Krieg am Golf: Wird Lufthansa jetzt zum großen Gewinner?

✈️🌍 Krise im Nahen Osten – und plötzlich verschieben sich die Kräfte im Luftverkehr.

Der Konflikt rund um den Persischen Golf sorgt weiterhin für massive Störungen im internationalen Flugverkehr. Zahlreiche Airlines mussten Flüge streichen oder ihre Routen anpassen, während Tausende Passagiere in der Region festsaßen.

Jetzt kehren erste Verbindungen langsam zurück: Airlines wie Etihad und Emirates nehmen schrittweise wieder Flüge nach Europa auf. Trotzdem bleibt die Lage unsicher – selbst Lufthansa musste einen Flug nach Riad aus Sicherheitsgründen abbrechen.

Gleichzeitig zeigt sich ein interessanter Effekt: Weil viele Umsteigeverbindungen über die großen Golf-Hubs ausfallen, steigt plötzlich die Nachfrage nach Direktflügen der Lufthansa nach Asien und Afrika.

👉 Wird Lufthansa damit zu einem der unerwarteten Gewinner dieser Krise?
👉 Oder profitieren europäische Airlines nur kurzfristig vom Chaos im Nahost-Luftraum?

In diesem Video schauen wir uns an, wie der Iran-Konflikt den globalen Flugverkehr verändert – und welche Airlines am Ende wirklich profitieren könnten.

👇Frage des Tages 1:
👉 Wird Lufthansa langfristig stärker, wenn Golfairlines Probleme haben?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Sollten Airlines in Krisen Preisobergrenzen für Tickets haben?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:00 Golfkonflikt: Auswirkungen auf Flugverkehr
03:14 Lufthansa profitiert vom Golf-Ausfall
05:28 Lufthansa-Bilanz & Zukunftsaussichten
07:16 Flugticketpreise: 900% Steigerung?
09:18 Alaska Airlines Meilen-Mystery-Bonus
10:22 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 06.03.2026 – Folge 052-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:01

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten.

Ich bin hier, um euch wieder ein paar frisch gepresste Themen zu bringen, und zwar am Golf: 0:09

Die Lage entspannt sich etwas, wenn man von Entspannung reden kann. Der Verkehr fliegt zurück im Prinzip, und dann geht's weiter mit der Lufthansa. Die Lufthansa profitiert davon, weil die Golf Airlines ausfallen. Auch hat die Lufthansa die Bilanz 2025 vorgestellt. Da gibt es wie nennen wir es einfach, Chancen trotz Krise. Und es gibt Zeitungen, die behaupten, dass 900 Prozent Preissteigerung bei den Flugtickets sind seit dem Golf Krieg, kann man's Golfkrieg nennen, aber ihr wisst, was ich meine. Gucken wir uns auch mal an, ob das überhaupt stimmt.

Und Atmos, das Programm, hat wieder Meilen zum Kauf mit einem Mystery-Bonus: 0:45

90, 100 oder 110 Prozent Aufschlag. Schauen wir uns an, und ihr könnt ja dann immer wieder schön brav kommentieren, nachdem ihr den Kanal abonniert habt, die Glocke angemacht habt, ein Like dagelassen habt.

Aber auch ganz, ganz wichtig: 1:04

Kommt aufs Kuhl. Ja, der Krieg am Persischen Golf der Flugverkehr kehrt langsam zurück. Man sieht das bei einigen Fluggesellschaften, denn der Irankrieg hat massive Auswirkungen auf den Flugverkehr, gerade weil ja Flughäfen attackiert werden. Denn die Lufträume sind ja auch temporär geschlossen, zu Recht, weil es natürlich gefährlich ist, wenn da Raketen, Drohnen und alles Mögliche durchfliegt, aber auch die Amerikaner oder andere Luftwaffen da Gas geben. Zehntausende Passagiere sitzen fest Fluggesellschaften beginnen vorsichtig, vom Golf aus den Verkehr wieder aufzunehmen. Etihad Airways nimmt ja wieder von Abu Dhabi aus Flüge auf, nach zum Beispiel, lese es euch

