 Fragen des Tages

Take-OFF 26.02.2026 – Folge 046-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:01

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten und heute wieder zu 'ner frisch gepressten Sendung. Die City Airlines-Piloten der Lufthansa haben natürlich erwartungsgemäß für Streik gestimmt. Der Dreiachtziger in der Lufthansa Hundertjahre-Lackierung ist erschienen. Dann die Lufthansa Fake Fuck-Ups, wie man's nennen will, mit den fünf Fliegern und dann dem einen von Air Arabia wird von der Feuerwehr als Skandal betrachtet, also Feuerwehrgewerkschaft.

Dann geht es weiter: 0:35

Die Condor freier Nebensitzplatz in der Business Class ist nicht immer garantiert. Und last but not least, Qantas Airlines ändert ihr Vielfliegerprogramm.

Spoiler: 0:49

Jetzt nicht so dramatisch, wie man's erwartet hätten können. Ja, klares Votum der Pilo- Piloten, aber bevor ich damit anfange, denkt ihr natürlich dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzuhacken, 'n Like dazulassen und aufs Cool zu kommen.

Also, klares Votum der Piloten: 1:06

Gewerkschaft der Vereinigten Kokpit hat die Uhrstimmung bei den Piloten der City Line abgeschlossen, und das Ergebnis spricht ganz klar für Streik. Fünfundneunzig Prozent der Mitglieder haben teilgenommen, neunundneunzig Prozent der Teilnehmer an der Abstimmung haben für Ja gestimmt. Und für die Unterstützung der Group Tarifkosten bei allen weiteren Schritten, damit wurde Quorum deutlich überschritten.

Also, Zitat: 1:33

"Ähm, fünfundneunzig Prozent der Mitglieder haben sich in der Abstimmung beteiligt, dabei stimmten neunundneunzig Prozent der Teilnehmendenkollegen mit Ja. Das erforderliche Quorum wurde damit deutlich überschritten." Also, das was ich euch gesagt habe. Ja, der Tarifkonflikt ist natürlich so, dass man im Cockpit einen neuen Vergütungstarifvertrag mit elf Prozent Zuschlag beim Gehalt möchte. Der bisherige Vergütungstarifvertrag ist offen, während Lufthansa die Gesellschaft strukturell umbaut. Laut Vereinigten Kokpits gab es mehrere Verhandlungsrunden. Und der Verzögerkurswechsel von Lufthansa am fünfundzwanzigsten Februar hat ja die Lufthansa der Vereinigten Kokpits ein neues Angebot ohne Forderung nach Gegenfinanzierung vorgelegt. Also, ein grundsätzlicher Kurswechsel. Trotzdem lehnt die VC das Angebot ab.

