Lufthansa baut Europas Airline-Imperium weiter aus 🇩🇪✈️🇮🇹

✈️ Lufthansa treibt die Expansion in Europa weiter voran: Carsten Spohr schwört die Aktionäre auf die Multi-Hub-Strategie ein und will ITA Airways bereits 2027 fast vollständig übernehmen. Gleichzeitig wachsen die Spannungen mit Gewerkschaften und Crews weiter. Wird die Strategie zum Erfolgsmodell oder drohen neue Konflikte? 🇩🇪🇮🇹

👇Frage des Tages 1:
👉 Wird Lufthansa durch die Multi-Hub-Strategie stärker oder ineffizienter?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Wird ITA unter Lufthansa ein Erfolgsmodell oder Problemfall?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:58 Lufthansa Multi-Hub-Strategie & ITA
04:12 ITA-Integration und Zukunft
06:00 Milliardeninvestitionen in Flotte
07:31 Sitzzertifizierung als Problem
09:09 SAS Eurobonus-Rabattaktion
10:33 Qatar Airways Avios-Einschränkungen
11:54 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 12.05.2026 – Folge 106-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:01

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit 'ner frisch gepressten Sendung für euch. Mein Name ist Lars Corsten und Themen, die ich für euch frisch gepresst habe, sind Lufthansa Multi-Hub, Multi-Hub-Strategie und ITA-Aufbau. Lufthansa übernimmt die ITA bis 2028, Milliardeninvestitionen in die Flotte, und dann gibt es noch das Thema Sitze, und da gibt es Gespräche mit den Registrierbehörden. Wir haben dann SAS mit 'ner 25-Prozent-Bonusaktion, und Qatar Airways-Einschränkungen bei der Nutzung der Avios sind natürlich ein Problem. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch aufs Gut zu kommen und dort zu diskutieren.

Ja, Lufthansa Multi-Hub-Strategie: 0:50

Gebe ich euch mal 'nen kurzen Überblick, denn die Lufthansa baut ihre Multi-Hub-Strategie weiter aus und setzt massiv auf internationale Expansion. Gleichzeitig wächst aber intern der Druck durch Streiks, Gewerkschaften und kritische Aktionäre.

Ganz, ganz wichtig: 1:07

Wir müssen uns einfach mal die Fakten anschauen bei der Lufthansa, denn die Lufthansa will den ITA-Anteil von 41 Prozent auf 90 Prozent erhöhen, die zweite Tranche 325 Millionen, Vollübernahme 2028, und nur noch 20 Prozent des Umsatzes kommen aus Deutschland. Das nächste Ziel ist TAP Air Portugal. Da kann man jetzt drüber streiten, ob das gut oder schlecht ist, aber so ist das Ziel. Massive Kritik gibt es natürlich von der Vereinigung Cockpit, also Streiks, Tarifkonflikte und Vorwurf von Doppelstrukturen. Die ITA ist auch die jüngste, bestperformendste Einheit in der Lufthansa-Gruppe, und die haben 106 Flugzeuge mit einem Durchschnittsalter von 6,5 Jahren und einem Gewinn von 209 Millionen Euro gemacht.

Ja, da muss man sagen: 2:00

Besser als ITA geht wohl anscheinend im Moment nicht. Lufthansa entwickelt sich auch zu einem paneuropäischen Konzern. Wettbewerb in Air France-KLM wird verschärft, die Passagiere, mehr Netzwerk, apropos potenziell mehr Komplexität. Miles & More wird natürlich auch weiter gestärkt, und die Multi-Hub-Strategie ist natürlich eine Risikodiversifikation und reduziert die Abhängigkeit von Deutschland.