vor: 1:49

Frankfurt, London, Madrid, Mailand, Paris, Rom, Zürich. Auch Emirates führt den schrittweise wieder hoch, den Flugplan. Lufthansa musste einen Flug aus München nach Riad aus Sicherheitsgründen abbrechen, und die Evakuierungs- und Rückholflüge werden auch immer mehr. Eurowings organisiert Rückholflug aus Riad nach Köln, 150 deutsche Touristen circa sind mitgekommen. Bundesregierung plant auch Sonderflüge aus dem Oman und aus Riad. Besonders priorisiert werden hier natürlich Schwangere, Kranke und ältere Menschen. Ja zehntausend Menschen sitzen im Nahen Osten fest, und die Reiseplanung bleibt weiter unsicher. Airlines prüfen natürlich die Sicherheitsbewertungen, und Sicherheit geht natürlich am Ende des Tages vor, sagt Carsten S. aus Emmen. Auch Etihad Airways sagt natürlich, dass die Entscheidung zur Wiederaufnahme der Flüge erfolgt nach ausführlicher Sicherheitsprüfung. Ja, die Nahostdrehkreuze, Dubai, Doha und Abu Dhabi, sind ja zentrale Transitpunkte. Wenn diese ausfallen, dann bricht natürlich ein Riesenverkehrsstrom zwischen Asien und Europa zusammen, und nicht nur das, sondern eigentlich weltweit, weil viele Waren ja auch darüber gehen.

Deshalb die Frage an euch: 3:08

Würdet ihr an einem Golf Hub umsteigen im Moment?

Würdet ihr so einen Flug buchen oder sagt ihr: 3:11

Hm, nee, lieber nicht? Und genau das ist es, warum beim zweiten Thema die Nachfrageexplosion bei Lufthansa groß ist, denn die profitieren ja von dem Golfkonflikt und dem Ausfall der Golf Airlines. Qatar Airways ist ja immer noch stark eingeschränkt wegen der Luftraumsperrung. Emirates und Etihad fliegen nur reduziert und auf Sparflamme, und das Ergebnis ist natürlich, dass andere Fluggesellschaften die Nachfrage auffangen müssen, und da sind europäische Fluggesellschaften natürlich am Start. Lufthansa meldet 75 Prozent Umsatzsteigerung bei Buchungen für Asien im April, und deshalb sind neue Zusatzflüge geplant nach Singapur, Kapstadt, Shanghai, Delhi, aber eventuell auch Riad. Kuala Lumpur soll übrigens auch wieder aufgenommen werden in den Flugplan. Zusätzliche Flüge werden von Austrian Airlines nach Bangkok zum Beispiel durchgeführt. Die Lufthansa hat auch im Moment Kapazitäten, weil viele Flug Linien nach Dubai oder Doha oder sowas nicht mehr bedient werden. Deshalb sind zehn Destinationen gestrichen aus den Sicherheitsgründen, und Flugzeuge sind halt, ja, am Boden nicht sinnvoll. Deshalb kann Lufthansa auch da weiter Gas geben, zumal ja der Winterflugplan auch keine volle ausgelastete Flotte hat. Heißt also, man kann da die Nachfrage dann bedienen. Auch der Cargo-Boom lässt nicht auf sich warten, denn 18 Prozent der Golf, also den Nachfrage, wie noch mal, 18 Prozent der weltweiten Luftfrachtkapazität werden vom Golf gestellt, so ist es richtig, und deshalb ist es ein Ausfall, und die Lufthansa Cargo kann sich verauftragt nicht retten.

Carsten Spohr sagt halt: 4:52

Wir sehen enorm gestiegene Intercont-Nachfrage, und auch die massive Bündelung globaler Verkehrsströme über Golfdrehkreuz ist zu einer geopolitischen Achillesferse geworden.

