Gamechanger bei Lufthansa? Neue A380 Business Class & erste Strecken 🔥

🌍✈️ Die neue Lufthansa Business Class im A380 kommt – und jetzt steht fest, auf welchen Strecken du sie zuerst erleben kannst! In diesem Video schauen wir uns an, was sich wirklich verbessert hat, welche Ziele zuerst bedient werden und ob sich das Upgrade für Vielflieger wirklich lohnt.

👉 Lohnt sich das Warten auf die neue Kabine?
👉 Welche Strecken sind strategisch besonders spannend?
👉 Und wie verändert das die Position von Lufthansa im Wettbewerb?

Klare Analyse, keine Bullshit-Floskeln – genau das, was du brauchst, wenn du ernsthaft im Travel-Game unterwegs bist.

👇Frage des Tages 1:
👉 Reicht das LH Business Class Upgrade im A380?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Sollte Lufthansa TAP kaufen?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:23 Boeing 777X: Meilenstein und Verzögerungen
04:47 Lufthansa City Airlines und Personal
07:03 A380 Business Class Upgrade
08:47 TAP Privatisierung: Wer gewinnt?
10:35 American Airlines: Upgrade Deal
12:32 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 19.03.2026 – Folge 063-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten. Ich bin hier wieder mit einer frisch gepressten Sendung für euch.

Themen, die ich für euch frisch gepresst habe, sind zum Beispiel: 0:07

Lufthansa möchte den City Airlines Mitgliedern, nein, City Line Mitgliedern, einen leichteren Übergang geben zu anderen Konzernschwestern, um es mal so zu formulieren.

Dann geht es auch direkt weiter: 0:24

Die TAP, die hat ganz klare Vorstellungen beziehungsweise die Regierung bei der Übernahme von der TAP, so ist es richtig.

Boeing 777X hat den nächsten Meilenstein: 0:34

TIA vier. Ich erkläre euch, was das ist. Dann neue drei achtzig Business Class, da gibt es einige Strecken, aber eigentlich ist es wieder ein Würfelspiel. Ich erzähle euch, warum. Und wir haben eine Aktion von den Freunden von American Airlines. Die lassen euch Premium Economy buchen, aber ihr fliegt Business Class. Ja, also ein Upgrade Deal. Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch natürlich ganz, ganz klipp und klar, wie heißt es, aufs Gut zu kommen. Also ich freue mich auf euch. Ja, die Boeing Freunde kommen mit der Triple Seven Zertifizierung vorwärts, haben da große Schritte anscheinend wieder gemacht, und der Schritt nennt sich TIA vier oder TIA Phase vier und fünf. Da ist es so, dass es natürlich zu Verzögerungen kommt, aber zwanzig sieben zwanzig rechnet Lufthansa ganz dringend damit und auch ganz fest damit, denn die finale Zertifizierungsphase läuft. Lufthansa erwartet ja die Auslieferung sogar im Quartal eins. Und wenn wir uns das angucken, sagen wir, ja, Verzögerung hat vier Komma neun Milliarden US Dollar bei Boeing gekostet.

Und last but not least: 1:55

Keine technischen Probleme, nur Zertifizierungsaufwand im Moment. Das ist das, was der Fahrplan ist. Jetzt wollt ihr aber wissen, was TIA vier ist, und zwar Type Inspection Authorization. Heißt, jetzt prüfen wir das Flugzeug offiziell im echten Betrieb. Heißt also, echte Testflüge mit der FAA an Bord, die gucken sich alles an, und da wird im Prinzip

nur noch der Haken gemacht: 2:20

Ja, dann, dann, dann, dann. Und das ist relativ fix. Und was bedeutet das konkret? Dass es halt wirklich mit der letzten finalen Frühphase vor der Zertifizierung mit TIA vier Gas gibt. Und dort werden wirklich alle Systeme unter realen Bedingungen getestet. Dann gibt es also vier A, vier B. Vier A wäre erste Validierung, vier B ist die finale Bestätigung.