Ja, nicht nur, dass man über die AOCs das Thema hat, dass man jetzt, ich sag jetzt einfach mal, guckt: 2:32

Wer produziert billiger? Macht es die TAP, wenn sie die übernehmen? Machen es die Brussels? Machen es die Freunde aus Italien, die ITA? Und, und, und, und. Also man hat fast 'ne Handvoll Fluggesellschaften, zwei Hände voll Fluggesellschaften fast,

mit denen man dann sagen kann: 2:52

Hey, wer produziert billiger? Und damit kann man die gegeneinander ausspielen. Und wenn man Multi-Hub-Strategie macht, dann hat man ja Frankfurt, München, Wien, Zürich, Brüssel, Rom, dann vielleicht noch in Portugal, Lissabon. Also man hat da mehrere Hubs und kann diese dann gegeneinander gezielt ausspielen.

Und die Flughäfen sagen: 3:17

So wie wir das Spiel ja jetzt zwischen Frankfurt und München mitgekriegt haben, wer zuckt zuerst? Aber das Problem ist natürlich der soziale Konflikt gegenüber dem Wachstum. Das muss man halt ganz ehrlich so sagen. Klar macht das aus der Lufthansa Sinn. Als nationale Airline mit nur einem Heimatmarkt wäre Lufthansa global nicht wettbewerbsfähig, sind die Worte von Carsten S. aus M. Aber lasst uns doch mal einfach mal gucken, was da so die Problemfelder sind. Ist Multi-Hub langfristig effizient oder einfach zu komplex? Und zerstört die Lufthansa Vertrauen durch die Töchter-Airlines? Wie lange trägt diese Streiksituation noch? Also das sind ja alles Fragen, die man sich da stellen muss. Ist das nicht eher für den sozialen Frieden nachteilig? Ja, Lufthansa transformiert sich fundamental, und Wachstum ja, aber intern hochinstabil. Das muss man halt einfach als Fazit sagen.

Und als Frage des Tages frage ich euch: 4:13

Wird Lufthansa durch die Multi-Hub-Strategie stärker oder ineffizienter? Das solltet ihr mal beantworten auf Skool. Ja, ITA anscheinend der Primus in der Lufthansa-Gruppe, Komplettübernahme. Die Lufthansa zieht die ITA-Integration schneller durch als geplant, hatte ich ja auch schon im ersten Artikel gesagt, und man bereitet die vollständige Übernahme bis 2028 vor. Und die 41 Prozent, die man jetzt im Moment hat, die steigt dann wirklich auf 90 Prozent in 2026. 2027 wird die vollständige Integration erwartet, und 2028 die restlichen 10 Prozent. Und die Integration geht damit wesentlich schneller als geplant. Und ITA soll auch in das Atlantic Joint Venture mit United Airlines und Air Canada gehen.

Ja, das ist nicht zu vermeiden, aber man muss halt natürlich sagen: 5:05

Lufthansa baut eine Megagruppe auf. Für uns Passagiere vielleicht bessere Anschlussverbindungen, heißt also, ob wir jetzt über Rom nach irgendwo fliegen oder ist dann egal. Und für Miles & More hat das wesentlich mehr Strategie. Italien ist ein Schlüsselmarkt, und das Nordatlantik-Geschäft ist ein Schlüsselfokus. Aber war Alitalia oder ITA der perfekte Einstieg, und wird ITA auch profitabel bleiben, wenn sie unter Lufthansa fliegen? Weil das Gefühl ist ja immer, bei Lufthansa wird immer alles teurer. Und ITA ist im Moment der wichtigste strategische Move seit Swiss. Die Integration läuft ungewöhnlich schnell, ungewöhnlich problemlos, geräuschlos.

Deshalb für euch noch mal die Frage des Tages: 5:47

Wird die ITA unter der Lufthansa ein Erfolgsmodell oder wieder ein Alitalia-Leica-Problemfall? Name kommt ja nicht wieder, leider. Könnt ihr was dazu sagen?

Ja, Lufthansa hat auch positiven Ausblick, und zwar: 6:01

Lufthansa investiert Milliarden in neue Langstreckenflugzeuge, sowohl von Airbus als auch von Boeing. Fokus ist natürlich Effizienz und CO2-Reduktion, wobei es mehr um Effizienz geht als um CO2-Reduktion. Das ist ein exogener Nebeneffekt, muss man ehrlicherweise sagen, weil die... Egal, lasst uns da nicht drauf eingehen. Zehn Airbus A350-900, zehn 787-9er, die Lieferung zwischen 2032, 2034. Aktuell hat man ja 232 Flugzeuge auf der Orderliste, und die Flottenharmonisierung geht weiter. Kostenreduktion, Nachhaltigkeit sind so Themen, aber ich will wieder nicht viel abschweifen.