Auch hier 'n Zitat: 2:18

"Zwar hat der Arbeitgeber der VC am fünfundzwanzigsten Februar ein Angebot ohne Forderung nach Gegenfinanzierung unterbreitet. Für uns ist das Angebot jedoch nicht annehmbar, das weit hinter unseren Forderungen zurückbleibt und zudem eine absolute Friedenspflicht bis Ende zwanzig vierundzwanzig siebenundzwanzig, zwanzig siebenundzwanzig vor sieht." Das ist ein Zitat von Andreas Pinero, Cockpitpräsident. Knackpunkt ist halt die Friedenspflicht. Das Angebot enthält eine absolute Friedenspflicht bis zum Ende von zwanzig siebenundzwanzig. Für Cockpit ist das zu weitgehend, weil damit jegliche weitere Eskalation Tarifbewegung blockiert wäre, während Lufthansa parallel die Konzernstruktur umbaut. Im Prinzip ist es ja auch ein Feind zwischen City Airlines und Lufthansa City Line. Lufthansa will die City Line ja bis zwanzig sechsundzwanzig weitgehend herunterfahren. Hauptverkehre Zubringer Frankfurt München sollen schrittweise auf die neue, bisher aus nur München nee, Quatsch, auf die bisher tarifgebundene Tochter aus München, so ist es richtig, City Airlines übertragen. Gleichzeitig laufen natürlich auch bei der City Airlines eigene Tarifverhandlungen, auch mit der Konkurrenzgewerkschaft Verdi, was natürlich auch ein weiterer Dorn im Auge ist. Die Vereinigung Cockpit kritisiert die Konzernstrategie, neue Flugbetriebe, nicht nur City Airlines, sondern auch die Discover nutzen, um Arbeitswirkung bei Elterngesellschaften unter Druck zu setzen. Die City Line betreibt ja immer noch dreißig Flugzeuge mit etwa fünfhundert Piloten. Ein Streik würde dort den Zubringerverkehr zu den Hubs Frankfurt und München zum Erliegen bringen und damit unwettbewerblich auf die Kahnmarke Lufthansa zurückstrahlen. Bei der Muttergesellschaft haben die Piloten ja erst vor zwei Wochen für einen Tag gestreikt. Achthundert Flüge waren damals ausgefallen, hunderttausend Passagiere betroffen. Und nun sind abgestimmte Aktionen zwischen City Line und der Kerngesellschaft möglich. Da eine gemeinsame Tarifkommission entscheidet. Parallelkonflikt um Betriebsrenten bei der Muttergesellschaft. Bei der Lufthansa selbst dreht sich der Tarifkonflikt ja um die Betriebsrenten, also vierhundertachtzig Cockpitkräfte. Lufthansa hat nach dem Streik kostenneutrale Reformen vorgeschlagen und um generell über die Organisation des Flugbetriebs zu sprechen, inklusive Karriereperspektiven. Die gewerkschaftliche Fokussierung ist in den Verhandlungen bewusst auf Forderungen, die die drei vertraglich regelbar sind. Politisch-strategische Fragen wie zum Beispiel Konzernstrategien mit neuen AOCs bleiben formal außen vor, obwohl permanent mitschwingend. Ja, taktisch ist die Uhrstimmung natürlich ein eigenes Signal und 'n knallhartes Signal. Die VC hat halt starke Rückendeckung in der Basis. Ist ja klar, die City Line Freunde haben ja auch nichts mehr zu verlieren, wenn wir ehrlich sind. Die geforderte Friedenspflicht bis zwanzig siebenundzwanzig wirkt aus Gefahrschaftssicht natürlich wie ein Knebel und damit die langfristige Planungssicherheit zu erkaufen, während Lufthansa gleichzeitig die Struktur zu Ungunsten der aktuell, der aktuell alten quasi Gesellschaften verschiebt. Für uns Passagiere deutet das natürlich, dass die City Line streikt, dass das Probleme bereitet bei den Zugängen. Und das ist natürlich kritischer, weil gerade Reiseketten damit zusammenbrechen. Ich sag mal jetzt ehrlicherweise, wenn der Flieger von Frankfurt nach Düsseldorf nicht geht oder nach Hamburg, kannst Du halt mit der Bahn fahren oder mit Mietwagen fahren. Hast Du Optionen aber ist halt immer thematisch ein Problem. Ja, wie weit findet ihr es legitim, dass die Airline neue Flugbetriebe gründet, um Standards zu drücken? Und ab welchem Punkt würdet ihr als Kunde sagen, das unterstützen wir nicht mehr? Wer auch die Entscheidung nicht unterstützt in München am Flughafen, ist die Feuerwehrgewerkschaft. Die hat gesagt, es ist 'n Skandal. Die sechshundert Passagiere und sechs Besatzungen, die halt dort am Flughafen ausgehart haben bei Schnee und kaltem Wetter, hätt ich fast gesagt, auf dem Vorfeld sechs bis acht Stunden. Und das ist halt eine Mischung aus Nachtflugbeschränkung, Schneefall, fehlende Busse nachts zwischen Donnerstag und Freitag quasi ja. Und die Aufarbeitung läuft halt auf mehreren Ebenen. Die Kritik der Feuerwehrgewerkschaft ist halt, die die Deutsche Feuerwehrgewerkschaft DVG sagt es ist ein Skandal, dass die Feuerwehr nicht alarmiert wurde. Das ist Sigrid Meier, der ist der Bundesvorsitzende. Meier warst darauf hin, dass es spezielle Rettungstrecken der Feuerwehr gibt. Es gibt Fahrer, also zweihundertfünfzig Feuerwehrleute haben Einweisung für Notfahrten, auch um Busse zu fahren. Und die Kommunikationsversagen im Gegensatz zur Bundespolizei, die informiert war, wie wir ja gestern gehört haben, war die Feuerwehr eben nicht informiert. Und der Flughafen selbst spricht von Defiziten bei der Kommunikation und will die Prozesskette prüfen. Lufthansa Flughafen bezeichnen die Situation als kaum nachvollziehbar und unzumutbar. Na ja, nur gut, das ist halt jetzt noch 'n bisschen schöner gemacht. Die Staatsanwaltschaft hat 'n paralleles Strafverfahren eingeleitet beziehungsweise Prüfverfahren, um genau zu sein, nicht kein