A380 Comeback bei Lufthansa: Neue Business Class auf Boston, LAX & mehr

✈️ Lufthansa rüstet ihre Airbus A380 Flotte mit einer neuen Business Class in 1-2-1 Konfiguration um. In diesem Video zeigen wir euch, auf welchen Flügen und Strecken ihr die neue Business Class im Sommer 2026 bereits erleben könnt – inklusive konkreter Flugnummern und Zeiträume.

👇Frage des Tages 1:
👉 Ist Business Class heute noch “Premium”?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Werden Flugpreise dauerhaft hoch bleiben?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:00 Lufthansa: Nachfrage-Liefer-Paradox
04:52 A380 Comeback mit neuer Business Class
07:21 United Airlines: Business Basic Tarife
09:15 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 04.04.2026 – Folge 078-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV und heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung. Mein Name ist Lars Corsten und die Themen, die ich für euch frisch gepresst habe, sind paradox,

weil Lufthansa hat ein Paradox: 0:12

Die haben Nachfrage ohne Ende, aber sie können nicht wirklich liefern am Ende des Tages. Weiter geht es mit null mit nullhundertachtzig, genau, mit Airbus A380 Rollout, so ist es richtig. Da kommt ja die neue Business Class im Rollout und die schauen wir uns mal genauer an. Und wir haben als Thema heute United Airlines. Die schließen den Reigen mit Business Basic und das ist auch wieder so eine Katastrophe in the making. Heißt also, keine, kein Spaß in der Business Class. Ja, ihr könnt wie immer den Kanal abonnieren, die Glocke anmachen, ein Like dalassen, aber auch kommentieren und abonnieren oder auf School kommen. Das erste Thema, was wir haben, ist natürlich Iran-Krieg und da gibt es dieses Krisenparadox. Das Paradox betrifft sogar Lufthansa, aber auch Ryanair, also egal wo man schaut, denn der Krieg fordert von allen am meisten, nämlich wenn es um Kerosin geht.

Einmal natürlich das Problem vom Kerosin, was es kostet, und dann die andere Thematik: 1:18

Bald ist finished, ne. Und die Versorgungsengpässe, die kommen, haben natürlich das Problem, dass die Nachfrage trotzdem hoch bleibt. Ein paradoxes Szenario für viele Fluggesellschaften, egal welche, und wir nehmen einfach mal Lufthansa und Ryanair als das eine und das andere Ende.

Der Kerosinpreis hat sich mehr als verdoppelt: 1:37

hundertachtzig Dollar pro Barrel. Prognose ist im September auf hundertzehn Rückgaben, sechsundachtzig Dollar wieder im zwanzig siebenundzwanzig. Lufthansa hat irgendwie so achtzig Prozent gehackt, gehatcht, gehatcht. Ryanair auch. Und die haben aber dadurch trotzdem bei Lufthansa eins Komma fünf Milliarden mehr Kosten. Flughäfen, wo man gerne hinfliegen würde, wo die Leute auch hinwollen, wie Singapur, soll ich

sagen: 2:08

Nee, die winken ab. Wir haben kein Kerosin mehr. Bangkok, Indien eigentlich komplett.

Und deshalb lehnen die Flughäfen zusätzliche Flüge ab und sagen: 2:14

Nee, nee, geht gar nicht. Wir haben ein Problem. Dann ist es so, dass die Lufthansa auch hier Streckenstreichungen prüft und guckt, was man macht.

