Iran-Krieg: Lufthansa prüft Stilllegung von bis zu 40 Flugzeugen

✈️ Der Iran-Krieg hat massive Auswirkungen auf die Luftfahrt: Der Kerosinpreis hat sich innerhalb weniger Wochen verdoppelt, Lufthansa rechnet mit Milliarden-Mehrkosten und prüft nun die Stilllegung von bis zu 40 Flugzeugen. Gleichzeitig profitieren europäische Airlines kurzfristig von einer Sonderkonjunktur, da Passagiere Golf-Drehkreuze meiden. Doch steigende Ticketpreise und sinkende Nachfrage könnten die Branche erneut treffen. Auch SAS und United reagieren bereits und streichen Flüge.

👇Frage des Tages 1:
👉 Kommt jetzt die nächste Preiswelle bei Flugtickets?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Sind 100 Meilen relevant?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:58 Evakuierung: Ältere Passagiere & Sicherheit
05:26 Deutschland senkt Ticketsteuer
07:15 Lufthansa: Stilllegung von Flugzeugen
09:14 Miles & More: 100 Meilen Promotion
10:16 IHG Double Night & Points Promotion
10:42 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 01.04.2026 – Folge 075-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit 'ner frisch gepressten Ausgabe. Mein Name ist Lars Corsten und die Themen, die ich für euch mitgebracht habe, sind Thema Evakuierung. Ältere Menschen laut Studie blockieren quasi die Ausgänge, um es mal provokativ zu formulieren. Deutschland senkt die Ticketsteuer, das ist jetzt durch den Bundesrat. Lufthansa prüft die Stilllegung von bis zu vierzig Flugzeugen. Weiter geht es bei Miles & More, da gibt's hundert Miles & More Meilen, die ihr kostenlos bekommen könnt am Frankfurter Flughafen, wenn ihr also vor Ort seid. Und last but not least IHG Double Points und Night Promotion. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, einen Like da zu lassen, aber auch auf Zug zu kommen und zu kommentieren. Eine neue Studie zeigt, dass Evakuierungen bei hohem Anteil älterer Passagiere deutlich länger dauern als die vorgeschriebenen neunzig Sekunden. Das wirft grundlegende Fragen zur Realität der Sicherheitsstandards auf. Auch die Frage zum Beispiel in Amerika ist aufgeworfen worden, dass jemand, der in der Economy Class sitzt und eine Länge hat von sechs vier, also six foot four, ich bin sechs sieben, das sind zwei Meter eins, also drei weniger mal drei sind neun, also zehn Zentimeter, also irgendwie eins neunzig groß ist, dass derjenige mit seiner Kniescheibe quasi an dem Tablettisch knallt und dass man dort die Gefahr hat, dass die Kniescheiben zertrümmert werden, wenn man in einen Unfall kommt oder aber unglücklich der Vordermann den Sitz reklint. Also insofern ist das 'n Riesenthema. Auch das Thema, dass zum Beispiel, wenn man lang ist ab 'ner gewissen Länge, auch die, dass man unter den Sitz nicht greifen kann und die Brace-Position auch nicht einnehmen kann, weil man gar nicht runterkommt. Und das ist mir übrigens auch aufgefallen, ja, auf Lufthansa Letzte Reihe, glaub ich, Reihe zweiunddreißig in Neo. Also insofern gibt's trotzdem die wichtigste Regel, innerhalb von neunzig Sekunden zu evakuieren. Das ist 'ne FAA/EASA-Regelung und das über nur eine Seite des Flugzeugs, wenn die andere Seite halt versperrt ist. Und ihr seht, wenn man halt gewisse Körperlänge hat, dass man gar nicht rauskommt und dass man nicht hochkommt, dass man die Schwimmwesten nicht anlegen kann. Heißt also Best Case hunderteinundvierzig Sekunden, Worst Case zwei zweihundertachtzehn Komma fünf Sekunden bei einem Flugzeug Typ A drei zwanzig Airbus. Das waren also die mit älteren Menschen, neunzig waren vorgeschrieben. Das heißt also, man hat mit hunderteinundvierzig das um einundfünfzig Sekunden, also fast eine Minute, verlängert und im schlechtesten Fall sind das zwei achtzehn, das waren dann sogar über drei Minuten dreißig. Ja, das Szenario war Triebwerksband, reduzierte Ausgänge. Hauptfaktor war halt die geringe Geschwindigkeit, kognitive Einschränkung, aber auch die Sitzverteilung ist entscheidend. Die Sitzplatzstrategie könnte angepasst werden, das heißt also, man könnte breitere Gänge machen. Ja, ha, ha, ha, man will ja eben die Sitze, sag ich jetzt mal, so viel reinpressen, wie es geht. Potenziell soll's neue Sicherheitsregeln und Seating Policies geben. Kann sich auch mit der Exit Row in irgendeiner Art und Weise natürlich noch mal überschneiden, dass man da noch mal genauer hinguckt, wer da sitzt. Und das ist natürlich der