Lufthansa verbessert HON Betreuung – endlich Premium-Service?

🌟✈️ Mehr Luxus für die besten Kunden!

Miles & More und die Lufthansa heben den Service für HON Circle Member auf ein neues Level: Künftig gibt es einen zentralen Ansprechpartner für alles – von Buchungen über Umbuchungen bis hin zu individueller Reiseplanung.

👉 24/7 erreichbar
👉 Persönlicher Service mit festen Kontakten
👉 Schnellere Lösungen bei Problemen & Upgrades

Das könnte die größte Service-Verbesserung seit Jahren sein – besonders für Vielflieger, die bisher oft zwischen Hotline und Ansprechpartner hin- und hergeschoben wurden.

💬 Wird das endlich der Premium-Service, den HONs erwarten?

👇Frage des Tages 1:
👉 Ist der HON Circle bald wieder „wirklich exklusiv“?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Kann Lufthansa wirklich gegen Emirates & Co. gewinnen?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:51 Lufthansa beschleunigt ITA-Ausbau
03:20 Lufthansa: Premium Airline Nr. 1?
05:32 British Airways verbietet Crew-Filmen
07:40 Lufthansa Hon Circle Aufwertung
09:48 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 01.05.2026 – Folge 100-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten und ich habe für euch natürlich wie immer frisch gepresste Themen.

Themen sind zum Beispiel: 0:06

Lufthansa verbessert den Horn Circle, dann Lufthansa möchte Premium Airlines Nummer eins in Europa, in der Welt werden, schauen wir uns an. Dann ändert British Airways die Beförderungsbedingungen, dass wer geheim filmt oder filmt, wie heißt das so schön, Crew-Film filmt oder Crew filmt, der kann lebenslang gebannt werden. Und Lufthansa baut die ITA schneller aus. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen und natürlich auch wie immer aufs Gut zu kommen und zu kommentieren. Stammtisch übrigens am neunten Mai, ja, in Frankfurt. Und dann geht's direkt zum ersten Thema. Das erste Thema ist, dass die Lufthansa die ITA schneller ausbaut. Nachdem man ja die Anteile bei der ITA geholt hat, Miles and More ausgerollt hat, setzt man klar auf Wachstum im Langstreckenbereich. Besonders Rom entwickelt sich dynamisch, aber auch ganz besonders strategisch wird es wichtiger. Auch ist man profitabel, denn in 2025 hatte man 25 Millionen Euro operativ Gewinn gemacht. Die Langstreckenflotte soll auf 30 Flugzeuge wachsen, das sind sechs Flugzeuge mehr als eigentlich geplant. Aktuell hat man ja 14 A330 Neos, sechs A350er und man möchte mit mehr als plus sechs Prozent, also mehr als oder plus sechs Prozent wachsen, was über dem europäischen Durchschnitt liegt. Lufthansa hält ja aktuell 41 Prozent, Ziel sind 90 Prozent in 2027. Investitionen sind gewesen, natürlich die 325 Millionen, die schon bezahlt worden sind, weitere 325 Millionen und dann die berühmt-berüchtigten 100 Millionen Bonus. Dann gehört die Bude zu 90 Prozent Hansens. Ja, die Integration in A++, also in das Atlantic Joint Venture, ist natürlich geplant und die Integration von Miles and More ist ja auch passiert. Ich denke mal, spannend wird halt dieses Hub-System, was man in Rom aufbaut. Das ist besonders spannend für die Leute in den Regionen, die mit Air France KLM geflogen sind, weil das ist gerade die Konkurrenz ist mit Paris und mit Mailand und nee, Madrid, wie komme ich auf Mailand? Madrid natürlich. Heißt also auch mit mehr Direktverbindungen nach Südamerika potenzielle Bereise, vielleicht durch Wettbewerb, ich hoffe es mal. Und dadurch, dass jetzt die ITA Teil der Miles and More ist, ist es natürlich für uns auch wesentlich besser und wird auch gerade wichtig bei dem Programm Horn Circle Verbesserungen, was wir als letztes Thema haben. Zitat ist natürlich von Jörg Eberhard, das ist der Veranstaltungsleiter bei der ITA von der