Man hat eine klare Premiumstrategie: 6:43

Passagiere, moderne Kabine. Man hat eine Vereinheitlichung, denn es reduziert die Komplexität, und man hat damit Druck auf ältere Flotten anderer Airlines, die man auslösen kann. Heißt also, man hat da wesentlich mehr hübsche Flugzeuge.

Ja, und die Frage ist aber: 7:01

Wer bekommt in der Lufthansa-Gruppe die Flugzeuge, und ist Boeing wieder voll zurück im Spiel? Könnt ihr ja auch beantworten, aber als Fazit muss ich ganz ehrlich sagen, dass Lufthansa wirklich langfristig auf Effizienz und auf Premium setzt. Die Flottenstrategie wird zentraler Wettbewerbsvorteil sogar. Und die Frage, die ich euch als Frage des Tages zu dem Themenkomplex nehmen kann, ist... sagen

kann, ist: 7:23

Welche Airline in dem Konzern sollte die neuen Jets aus eurer Sicht bekommen? Wird das wieder Discover Airlines, weil sie billiger produzieren? Ich weiß es nicht. Bei Allegris hatten wir das ja mit der Sitzzertifizierung als Thema, und das ist auch ein Thema, dass es Probleme bei der Zulassung neuer Business-Class-Sitze gibt, denn die entwickeln sich zu einem großen globalen Branchenproblem, nicht nur bei Lufthansa, sondern auch bei anderen. Alle wollen halt wirklich da Sitze haben, die unique sind, und Airsa und FAA greifen halt ein. Lufthansa war halt stark verzögert. Die Ursache ist natürlich auch unreife Designs, ja, muss man ja sagen, weil wenn sie reif wären, würden sie ja funktionieren, aber auch bei den Behörden zu wenig Personal. 30 Maßnahmen geplant, mehr Simulationen statt Tests.

Also das heißt, man möchte da Computer irgendwie fragen, keine Ahnung, oder ChatGPT: 8:10

"Hey, ist der Sitz sicher?" Und klar ist es so, dass für die Fluggesellschaften damit Produktinformationen, Innovationen gebremst werden, wo uns Passagiere verzögerte Premiumprodukte... Der Hersteller hat halt Druck, ist ja klar, aber die Differenzierung versus Zertifizierung, das heißt also, dass man halt nichts mehr von der Stange haben muss. Sind die Fluggesellschaften vielleicht sogar zu ambitioniert oder die Behörden einfach nur so

oldschool und sagen: 8:37

"Hey, wir bremsen das alles aus"? Einmal sorry. So, geht weiter. Premiumkabinen werden damit wirklich zum Bottleneck, und Regulierung wird halt ein entscheidender Faktor, so muss man das halt am Ende des Tages sehen und sagen.

Die Frage, die ich an euch habe, die ihr beantworten könnt, ist: 8:58

Innovation oder Sicherheit? Was sollte Priorität haben, weil wenn es simuliert wird, also habe ich jetzt nicht so vollstes Vertrauen, um es euch zu sagen. SAS, Eurobonus-Rabatt, da gibt's eine Aktion, da gebe ich euch mal einen kurzen Überblick. SAS bietet 25 Prozent Rabatt auf Premiumflüge, aber mit eingeschränkter Verfügbarkeit. Ich bin gerade mit SAS geflogen nach Deutschland und war tipptopp. Ich kann euch ganz ehrlich sagen, ich fand's geil in der Business Class, jetzt der Sitz frei und so weiter.