Flugzeuge werden ausgeflottet: 2:28

sieben vier sieben vierhundert, drei vierzig sechshundert, da wesentlich schneller, weil die halt so viel Sprit verbrauchen. Aber man hat gleichzeitig tausendsechshundert neue Europaflüge zusätzlich im Angebot. Ja, die Margen sind unter Druck trotz Hedging und achtzig Prozent ist ja eine Riesenquote. Flexibilität wird entscheidend sein. Die Flottensteuerung, Lowcost und Legacy Carrier, die sind alle im selben Boot, haben genau das gleiche Problem mit dem Sprit und die Ticketpreise steigen deutlich. Mehr Europafokus statt Fernstrecke. Ja, die höheren Preise sind natürlich wenig attraktiv für uns. Dynamische Preisgespaltung dürfte zunehmen und die Strategie, indem man Kosten senkt durch den Flottenabbau und Umsatz maximiert beim Europaboom, ist natürlich so ein bisschen die Quadratur des Kreises. Und das andere Risiko ist die Golf Airlines. Was passiert, wenn der Krieg vorbei ist? Kommen die dann aggressiv zurück? Und ja, ich bin mal gespannt und ob da die Worte von Carsten S. aus M., Namen der Reaktion bekannt, nicht geändert, stimmen. Wir bekommen von ersten Flughäfen in Asien Signale, dass Kerosin knapp wird und Michael Leary sagt, der Preis im nächsten Jahr wird wieder bei sechsundachtzig Dollar pro Barrel sein. Ist Fuel Hedging noch ausreichend und vor allem, warum bleibt die Preisexplosion nicht irgendwie

so als Nachfragehemmschuh, dass wir sagen: 4:04

Nee, wird mir zu teuer und wird Europa wieder Hauptmarkt?

Dann sagen die Leute: 4:10

Nee, die Ostsee ist doch wieder schön, da wollen nicht wirklich nach Dubai. Bin ich mal gespannt und kommt nach dem Krieg ein Golf Carrier Preiskampf, was natürlich auch immer wieder vergessen wird. Bei Lufthansa haben wir ja noch Streiks. Das kann natürlich auch ein Thema sein.

Vielleicht ein Blessing ist da disguised oder nach dem Motto: 4:25

Wir haben ja eh keinen Sprit. Da können wir auch streiken. Aber die Frage ist halt wirklich, dass die Krise trifft Angebot, nicht Nachfrage und Entwicklung. Airlines müssen extrem flexibel reagieren. Gewinner sind halt wirklich die, die am flexibelsten, am agilsten und am schnellsten reagieren. Ja, glaubt ihr, dass die Flugtickets in Zukunft ja billiger werden oder ist das mittlerweile das neue Normal? Bin ich mal gespannt. Der Dreiachtziger kommt zurück mit der ersten Business Class und zwar mit eins zwei eins. Der Rollout erfolgt ja schrittweise bis zwanzig siebenundzwanzig mit Unsicherheiten für uns Passagiere, weil wer weiß, welche Bude wir kriegen. Oder bei kurzem Austausch des Flugzeugs ist es dann natürlich so, dass wir dann vielleicht die alte noch bekommen. Neue Konfiguration eins zwei eins ist mit alle mit Gang zu Gang. Das ist nämlich der Thomson Aero Vantage XL Seat. Die Sitzanzahl ist reduziert von achtundsiebzig auf achtundsechzig. Die haben ein zwei Meter Full Flatbed, was relativ geil ist. Bluetooth mehr Privatsphäre und werden von München aus auf den Strecken Boston, Delhi, Los Angeles, Washington und Mumbai fliegen. Die erste Maschine kommt im April zwanzig sechsundzwanzig und dann zwanzig siebenundzwanzig sollen alle acht Maschinen ausgestattet sein. Damit bleiben die Dreiachtziger auch wesentlich länger in Service und die Kapazitätsstrategie geht ganz klar hier in den Vordergrund. Auch interessant ist natürlich, dass es hier kein Allegris als Hardprodukt gibt. Es ist eine Übergangslösung, wie der Flieger ja auch nur noch in Übergangsweise betrieben wird, allerdings bis zwanzig fünfunddreißig oder so was. Viel, viel Programme haben natürlich dort 'n Selektionsspiel, also man muss halt gucken, dass man den richtigen Flug erwischt, wo die neuen Sitze drin sind. Die Lufthansa verlängert damit ja auch die totgesagten A Dreiachtziger. Das heißt also, die Lebensdauer dort ist länger. Zeichen der Kapazitätsengpässe bleiben real. Ihr könnt ja natürlich gerne noch mal diskutieren, warum im A Dreiachtzig kein Allegris eingebaut worden sind und ob das Sinn macht, dass man den A Dreiachtzig damit als Cashcard zurückholt. Und ist das Kundenverwirrung alte versus neue C? Da können wir auch mal sagen, weil eigentlich der Thomson Vantage Sitz, wenn man den 'n bisschen in Lufthansa optimiert hätte, wär ja auch geil gewesen als Allegris, ne. Muss man so sagen. Und wird Lufthansa hier zu langsam modernisiert? Und klar ist es so, dass man hier ein Produkt Upgrade macht, was auch dringend benötigt war, aber es verwirrt die Leute und ist inkonsistent. Da bin ich mal auf eure Meinung auch gespannt. Und was auch spannend ist, ist natürlich, wenn wir 'n paar Jahre zurückgehen, während Covid, ja, kommen die wieder. Dreiachtziger ist tot. Totgesagte leben länger und wird auch wichtiger als ursprünglich geplant. Würdet ihr gezielt mit dem Dreiachtziger fliegen wollen bei Lufthansa? Da bin ich mal auf eure Antwort. United Business Class Light Basic, you name it. Die Namen sind vielfältig, die die Fluggesellschaften geben für sogenannte Null Thrills, dass man halt in der Business Class sitzen kann. United führt auch Business Basic Tarife für Business Premium Economy ein. Weniger Leistung zum gleichen Preisniveau eher. Das ist genau das Problem, dass die neuen Basic Tarife da bei der Sitzplatzreservierung zum Beispiel Geld haben wollen. Kein Loungezugang. Polaris entfällt. Nicht erstattbar. Es gibt dort PQP, aber PQF nicht bei United, ne. Also das heißt, die Qualifier gilt aber auch für Lufthansa Group Flüge Air Canada. Produkt an Bord bleibt gleich und der Rollout startet direkt global. Und die Monetarisierung ist halt wirklich auf neuem Level. Und das Ganze nennt man ja wie immer Anbundeling. Das heißt also, dass man im Prinzip die Leistungen, die inklusive sind, rausholt, den niedrigsten