Und jetzt ganz, ganz wichtig: 2:45

Wichtig ist, es ist fast, also es kann immer noch 'n bisschen schiefgehen. Danach kommt nur noch Phase fünf. Das heißt also, Dokumentation und die finale Freigabe. Hauptproblem sind halt die Bürokratie und die Nachweise. Und wir haben ja auch gesehen, wie lange die Bürokratie bei der FAA dauern kann, bei der Lufthansa mit der Zertifizierung der Sitze. So, als wirklich knallharten Hammersatz kann man jetzt also wirklich sagen, dass die Boeing Triple Seven X als Flugzeug funktioniert. Jetzt muss Boeing es halt nur noch der FAA beweisen. So einfach ist das oder auch so schwer. Ich bin mal gespannt, wie man das Ganze weiter beobachten kann von hier aus. Wir haben noch Anfang des Jahres irgendwie so erstes Quartal. Das heißt also, die haben noch viel Zeit. Und ja, am Ende des Tages ist es so, das Wichtige an der Stelle ist halt, dass man am Ende sagen

muss: 3:45

Ja, interessanterweise geht es da voran, und ich hoffe, dass das geht. Planungsunsicherheit, klar. Es geht jetzt halt wirklich noch um die Zertifizierungszulassung und die technischen Sachen, aber die können halt natürlich, ja, ich sag mal, am Ende des Tages, ehrlicherweise, da schickt jemand Nachrichten und kann noch was passieren, aber ich denk mal nicht. Also ich denk mal, jetzt werden sie wohl die Timeline halten oder ich hoffe es. Ich keeping fingers crossed, dass sie das halt machen.

Und was auch ganz wichtig ist, die Frage ist: 4:19

Ist Boeing dann überlegen den Freunden von Airbus? Also oder ist Airbus weiter überlegen? Und vor allem, wie abhängig macht sich die Triple Seven, macht die Lufthansa sich von der Triple Seven X? Die Triple Seven X ist ja schon 'n Game Changer. Ist ja einfach überholt. Ist die drei fünfzig einfach so viel geiler. Da könnt ihr gerne was zu sagen. Die City Line wird ja abgewickelt. Und jetzt ist aber so, dass man bei der City Line das Personal, ach, die Frage des Tages habe ich vergessen oder habe ich nicht? Nein, ich habe ja gesagt, Game Changer. So, jetzt aber zur Lufthansa City Line. Bei der City Line ist es so, dass man die Zubringerstruktur ja radikal umbaut. Die City Line geht ja auf in verschiedensten anderen im Prinzip. Das heißt also nicht so, dass man das Personal jetzt direkt rüberwuppt in eine neue Firma, sondern das heißt also, man baut neue nebenbei auf. Das heißt, man hat in München die City Airlines aufgebaut und baut sie weiter auf. Man hat die Eurowings, die halt da Verkehre übernehmen. Und die Flotte von der CIJ, die betrieben wird von der City Line, geht zwanzig sechsundzwanzig weg. Neunhundert Flugbegleiter sind betroffen. Die City Airlines ist halt die neue Plattform. Wechsel zur Mainline möglich, aber nicht garantiert für das Personal. Und die Gehaltsmodelle sind ja stark umstritten, weil es halt wirklich weniger Geld gibt. Airlines haben natürlich damit die klassische Kostenoptimierungs- und Qualitätsproblematik. Das heißt also, für uns als Passagiere gibt es vielleicht Qualitätsunterschiede, weil es auch eine verschiedene Mentalitäten dann in der Firma gibt. Das muss man ja auch ehrlicherweise sagen. Habzubringer bleiben aber kritisch für Statuskunden, weil ich sag mal so, wenn jemand mit der Lufthansa international fliegt, kommt er für erst in der Business Class an und geht dann auf auf 'n anderen. Das ist dann immer relativ schwierig zu erklären. Aber strategisch ist es halt so, dass die Fluggesellschaften versuchen, das Ganze in günstigere Gesellschaften zu verlagern. Und die europäischen Fluggesellschaften sind ja unter Kostendruck.