Konflikt, den man klassisch hat, der Inklusion, aber auch der Sicherheit. Und da muss man natürlich dann auch gucken, was das Problem dann, welches schlimmer ist. Hintergrund ist natürlich, dass die alternde Gesellschaft damit 'n strukturelles Problem für die Evakuierung darstellt. Und neunzig Sekunden sind aus meiner Sicht halt teilweise nur noch Theorie und die werden halt von Leuten geschafft, die die das Flugzeug dann am Ende, ja, ich sag mal, fan Fans. Das sind Leute, die agil sind und so weiter. Und das Seating sollte aktiv gesteuert werden. Und was ist eigentlich 'n größeres Problem? Ist das Handgepäck? Weil man könnte jetzt noch sagen, na ja, die älteren Leute, die haben zwar kognitive Einschränkungen, um es mal provokativ zu formulieren, aber die Jungen nehmen halt die Taschen und die ganzen Sachen mit, die Jacken und so weiter und blockieren damit die Gänge. Wir haben ja in Moskau bei dem Supershell-Unfall gesehen, dass Leute dadurch sterben können. Und wo ist halt die Grenze bei der Diskriminierung? Das ist natürlich die Frage. Und die Sicherheitsstandards sind's mittlerweile realitätsfern. Man sieht ja, dass man High Density Seating hat. Aber die Frage ist halt einmal natürlich nicht nur die alternde Gesellschaft, sondern auch noch mal der Aspekt, dass die Menschen auch länger werden. Und damit ist das Thema halt akut, auch für jüngere Menschen und nicht nur länger, sondern auch breiter. Also das ergibt ja Leute, die ja den einen Sitz, ich sag jetzt mal, ja, wie soll man das jetzt formulieren? Ihr wisst, was ich meine. Und vor allem, wenn ich da sitze mit meinen Schultern, ist halt schwierig, wenn man neben mir sitzt, aber da kann ich ja nichts für. Und die Frage ist halt Diskriminierung. Und ja, in den USA gibt's ja Fluggesellschaften wie Southwest, die sagen, wenn du eine gewisse Körperfülle hast, musst du zwei Sitze nehmen und wenn der Flug nicht voll ist, kriegst du das Geld zurückerstattet. Ja, sollten Airlines Sitzplätze nach Fitness und Sicherheit vergeben? Das könnt ihr ja mal beantworten. Die Bundesregierung senkt ab Juli die Ticketsteuer deutlich. Ob die Tickets günstiger werden, würde ich jetzt ehrlicherweise bezweifeln. Die Kurzstrecke geht auf dreizehn null drei Euro von fünfzehn dreiundfünfzig, neununddreißig, vierunddreißig. Auf der Mittelstrecke werden dreiunddreißig null eins Euro siebzig Komma acht drei, auf der Langstrecke werden neunundfünfzig Komma vier drei. Und die staatlichen Kosten sind in zwanzig sechsundzwanzig hundert achtzig Millionen bis zwanzig dreißig dreihundertfünfundfünfzig Millionen. Die Einflussfaktoren, Ölpreis, Irankrieg, aber auch die dynamischen Airline-Preissysteme sind natürlich da und werden uns diese Erleichterung ehrlicherweise nicht wirklich weitergeben. Wenn man auch überlegt, ich sag mal, siebzig dreiundachtzig auf neunundfünfzig dreiundvierzig, das sind keine, das sind zehn Euro 'n paar kaputte, über die wir hier grade reden. Und das ist natürlich mehr Preising, Spielraum und Margenstabilisierung, das kann man ehrlicherweise sagen, weil Lufthansa sagt, Kassensport sagte mal, also Carsten S. aus M, Name der Redaktion bekannt, nicht geändert, so ist es richtig, sagt ja man, dass man pro Passagier keine zehn Euro verdient. Und strategisch ist es natürlich 'n Signal pro Luftfahrt, aber wichtig ist halt, ob das jetzt wirklich den Standort Deutschland im Wettbewerb optimiert oder nicht. Und jetzt mal, auch wenn die Ersparnisse ankommen von zehn Euro bei so 'nem Flug, ich weiß es nicht. Oder meinst du, dass die Fluggesellschaften die Marge behalten und vielleicht die Steuer doch sinnvoll ist? Da bin ich mal auf eure Antworten gespannt. Ja, werden Flugtickets wirklich günstiger oder ist das Augenwischerei politisch wichtig, praktisch begrenzt? Wirkung hängt natürlich vom Markt ab, aber ich bezweifle, dass Leute deshalb eher fliegen würden. Lufthansa sagt, die Leute fliegen eher weniger, weil die Spritpreise teuer werden und sich gewisse Flüge nicht mehr lohnen. Deshalb wird man vierzig Flugzeuge maximal, also man sagt bis zu stilllegen. Aufgrund des Irankriegs und steigender Kerosinpreise sind jetzt drastische Maßnahmen inklusive Flottenreduzierung am Start. Kerosinpreis hat sich verdoppelt, obwohl Lufthansa mit Hedging über achtzig Prozent abgesichert ist. Mehrkosten sind trotzdem eins Komma fünf Milliarden Euro. Zwanzig Flugzeuge sind sicher