Lufthansa: 2:55

"Rom wächst im Langstreckengeschäft doppelt so schnell wie Europa" und das ist natürlich eine gute Sache. Und Lufthansa setzt hier auch aggressiv auf Expansion bei der ITA, das kann man so sagen und damit wird ITA vielleicht auch der Game Changer, vielleicht die neue Swiss, die also auch gute Renditen bringt und auch ordentlich funktioniert. Ja, wird Rom zum neuen Mega-Hub der Lufthansa. Ja, Lufthansa will Premium Airline Nummer eins werden. Ich muss selber ein bisschen lachen, grinsen, denn Lufthansa positioniert sich neu als Premium Airline und investiert ja massiv in ihr Produkt, Flotte, Kundenerlebnis trotz hoher Kosten. 100 Jahre Lufthansa feiert man ja 1926, 1920, 26. Ziel ist halt wirklich, Premium Airline in Europa die Nummer eins zu werden. Massive Investitionen, wir kennen ja alle das Alegris-Kabinenkonzept, aber auch Fox, was ja mittlerweile ausgerollt wurde und wird in den Kabinen von der First Class, da ist es ja drin, Business Class, Premium Economy und Economy Class. Ja, neue Flugzeuge kommen ja auch im Zwei-Wochen-Takt in die Flotte. Verbesserte Pünktlichkeit, verbessert, also bester Wert seit zehn Jahren. Langstreckenwachstum geplant und Fokus auf die Trippe 7X, wenn sie dann kommt nächstes Jahr. Ist ein klarer Angriff auf natürlich Fluggesellschaften wie Air France mit ihrem Premium-Anspruch, aber auch Emirates oder Qatar, wie man das so sieht. Und natürlich auch Premium statt Low-Cost. Low-Cost sollen die anderen machen, wobei man natürlich da jetzt so sagt, so ein bisschen hybrid ist die Lufthansa schon, wenn man die No-Thrill-Preise sich dann nimmt. Ja, das bessere Produkt von der First Class bis zur Economy Class und die Differenzierung in den Klassen ist natürlich auch interessant. Man hat Premium-Fokus auf Statusprogramme, die man stärkt. Höhere Erwartungen ist klar, dass man Druck auf Miles and More hat. Aber Jens Ritter nennt es halt ein Feuerwerk der Innovation und wir wollen Premium Airline Nummer eins werden und so sieht es halt wirklich aus.

Und die Frage, die wir uns stellen sollten, ist halt: 4:58

Kann Lufthansa wirklich Premium? Kann Lufthansa gegen die Golf Airlines da anstinken? Und ist das Kostenproblem in Deutschland lösbar?

Und eine Sache, die müssen wir ja immer ansprechen: 5:10

Streiks. Kann Deutschland auch einfach mal aufhören zu streiken? Lufthansa geht halt all-in auf Premium und Erfolg hängt ab von der Umsetzung, aber auch der Kostenkontrolle.

Da könnt ihr ja jetzt die Frage des Tages beantworten: 5:26

Kann Lufthansa wirklich gegen Emirates und Co. gewinnen? British Airways verbietet das Filmen von Crew. British Airways verschärft Regeln vom Filmen von Crew oder Passagieren ohne Zustimmung und kann zum Flugverbot führen.

Die neue Regel in Conditions of Carriage hat halt die Konsequenzen: 5:42

Flugstreichung, zukünftige Sperre, denn es gibt immer mehr Vorfälle mit heimlichen Aufnahmen, Social Media Livestreams und das Flugzeug ist kein öffentlicher Raum. Gilt auch für Smartphones und die Meta Smart Glasses oder GoPros. Und die Airlines wollen natürlich mehr Kontrolle über die Kabine und wollen auch PR-Schäden vermeiden. Wir haben das ja alle in dem Fall, wenn zum Beispiel Evakuierung oder sowas stattfindet, wird

ja immer gesagt: 6:10

"Do not film, do not film." Und klar ist das natürlich auch eine Reaktion auf Social Media, aber auch auf Starlink, weil mit Starlink kannst du ja live rausballern. Und klar ist das der Schutz der Crew, Schutz der Passagiere, aber die Frage ist auch Transparency, denn wird die Kritik unterdrückt und kommen bei anderen Fluggesellschaften, die Starlink bekommen, wie die Lufthansa zum Beispiel, auch solche Regeln dann rein? Ich denke mal, dass klare Regeln im Social Media Zeitalter absolut Sinn machen und da sein müssen. Und Leute müssen einfach darauf achten, was sie tun.