Und die Krise zeigt halt wirklich dieses strukturelle Problem: 5:06

Die Welt hat sich zu stark auf diese drei Flughäfen, Abu Dhabi, Dubai und Doha, verlassen, und man muss halt sehen, dass es natürlich auch Vor- und auch Nachteile hat, und das ist jetzt ein Nachteil. Ist es ein Fehler, dass wir uns so auf den globalen Verkehr über den Golf verlassen haben, dass wir es dort am Golf gebündelt haben? Ihr könnt das ja beantworten. Die Zahlen der Lufthansa spiegeln aus 2025 natürlich nicht die Situation in 2026 wider, aber 2025 hat Chancen trotz Krisen. Der Umsatz war 39,6 Milliarden Euro, operativer Gewinn, EBIT bereinigt 1,96 Milliarden Euro, Nettogewinn 1,3 Milliarden, die Dividende 0,33 Cent Euro und Cent natürlich pro Aktie. Die Swiss hat 600 Millionen Euro EBIT, Eurowings 132 und die Lufthansa sogar 148, wobei sie davor ja schlechter stand. Ja, die Produktivitätsprobleme nach Pilotentarifrunde bei der Swiss sind ein Thema, bei der Eurowings sind hohe Wettliekosten ein Problem, und die Zukunft für 2026 sieht bei der Lufthansa Group so aus, dass man 45 neue Flugzeuge haben möchte, die neue Alegris-Kabine mehr Premiumsitze haben möchte, höhere Zusatzerlöse, aber das Risiko sind die Ticketpreise im Moment, denn höhere Ticketpreise und Umwege wegen gesperrter Lufträume und dann halt der begrenzten Kapazität. Und wichtig ist halt auch, dass dieser Effekt, der vom Golf kommt, und wir haben ja jetzt gesehen, wie viel Umsatz da mehr gemacht worden ist im April wegen dem Ausfall davon hängt es natürlich ein bisschen ab. Und eine andere Sache und eine andere Weisheit, die Carsten S. aus Emmen sagte, und da kann

ich mich voll anschließen: 6:50

Die Menschen vergessen schnell, das günstigste Ticket wird dann wieder gekauft, sinngemäß. Und 2026 ist für die Lufthansa ja auch ein wichtiges Jahr, weil man jetzt 100 Jahre zelebriert. Ich weiß nicht, ob man das 54 dann wieder machen möchte, und das Unternehmen erkennt offen seine NS-Vergangenheit an, und man hat ja neue historische Forschung angekündigt. Wird Lufthansa langfristig stärker, wenn die Golf Airlines Probleme haben? Eine Anschuldigung, die daraus resultiert, sind, dass die Preise um 900 Prozent steigen bei den Tickets, denn viele Medien behaupten, dass die Preise so gestiegen sind um die 900 Prozent. Aber das stimmt ja jetzt nicht ganz, da muss man genauer hinschauen, da muss man auch das Airline-Pricing, das sogenannte Yield-Management, verstehen, denn der Flug hat ja verschiedene Buchungsklassen,

das müssen wir ja auch sehen: 7:40

Saver, Standard, Flex, you name it damals hießen sie ja Superfliegen und Sparweiß, der Geier, wie sie alle hießen. Also die haben alle verschiedenste Namen, aber wenn diese günstigen Klassen ausgebucht sind und ausverkauft sind, dann bleiben halt nur teure Tickets übrig. Und egal, wo man guckt, ist es so, dass natürlich so ein Sitz, und ich habe heute mal geguckt, ein One-Way in Los Angeles nach Frankfurt liegt irgendwie bummelig bei 7000 in der Business Class, ist ein krasser Preis, ne, aber dadurch sieht man ja auch, dass es eigentlich nur ein One-Way ist. One-Way wird ja eh immer bestraft die Tarife selber wurden aber nicht erhöht, also es ist einfach nur, dass die Tickets verkauft sind, und die günstigen Tickets sind halt wirklich einfach ausverkauft, und damit bleiben halt nur teure Tickets übrig. Und ganz ehrlich, eine Fluggesellschaft ist ja jetzt nicht irgendwie hier die Caritas oder die Misere oder irgendwas, die das hier aus irgendwelchen karitativen Zwecken machen, sondern die machen es, ums Geld zu verdienen, und deshalb können sie halt den Preis nicht runterziehen. Und sobald das Flugzeug voll ist, und das ist auch in normalen Zeiten so, kostet halt ein Ticket viel Geld, so einfach ist das. Und wenn man einfach mal guckt kann man ja immer noch das haben wir auch gemacht mit unserem Frequent Traveller Circle, etliche Tickets in Economy unter 1000 Dollar gebucht, also Euro, Dollar, egal wie. Also das gibt es immer noch, aber es kommt halt drauf an, und man muss halt flexibel sein.