Strafverfahren, Entschuldigung, klärt man, ob strafrechtlich relevanter Staatbetrag Tatbestand, zum Beispiel Freiheitsraumgefährdung. Aber das Interessante an der Geschichte ist halt, dass das von extern kam und nicht von jemandem, der auf den Flügen betroffen war. Jetzt kann man natürlich sagen, ja, warum melden die Leute sich nicht, die auf den Flügen betroffen waren? Na ja gut, Kopenhagen und so weiter das sind dann halt Leute, die nicht in Deutschland sind und so. Das ist das eine. Das andere ist ja vielleicht haben die auch keinen Bock mehr. Die sind einfach fertig und haben gesagt, okay, für mich ist das Thema abgeschlossen. Oder Lufthansa einfach Geld gegeben und hat gesagt, hier, Fresse halten. Man weiß es nicht. Ja, also wir sehen hier halt natürlich das Systemversagen auf mehreren Ebenen und Kommunikationskette, wer weiß wann, was, wie und überhaupt. Und die Feuerwehr sagt, sie wussten nichts. Die Bundespolizei sagt, sie wissen was, aber die Bundespolizei kam nicht auf die Idee, die Feuerwehr zu fragen. Wisst ihr's schon oder so was? Also da gab's dann wirklich keine Kommunikation. Und vor allem, wer fühlt sich da zuständig? Also irgendwie wird die Verantwortung ja wie so 'n Kelch, der schwarze Peter, hin und hergereicht. Ein Problem. Und der Fall wird halt zum Symbol, zum Symbol für eine Kultur des Nichtzuständigseins. Erinnert mich auch so 'n bisschen an die drei Affen. Und warum werden so wenig Sachen angezeigt? Also warum kommt nicht von den Leuten, sechshundert Leute waren in den Fliegern, warum, warum kommt da nichts? Also das wundert mich, wundert mich. Ja, also wie gesagt, wer traut wer trägt aus eurer Sicht die Verantwortung für die ganze Veranstaltung? Ist es der Flughafen? Sind's die Fluggesellschaften? Sind's die Behörden? Wobei die Crew würd ich außen vor lassen. Die sind genauso Opfer wie alle anderen. Und was hätte man konkret anders machen müssen, nachdem man jetzt weiß, dass die Feuerwehr die Capabilities hat? Zweihundertfünfzig Feuerwehrleute können Bus fahren. Haben die Einweisung. Also sie haben auch offiziell die Berechtigung, dass man also da nicht irgendwelche Sonderrechte jetzt sagt, na ja, auf Gefahrvollzug oder sonst was, sondern die haben eine Einweisung. Ich bin mal gespannt auf eure Meinung. Ja, die Delta Alpha India Mike Hotel ist ein A Dreiachtziger. Die flog am einundzwanzigsten Januar zweitausendsechsundzwanzig unter der Sonderflugnummer LH neunundneunzig null null von München nach Shannon zur Umlackierung. Jetzt ist die Maschine als neunundneunzig null eins wieder in München eingetroffen. Der Vierstrahler wurde auf diese ja, ist das Superkranichbemalung? Ich weiß gar nicht, hundert Jahre Bemalung umgeschwitzt und die Flotte wächst. Im Moment haben wir ja die sieben acht sieben Strich neun, die Alpha Bravo Papa Uniform, die drei zwanzig Neo, die Alpha India November Golf, die Alpha India X Ray Lima ist 'n drei fünfzig neunhunderter zusätzlich zu der natürlich eben genannten Delta Alpha India Mike Hotel Dreiachtziger. Als Nächstes kommt auch die sieben vier sieben Strich achter zurück. Die wurde ja am siebzehnsten Januar zur Lackierwerft nach San Bernardino in Kalifornien geflogen, hier quasi bei mir um die Ecke. Und die Alpha Bravo Yankee November ist das. Und die das sechste Flugzeug, die drei fünfzig eintausender, die Delta Alpha India Foxtrot Alpha soll im Oktober kommen. Und es gibt ja noch 'n Jubiläumsflugzeug und zwar die Delta Alpha India November Delta. Die wurde ja auch gerade nach Norwich geschickt zum Lackieren und die soll am siebenundzwanzigsten zweiten kommen. Ist das heute? Guckt alle mal nach. Also insofern, wenn ihr da was wisst und guckt. So, dann Frage, die wir haben, ist natürlich findet ihr die hübsch? Wie findet ihr die? Und ich denk mal auf dem Dreiachtziger wirkt es eher am meisten platziert, weil es halt dort am besten zur Geltung kommt, weil es halt einfach 'n großes Flugzeug ist, weil da am meisten Fläche ist, um es zu machen. Und für Marketinginstrument ist das natürlich richtig, richtig geil. Dreiachtziger mit Sonderlackierung, das zieht natürlich die Leute. Auf welchen Strecken wird natürlich denn die Delta Alpha India Mike Hotel eingesetzt? Und ich bin mal gespannt, was da passiert. Ja, wie wichtig sind euch solche Sonderlackierungen? Persönlich nice to have oder für Spotter nur ein Grund, um da zu schauen? Das ist einmal eine interessante Frage. Ein Thema, was wir haben, ist Condor. Condor und die Business Class mit dem nicht immer garantierten freien Nebensitz. Die bauen ja gerade ein neues Zubringernetz auf nach Frankfurt in der Deutschen Flüge, Berlin, München und dann auch nach Hamburg. Europäische Ziele wie Mailand, Paris, Prag, Rom, Wien, Zürich und künftig natürlich dann auch Berlin, nee, Quatsch, Berlin sag ich schon, Barcelona, Budapest, London und Venedig. Die richten sich ja auch an Geschäftsreisende, wenn man ehrlich ist, also nicht nur an die normalen Condor Kunden, die halt connecten oder Städtereisen machen. Condor bieten auf den Flügen ja eine Business Class, die vor allem durch folgende Punkte Gas geben soll und auch Kunden anziehen soll, weil sie flexibler ist, Freigepäck hat, Loungezugang, kostenlose Sitzplatzwahl und vor allem garantierter freier Sitzplatz in der Mitte.