Es kann ja auch nicht sein, dass man über jede Sekunde ein Telefon zückt und sagt: 6:44

"Oh, guck mal, ein scheiß Mitarbeiter" oder sowas. Und das ist halt ein Beginn eines globalen Trends. Der Grund ist natürlich auch, dass es wohl wahrscheinlich Vorfälle gab, die dann viral gegangen sind. Wir erinnern uns zum Beispiel bei Emirates an die Flugbegleiterin, die die Shampoos da in, also den hat, was war, Mouchadon oder was, muss ja Predi Paschadin gewesen sein. Also sie hat den Mouchadon aus einer Flasche, aus zwei Flaschen hat sie eine Flasche gemacht und ist dafür gefeuert worden, weil jemand das gefilmt hatte. Ja, schwierig, schwierig, also dass man das nicht macht, ist klar, aber auf der anderen Seite wusste sie das vielleicht nicht, dass man es nicht macht. Sie hat es ja gut gemeint. Also insofern ist das natürlich ein Riesenthema.

Auch hier könnt ihr natürlich beantworten: 7:24

Sollte Filmen im Flugzeug komplett verboten werden? Ich bin dagegen, ganz einfach deshalb, weil solange ich mich selber nur filme und niemanden dabei storne, so what? Das letzte Thema ist natürlich Miles and More, Lufthansa Horn Circle, ein Thema, was natürlich auch wieder für Spannung sorgt, denn Lufthansa wertet den Horn Circle massiv aus, denn der persönliche Ansprechpartner wird deutlich mächtiger. Ja, den Ansprechpartner gibt es. Wir haben auch für viele unserer Horn Circle Mitglieder im Frequent Traveller Circle, haben wir auch gute Kontakte zu den Kollegen dort. Und die wichtigsten Fakten sind halt 24/7 Ansprechpartner, also das heißt, die können 24/7 angesprochen werden. Ich weiß jetzt nicht, wie man das sicherstellen möchte, aber wahrscheinlich wird es ein Team sein. Zuständig für Umbuchungen, Buchungen, Upgrades und Ziel ist es, dass man One Face to Customer hat. Also das heißt, dass es eine zentrale Anlaufstelle war, wobei ich im Prinzip bis jetzt auch immer das Gefühl hatte, dass die alles gemacht haben, also wenn es da um Sachen ging. Und damit ist es Rückkehr eines Premium-Servicemodells, ganz ehrlich, und die Umsetzung ab 2026, also ab sofort. Und Horn Circle wird dadurch natürlich deutlich wertvoller, das muss man ehrlicherweise sagen. Ist halt ein bisschen Elite versus Masse, hat auch damit zu tun, dass man vielleicht nicht mehr so viele Horn Circle hat und diesen Service dann auch anbieten kann, ehrlicherweise. Potenziell größere Serviceverbesserungen seit Jahrzehnten oder seit Jahren. Erfolg hängt halt ab von der echten Umsetzung.

Und die Frage ist: 8:51

Ist der Horn Circle bald wieder wirklich exklusiv? Ich kann als Fazit zusammenfassen eigentlich nur sagen, dass Lufthansa auf Premium setzt, aber auch auf Expansion, siehe Alegris, siehe Fox, siehe auch Horn Circle Verbesserungen, siehe aber auch mit der ITA. Und ITA wird halt ein strategischer Wachstumstreiber. Airlines reagieren stärker natürlich auch auf die Social Media Risiken, die wir haben, denn Vielführerprogramme sollen auch elitärer werden und damit ist die Zeit an Bord auch elitärer. Das muss man ja ehrlicherweise sagen. Gut, ich kann jetzt natürlich nicht viel sagen, man soll sich im Sonntagsstart zum Flieger bringen oder gehen, aber es ist halt so. Und der Fokus verschiebt sich wirklich Masse und dann High Value Kunden auf der anderen Seite. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch aufs Gut zu kommen und natürlich auch die Fragen des Tages zu beantworten.

Die Frage ist natürlich ganz klipp und klar: 9:43

Ist der Horn Circle bald wieder exklusiv?

Und die andere Frage, die wir auch mit dem Lufthansa Premium Anspruch stellen müssen: 9:50

Kann Lufthansa wirklich gegen Emirates und Co. gewinnen? Danke, dass ihr heute dabei wart bei Frequent Traveller TV und ich freue mich mit euch auf die nächste Sendung, wenn ihr wieder dabei seid oder am Stammtisch. Also bis man sich wieder persönlich sieht. Ich freue mich. Ciao.