Die Frage ist natürlich: 6:21

Ist das eine notwendige Restrukturierung oder ist das ein Dumping für Gehälter, dass man einfach nur guckt, dass man noch mehr Profit macht? Und ist die City Airlines ein Low Cost Hub Feeder am Ende und damit dann natürlich die Eskalation Richtung Streiks noch schwerer? Wird Luft dazu komplex oder zu effizient? In Anführungsstrichen zu effizient kann man ja nie sein, aber ihr wisst, was ich meine. Also Lufthansa krankt ja immer, dass man alles etwas versucht, komplexer zu machen als andere und und krankt dann damit. Beim Thema Fuel Hedging sind wir ja froh, dass sie da konservativ sind, aber da muss man halt

immer die Frage stellen: 6:59

Macht das Sinn? Da könnt ihr gerne was zu sagen. Die drei achtziger werden ja Gott sei Dank geupgradet in der Business Class. Da gibt's die neuen Sitze und Fokus ist halt, mit direktem Gang zusammen die Sitze auszustatten. Aber halt, wie gesagt, problematisch mit der eins zwei eins Konfiguration, weil es ein Flugzeug damit ausgestattet ist. Der erste Einsatz soll auch im April zwanzig sechsundzwanzig sein auf den Strecken Boston, Los Angeles, Washington und Delhi. Sitze sind ja reduziert worden auf achtundsechzig. Vollständiger Umbau ja erst zwanzig siebenundzwanzig bei allen Flugzeugen. Das Produktupgrade ist dringend notwendig gewesen aus der Sicht der Vielflieger, auch aus meiner Sicht ehrlicherweise, denn die Experience ist mit dem neuen Sitz natürlich wesentlich geiler und wesentlich besser. Und es ist natürlich eine Premiumoffensive gegen die Golf Airlines und die war ja auch notwendig im drei achtziger, denn die Lufthansa hinkt die ja lange, lange hinterher und hinkt es immer noch, bis die Maschinen ja auch alle ordentlich umgebaut sind. Ist es zu spät für 'n echtes Premiumupgrade? Lohnt es sich überhaupt für den drei achtziger, der vielleicht gar nicht lang genug bei Hansen in der Flotte bleibt? Vielleicht geht er ja schneller weg, als wir denken. Ist es 'n Chaos durch die gemischten Kabinen, zumal man ja auch ehrlicherweise gar nicht ganz sicher sein kann, ob auf den genannten Strecken das Flugzeug rotiert, weil das Flugzeug kann auch rausgenommen werden, kann in der gesamten Flotte rotieren, je nachdem, wie die Flugpläne sind. Das heißt also, es ist kein garantierter Sitz, weil da auch mal dann der Bude drauf läuft. Und reicht das gegen Emirates und Qatar und Konsorten oder ist das überhaupt der richtige Schritt, den Ansatz, den man dann geht?

Frage ist: 8:39

Würdest Du LH fliegen mit der neuen Business Class oder wegen der neuen Business Class? TAP Privatisierung, da ist ja die Lufthansa irgendwie noch 'n bisschen dran. Dann ist die IAG dran, Air France KLM ist auch noch mit dabei. Aber die TAP stellt klare Bedingungen und da gibt es dann auch keine Diskussion. Flughäfen müssen gesteigt werden, und zwar portugiesische Flughäfen. Lufthansa, IAG, Air France KLM haben bis zum zweiten April Zeit, da ihre Pläne vorzulegen. Fokus sind natürlich die Südamerika Verbindungen von allen drei genannten. Die Regierung fordert Stärkung aller Flughäfen. Betreiber sind die Vinci Airports. Und was heißt das für uns? Logischerweise. Das heißt für uns, dass natürlich der Zugang zu dem südafrikanischen Markt strategisch sehr, sehr wichtig ist für alle Fluggesellschaften, dass wir damit auch Netzwerkverbesserungen bekommen, neue Routingoptionen, Allianzen haben, vielleicht, vielleicht auch neue Möglichkeiten, wenn's bei der Lufthansa ist, dass wir dort meilenoptimierter fliegen können. Konsolidierung in Europa schreitet damit allerdings auch voran. Das heißt also, immer mehr Fluggesellschaften verschwinden aus der Unabhängigkeit. Also die Marken gibt es, aber sie sind halt trotzdem abhängig dann von anderen und gehen dann auch in Joint Ventures wie dem Atlantic Joint Venture zum Beispiel, wie die ITA jetzt reingegangen ist. Und ist die TAP ein Hidden Champion oder eher nicht?