Das Marketingversprechen im Detail: 12:30

Damit Sie den Flug in vollen Zügen genießen können, bleibt der Mittelsitz zwischen Ihnen garantiert frei. Sternchen. Und wenn Sternchen kommen, wissen wir, das ist nicht gut. Also insofern ist es halt ein Thema. Und dann wird auf mehr Sitzabstand in den drei zwanzig und einen dreiundzwanzig Neos hingewiesen, zusatzkonform mit Kissen und so weiter und so fort.

Aber in dem kleingedruckten Sternchen steht Folgendes: 12:53

Ausgewählte Flüge durch Partner Airlines mit E hundertneunzig, das sind die kleinen Zigarrenbuden, ja, ja, ja können wir das Versprechen nicht halten so ungefähr. Also es sind ausgenommen. Und die German Airways im Wettlies für die Condor, die fliegen die MBR hundertneunzig ja mit zwei zwei Bestuhlungen. Und würde man jeden Nebensitz blockieren, wär die halbe Kabine wissen, ist wirtschaftlich deutlich schwieriger startstellbar, kann ich natürlich verstehen. Ist aber eine Produktinkonsistenz. Haben wir bei Finder übrigens auch. Wenn Du da mit den MBRs rumfliegst, dann hast Du halt auch keinen freien Sitzplatz. Hast auch kein Internet, ne. Also auch so 'n Problem. Und das ist natürlich doof, weil die Kundenzufriedenheit leidet unter solchen Sachen.