Preis, den man eh vorher hatte, dann erklärt: 8:13

Das ist jetzt der neue Grundpreis. Also man versucht, mehr Geld zu machen. Effektiv ist es halt eine versteckte Preiserhöhung und das Premiumerlebnis wird halt fragmentiert. Das ist halt irgendwie so eine komische Geschichte. Wart mal, bis die First Class das auch macht, ne. So 'n Anbundeling à la Allegris First Class. Ja, die US Airlines folgen dem Europamodell und damit haben wir ein klassisches Race to the Bottom auch im Premiumbereich. Und ist das Betrug am Premiumkunden? Wie seht ihr das?

Ist das etwas, wo ihr sagt: 8:42

Ja, komm, Business muss eigentlich doch folgende Sachen haben, wenn da schon im Namen nichts mehr auf etwas Verlass ist? Werden andere Fluggesellschaften folgen? Wie viel ist Business Class damit noch wert und ist Loungezugang eher ein Luxusgut geworden?

Erkenntnis ist halt: 9:01

Business Class ist anscheinend auch schon wieder Basic. Die Premium wird weiter fragmentiert und monetarisiert. Ja, würdet ihr Business Class buchen ohne Lounge und ohne Sitzplatzauswahl? Ihr denkt dran, wie immer, dass wir hier wieder zusammenfassend sagen können, dass das Ganze weltweit natürlich wieder geopolitisch ist im Krisenmodus und die Kosten vor allem auch weltweit da sind. Gleichzeitig gibt es diese aggressive Monetarisierung bei der United, aber auch bei anderen Fluggesellschaften, Lufthansa und so weiter. Produktverbesserung ist klar, aber es ist dann gleichzeitig ja auch ein Leistungsabbau, aber keine Preissenkung. Im Gegenteil, man hat Preiserhöhungen und auch das Premiumerlebnis wird inkonsistenter. Und die Kernstrategien sind Flexibilität und Preising bei den Fluggesellschaften. Ihr könnt jetzt den Kanal abonnieren, die Glocke anmachen, ein Like dalassen oder auf School kommen und dort könnt ihr dann die Frage des Tages beantworten.

Und einmal: 10:03

Ist die Business Class heute noch Premium und werden Flugpreise dauerhaft hoch bleiben? Ich danke euch, dass ihr heute dabei wart bei Frequent Traveller TV. Bis dann. Ciao.