Aber erst mal die Fakten zur Aktion: 9:29

25 Prozent weniger Buchungspunkte, Buchung bis zum 17. Mai, Reisezeit ist bis zum 30. September. Business Class kaum verfügbar, Economy aber gut verfügbar. Einordnung für euch ist ganz klar, dass es für euch eine kurzfristige Chance ist, damit Gas zu geben und günstige Tickets zu bekommen und die Nachfragesteuerung im Sommer damit ein bisschen zu konterkarieren. Aber es ist halt begrenzte Verfügbarkeit, und vielleicht ist es damit nur Marketing, aber wer Glück hat, ich möchte es euch trotzdem sagen, weil wenn man keinen Platz findet, ist sowas natürlich nicht attraktiv, und dass die Business kaum Verfügbarkeit hat, ist ja auch eher schade, muss man ja ehrlicherweise sagen, denn es ist eine gute Promo, aber ein begrenzter Nutzen, denn es sieht nach einem typischen Lock-Angebot aus, und das verdirbt einem den Spaß, auch wenn das Produkt relativ geil war. Also ich muss sagen, Kopenhagen Flughafen, geil, mag ich. Ja, sind solche Ava Sales, echte Deals oder nur Marketing? Ihr könnt das ja wieder als Frage des Tages beantworten. Wir haben beim nächsten Thema Qatar Airways, die schränken ihre, ja, Meilensachen ein, denn

Qatar Airways schränkt die Nutzung von Avios für andere Personen deutlich ein, und das ist etwas, wo ich sage: 10:40

Bekloppt. Die wichtigsten Fakten sind nur noch die Buchung, dass man für Friends and Family machen kann, maximal sechs Leute, und Meilist maximal vier, und alle benötigen einen eigenen Account, ähnlich wie bei British Airways. Das heißt also, wenn man nicht fliegt mit den Freunden von Qatar Airways, hat man halt das Problem, dass man trotzdem ein Konto haben muss und bietet uns als Vielfliegern weniger Flexibilität,

wenn man sagt: 11:13

"Hey Kumpel, ich mache das, aber du musst erst mal das machen." Und klar, vielleicht ist es einfach das Ziel, mehr Accounts zu generieren und mehr natürlich Kontrolle und Datensammlung. Kann ich verstehen, aber auf der anderen Seite auch wieder mehr Karteileichen. Ja, ist das eher Sicherheit oder ein Marketingtrick?

Wird das auf andere Programme übertragen, dass die Lufthansa sagt: 11:29

"Ja, darfst aber nur machen, wenn..." und so weiter. Und ich denke mal, es ist eher eine klare Einschränkung für uns als Nutzer und ist einfach nur Kontrolle und, ja, einfach, dass man guckt, dass vielleicht kein Missbrauch stattfindet. Ich weiß es nicht. Ist das fair oder nur ein Trick zur Kundengewinnung? Ihr könnt es ja unten wie gerne, wie immer, beantworten oder auf Skool kommen. Als Gesamtfazit zu der Sendung kann ich heute wirklich nur zusammenfassen, dass Lufthansa zum europäischen Megakonzern sich weiterentwickelt, besonders wenn TAP kommen sollte. Konsolidierung im Airline-Markt nimmt zu. Premiumprodukte werden wirklich wichtiger, aber schwerer umzusetzen. Die Vielfliegerprogramme werden restriktiver, aber die Flottenmodernisierung ist wirklich am Ende eine Schlüsselstrategie, denn wir mögen es ja wirklich, in neuen Flugzeugen zu fliegen. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber dann auch am Ende, ja, nicht nur Hurra zu schreien, sondern auch auf Skool zu kommen und zu kommentieren.

Ich kann euch auch noch die Zuschauerfrage geben, die ihr beantworten könnt auf Skool: 12:32

Wird Lufthansa mit der Multi-Hub-Strategie stärker?

Und wollen wir mal die Frage stellen: 12:41

Wer bekommt die neuen Flugzeuge bei der Lufthansa Group? Ja, mein Name ist Lars Corsten. Ich danke euch, dass ihr heute dabei wart, und ich freue mich, wenn ihr bei der nächsten Sendung wieder dabei seid. Und haben wir noch irgendwas? Bis zur nächsten Sendung morgen. Also bis dann. Ciao.