Deshalb könnt ihr ja mal beantworten die Frage: 13:36

Wie wichtig ist euch bei einer Europäischen Business Class der garantierte freie Nebensitz? Und würdet ihr Airline meiden, die dieses Versprechen im Kleingedruckten aufweicht? Die Frage ist natürlich, wie wichtig ist das dann in dem Moment? Für mich ist halt, wenn ich Business Class buchen würde ich buche meistens die Business Class des kleinen Mannes, heißt also Exit Row. Dann kann ich das auch so machen. Also für das Essen ist es mir jetzt ehrlicherweise nicht wert. Bei dem letzten Thema sind wir bei Qantas. Die haben ja Programmänderungen in zwanzig sechsundzwanzig. Heißt also, das Programm heißt ja Qantas Frequent Flyer einmal ganz offiziell. Und die Änderungen sind, und das nehm ich hinten vorne weg, sind neutrales Flying Tuning. Also das ist jetzt eher hier mal 'n bisschen und so weiter gemacht, aber nichts Dramatisches.

Die Painpoints sind: 14:30

Bisher gab es Bonus Statuskredits für alle fünfhundert SC, die auf Qantas oder JetJet Flügen gesammelt wurden. Diese Loyalitätsbonus, Boni, Bonus, Bonus, also Boni werden gestrichen. Niedere Rekvalifikationsschwellen entfallen. Bisher konntest man seinen Status ja mit geringen SCs, also mit Statuskredits verlängern, als die Erstqualifikation nötig war. Dann gilt halt dieses jetzt, dieses einheitliche Ziel für erreichen und halten. Auch der Points Club wird beendet. Der Points Club konnte ja die SCs, also die Statuskredits für Premiumflüge mit Qantas sammeln. Es sollen aber einige Benefits in das Kahn Programm gerettet werden. Positive Änderungen sind, dass es vorerst kein Revenue Based Programm ist. Also das heißt, man hat keine Cash Komponente drin und man weiß nicht, ob das kommt. Aber im Moment haben wir diesen Kelch auch erfolgreich weiterziehen lassen. Auch Statuskredit Rollover könnte sich, kann man fünfzig Prozent der über den Status Threshold hinausgehenden Status Status Credits rüber retten in das nächste Jahr der Mitgliedschaft. Also die Caps bei Silber sind's maximal hundert Statuskredits, bei Gold maximal dreihundertfünfzig und bei Platinum fünfhundert. Aber warum wird das gecappt? Ja am Boden die Punkte, die sind künftig hundertvierzig SC pro Jahr mit Qantas Kreditkarte, Retail Partner, Utility Provider. Die Zahl, die SCs, die am Boden verdient werden, gelten auch für den Lifetime Status. Also positiv. Qantas selbst dazu sagt, dass ein zwanzig fünfundzwanziger Testrekord Engagement gebracht hat. Es gibt mehr Lifetime Meilensteine, verbesserte Benefits. Heißt also, dass die Silbermitglieder eine Arbeit, also eine zusätzliche Lounge Einladung bekommen und so weiter und so fort. Ja ich denke mal, dass wir da jetzt einfach sagen können, was positiv ist, ist, dass es kein Revenue Based ist. Kein mehr Flexibilität durch Roholver, mehr Wege zum Status für Alltagsausgaben. Gut, man muss dafür in Australien meistens natürlich sein. Negativ ist natürlich, dass der Loyalty Bonus wegfällt für viele und dass die Rekvalifikationshürde natürlich ein echtes Thema ist. Das Gesamtpaket wirkt natürlich wie eine Inflation von den Statuskredits. Das ist also teurer geworden. Wer viel fliegt, wird halt die fehlenden Loyalitätsboni merken. Und für gemäßigte Vielflieger mit viel Ausgabenpower am Boden können die Neuerungen durchaus attraktiv sein. Ja, wie befindet ihr, findet ihr das Feintuning? Findet ihr das in Ordnung? Findet ihr das gut? Was ist da eure Meinung zu? Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, Like dazulassen und natürlich auch, wie immer, am Ende des Tages die Fragen des Tages zu beantworten. Nachdem ihr den Kanal abonniert habt, die Like Button gedrückt habt und auf School gekommen seid. Wie wichtig sind für euch solche Sonderlackierungen?

Und das andere ist natürlich noch mal das Thema: 17:31

Wie weit findet ihr's legitim, dass Fluggesellschaften neue Flugbetriebe gründen, um die alten Flugbetriebe damit dann, ich nenn's mal, zu erpressen und zu melden? Bis morgen oder wann auch immer die nächste Sendung ist. Ich freu mich auf euch. Bis dann. Ciao.