raus, bis zu vierzig bei einer Eskalation. Das heißt also, man schaut und die Angebotsreduktion wären dann ungefähr zwei Komma fünf Prozent. Man hat zwar im Moment eine Nachfrageverschiebung auf sechzig plus X Flüge. Tausendsechshundert mehr Flüge im Sommerflugplan sind geplant. Aber es ist halt wirklich wichtig, inwieweit man da diesen Zustand behält. Denn Qatar Airways fängt auch wieder an zu fliegen und wie lange der Konflikt bleibt. Man hört aus dem Weißen Haus ja, dass man keinen Bock mehr auf die NATO hat, aber auch keinen Bock mehr auf den Krieg, was ich persönlich gut finde. Und Passagiere müssen höhere Preise bezahlen, weil's auch weniger Verbindungen, weniger Flugzeuge, weniger Angebot gibt. Und damit ist der Fokus bei Fluggesellschaften halt klar, dass man sich auf profitable Stecken doch konzentrieren möchte. Also da muss man auch sagen, würd ich auch so machen. Ja, Carsten S. aus M sagt, wir wollen früh vorbereitet sein. Und die Frage ist, ist Lufthansa besser vorbereitet, weil sie das Hedging machen? Werden Airlines wieder zu aggressiv sparen, dass wir es merken? Grade gestern noch das Essen gelobt im Flug. Ich weiß gar nicht, war's bei euch oder wo ich das im Telefonat hatte ich ja meine Currywurst gelobt. Und dann ist es halt eventuell wieder eine dauerhafte Kapazitätsverknappung. Kommt jetzt die nächste Preiserhöhungswelle bei Flugtickets. Dann gibt's 'n Promotion in Frankfurt, hundert Jahre Lufthansa. Dafür gibt es hundert Punkte. Zum Lufthansa-Jubiläum gibt es hundert Bonusmeilen bei Einkäufen am Flughafen Frankfurt. Ist natürlich 'n kleiner und dann auch wirklich 'n symbolischer Incentive da zu kaufen. Ich hatte das gesehen am Wochenende, als ich in Frankfurt war. Einmalig sind es hundert Meilen. Bis zum dreißigsten April gibt es diese eine Meile pro Euro Umsatz. Keine Registrierung nötig. Die Stärkung vom Auxiliary Revenue, Micro Incentives für Konsum, klar für Passagiere, aber ich sag jetzt mal hundert, also hundert Punkte, ist halt natürlich interessant. Sind die hundert Meilen überhaupt relevant für euch? Da würd ich, wär ich mal gespannt, würdet ihr dafür konsumieren? Und ist das einfach hin, sammelt ihr aktiv am Flughafen oder ist euch das egal? Also ich persönlich sammel gar nicht am Flughafen. Ich kauf immer nur dann, wenn's Sinn macht. Aber am Flughafen sind ja auch leider viele Sachen einfach teurer, wenn man ehrlich ist. Dann gibt es noch eine Promotion von IHG Double Nights und Double Points Promotion. Und die ist jedoch stark limitiert und leider auch nicht global verfügbar, diese Promotion. Zeitraum ist April bis Mai zwanzig sechsundzwanzig, zweifache Punkte ab dem zweiten Aufenthalt, zweifache Elite Nights, also maximal fünf. Targeted Offer leider nicht für alle. Ihr könnt ja schreiben, ob ihr diese Offer auch bekommen habt. Ich bin mal gespannt, ob ihr das als großzügig empfindet oder als kniepig. Ups, da ging die Kamera geknallt. Ich find's eher kniepig. Und irgendwie hat man das Gefühl, die Loyalitätsprogramme werden immer schlechter. Also das ist so, Meilen verlieren ihren Wert und so weiter. Fazit können wir natürlich auch zu der heutigen Sendung direkt ziehen, dass Sicherheit versus Realität wichtig ist. Das heißt also, dass wir im Flugzeug natürlich gucken müssen, ob diese Regelungen doch aktuell sind, weil auch bei Bekleidung und so was sieht man ja, Menschen werden größer, werden älter und das muss man einkalkulieren. Wenn die neunzig Prozent, neunzig Sekunden Regel da sein soll und es ist über neunzig Prozent, hat man halt ein Thema. Und Airlines reagieren auf diese geopolitischen Risiken sehr stark mit Flugreduzierungen. Flugzeuge, die nicht profitabel sind, werden rausgeschmissen. Ticketpreise werden wahrscheinlich höher werden. Also man merkt den Druck da. Und die Loyalty-Programme werden ja auch immer kniepiger. Man sagt ja, hundert, also die hundert Meilen oder dann auch das bei den Targeted Promotions, wie's bei IHG ist, merkt man ja, dass es da jetzt nicht unbedingt prickelig ist. Ihr könnt wie immer den Kanal abonnieren, die Glocke anmachen, Like dalassen, aber auch natürlich die Zuschauerfragen beantworten. Und zwar sollten Sitzplätze nach Fitness vergeben werden und sind hundert Meilen relevant? Da wär ich mal froh, wenn ihr die beantwortet. In dem Sinne, ich dank euch, dass ihr heute wieder bei Frequent Traveller TV dabei wart. Bis dann. Ciao.