Weil im Branchensport hieß es ja immer: 10:07

TAP take another plane. Ja, wer gewinnt TAP? Lufthansa versus Air France. Wer braucht es mehr? Politische Bedingungen ist ein Dealbreaker eventuell. Das heißt also, dann hätte man ja noch 'n Hub in der Lufthansa Group. Allerdings ist es natürlich so, dass äh strategisch das für Südamerika wichtig ist für die Lufthansa gerade und natürlich auch den Markt weiter verschiebt zugunsten der Lufthansa, zu Nachteil von uns. Also sollte Lufthansa die TAP unbedingt kaufen. Wir haben auch Themen wie Meilen natürlich. Ich weiß, es kommt im Moment 'n bisschen zu kurz aufgrund der weltpolitischen Lage, aber American Airlines hat jetzt mal was gemacht, was ich persönlich geil finde, und zwar Upgrade Deal als Loyalty Game Changer. Was passiert da? Äh Man bestätigt die Business Class beim Kauf Upgrade, wenn man aber nur äh Premium Economy bucht. Das heißt also, man bezahlt weniger und bekommt mehr. Zeitraum ist der August zwanzig sechsundzwanzig.

Voraussetzung: 11:04

Man muss ähm Premium Economy plus Upgrade Voucher benutzen. Upgrade wird sofort bestätigt, wenn verfügbar. Gilt für viele internationale Strecken, wenige Ausnahmen. Ausnahmen sind zum Beispiel Doha und Delhi. Sind's, glaube ich, sechs Ausnahmen. Also sechs Ausnahmen sind ja noch überschaubar. Ähm Und man muss halt sagen, das ist 'n relativ harter und krasser Loyalty Move zugunsten der Passagiere. Ähm Ist halt für uns 'n enorme Chance, Value in unsere Punkte und in unsere Voucher zu bringen. Ähm Damit gibt es auch in USA vielleicht wieder Marktverschiebungen oder aber auch Impulse, die für uns in Europa kommen, dass wir auch gewisse Vorteile mal bekommen. Wir haben's ja gesehen, dass es diese Loyalty Only Flüge gab, hat Lufthansa dann irgendwann kopiert.

Dann ist es natürlich so, dass einige Leute das als Bindungsinstrument wahrnehmen und sagen: 11:57

Hey, geil, da möchte ich das bei American Airlines machen. Und bei Loyalty sind ja gerade die US Gesellschaften wesentlich intensiver an Neuerungen dran, als man in Deutschland das so das Gefühl hat. Warum gibt's so was nicht in Deutschland? Ähm Weil der Wert von Upgrade Vouchern damit massiv steigt. Ist das vielleicht Druck auf Lumeister Moore, dass die das jetzt auch machen müssen? Ähm Ist halt wirklich 'n geiler Loyalty Move aus meiner Sicht. Wie seht ihr das? Und ähm ja, würdest Du gezielt Premium Echo für so 'n Business Upgrade dann buchen?

Ich muss ehrlicherweise sagen: 12:30

Ja, das würde ich. Ja, ähm wir können nur als Fazit für die Sendung noch mal sagen, dass es ähm 'n Druck bei den Fluggesellschaften gibt. Wir sehen das ja, Kostenstruktur, aber auch äh beim Produkt äh dann immer noch. Boeing äh gegen Airbus ist ja 'n Klassiker, immer wieder der geht. Dann haben wir noch mal den Loyalty Move, den wir von American Airlines haben.

Und wir haben äh dann den Move: 12:53

Wer kriegt ähm mit TAP Südamerika? Ähm Heißt also, Premium wird zum Markenkern. Ihr könnt wie immer den Kanal abonnieren, die Glocke anmachen, Like da lassen. Ihr könnt die Frage des Tages beantworten.

Ich denke mal, die eine Frage wird natürlich sein: 13:09

Reicht das Lufthansa A drei achtziger Business Upgrade?

Ist das 'n Optimierung oder sagt ihr: 13:15

Na ja, na gut, es ist 'n ein Schritt, aber da muss mehr kommen. Da bin ich mal auf eure Meinung gespannt. Und dadurch, dass die Lufthansa City Airlines kommt, wird Lufthansa dadurch chaotischer oder effizienter. Danke, dass ihr dabei wart. Denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, Like da zu lassen und dann natürlich auch aufs Cool zu kommen.

Also in dem Sinne: 13:35

Bis dann. Ciao.