Und ich frage euch trotzdem: Sollten da Preisobergrenzen sein in Krisen, oder sagt ihr: 9:04

Nee, das ist halt Marktwirtschaft, so ist das halt, weil die Preise wären auch so hoch, wenn die Nachfrage genauso hoch wäre, wenn es keine Krise gäbe? Das ist so meine Einschätzung. Alaska Airlines verkauft Meilen 90 Prozent Bonus, 100 Prozent oder 110 Prozent Bonus, und dieser Mystery-Bonus-Sale geht bis zum 18. März. Die Preise pro Meile sind, wenn sie 90 Prozent sind, bei einem 1,98 Cent, bei 100 Prozent sind es 1,88 Cent, und wenn es 110 Prozent sind, sind es 1,78 Cent pro Meile. Limits sind natürlich, wenn man kein E-Lite ist, 150.000 Meilen, wenn man E-Lite-Mitglied ist, dann hat man unbegrenzte Möglichkeiten. Partner von Atmos oder Alaska Airlines, Hawaii, sind natürlich American Airlines, British Cathay Finnair, Japan, Japan Airlines, Qatar Airways, Qantas, also die Klassiker aus der Oneworld,

aber auch weitere Partner: 10:01

Korean Condor und Starlux. Wer ist raus? Singapore Airlines ist raus, und es war noch einer raus, ich habe es vergessen. Das ist natürlich schade, dass die gegangen sind deshalb ist das vielleicht für den einen oder anderen interessant mit der Condor. Könnt ihr mal schauen kauft ihr regelmäßig Meilen und oder nur für konkrete Einlösungen? Ja, lasst uns mal so ein, so ein Gesamtfazit ziehen und und das Ganze mal heute noch mal die Weltlage zusammenzimmern, wie die ist, denn die aktuelle Situation zeigt ja mehr strukturelle Trends, die es gibt.

Einmal, einmal noch mal wieder der Hinweis: 10:38

Die Geopolitik massiv Einfluss hat auf die Flüge und auf die Fluggesellschaften, und ein regionaler Krieg kann halt globale Verkehrsströme am Ende des Tages verändern. Es kostet Fluggesellschaften Milliarden, also die Golf Airlines verlieren Milliarden, kann einen natürlich auf der einen Seite freuen, auf der anderen Seite ist Schadenfreude nie so schön, und es schafft halt neue Gewinner. In dem Moment ist Lufthansa im Moment ein Gewinner, und die Golfdrehkreuze sind halt wirklich systemkritisch, denn Dubai, Doha und Abu Dhabi sind massive Drehkreuze, nicht nur für Passagiere, sondern auch für Fracht. Und die zentralen globalen Umsteigepunkte, wenn diese ausfallen, profitieren halt die europäischen Fluggesellschaften sofort, aber auch andere Fluggesellschaften, und Leute merken dann halt, dass so ein Direktflug leider doch geiler ist und stabiler ist und Umsteigen am Golf teilweise in der Nacht nicht nur unangenehm ist, sondern auch halt gewisse Gefahren mit sich bringt. Und Airline-Preise sind dynamisch, das heißt also, viele verstehen Airline-Preise ganz falsch, denn wenn ein Flug fast voll ist, bleiben halt am Ende des Tages nur teure Buchungsklassen, und das ist kein Abzocken, sondern es ist ein Standard-Revenue-Management.

Das ist halt wie im Hotel: 11:52

Im Hotel, wenn die Zimmer abwechseln, dann ist das letzte Zimmer auch teuer, und am Ende sehen wir auch, dass gerade in Krisen Loyalty-Programme trotzdem wichtig bleiben und Punkte und Status einem wirklich weiterhelfen kann, priorisiert zu werden, denn die Programme haben dann natürlich auch ihre Vorteile, gerade wenn man an der Futterkette durch seinen Status weiter nach vorne kommt.

Ihr könnt ja die Fragen des Tages beantworten: 12:17

Einmal würdet ihr am Golf umsteigen? Ist die starke Bündelung des Luftverkehrs im Nahen Osten ein strategischer Fehler?

Aber die wichtigste Frage, die ich heute finde, ist: 12:25

Wird die Lufthansa langfristig stärker, wenn die Luft, wenn die Golf Airlines Probleme haben? Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen. Ich freue mich, euch wiederzusehen, und wir werden Stammtische haben. Ich werde jetzt demnächst auch die Anmeldung dafür freischalten. Wir haben München am 27., glaube ich, habe ich gesagt, 28. ist Zürich, und am 14. April, also die ersten beiden waren März, am 14. April ist dann Hamburg. In dem Sinne euch einen guten, schönen Freitag!

Also ab, bei mir ist ja der Tag, beginnt ja hier, hier ist ja gerade erst 9 Uhr fast, also 8: 13:00

41 Uhr. Also bis dann, ciao!