✈️ Lufthansa Miles & More Bestraft Flexibilität: Award-Tickets werden zur Kostenfalle

😳 Lufthansa und Miles & More sorgen erneut für Diskussionen: Für einige Prämienflüge werden jetzt Storno- und Erstattungsgebühren von bis zu 1.500 Euro verlangt – selbst bei Business- und First-Class-Awards. Teilweise sind gebuchte Meilentickets sogar komplett von einer Erstattung ausgeschlossen.

Wir schauen uns an, was hinter den neuen Regeln steckt, warum viele Vielflieger fassungslos reagieren und ob Miles & More damit eines der unattraktivsten Vielfliegerprogramme Europas wird. ✈️🔥

👇Frage des Tages 1:
👉 Würdet ihr unter diesen Bedingungen noch Lufthansa Miles & More nutzen?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Würdet ihr euch durch solche Infos wirklich beruhigt fühlen?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:48 Boeing 777X Verzögerung
02:37 Lufthansa Allegris Ausbau
04:15 KI bei United Airlines
05:39 Miles & More: Stornogebühren
07:06 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 29.05.2026 – Folge 120-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten und wieder eine frisch gepresste Sendung für euch.

Themen, die wir haben: 0:05

Triple Seven verspätet sich erneut 'n bisschen, schauen wir mal, wie viel. Dann haben wir das Thema KI, künstliche Intelligenz. United erklärt den Kunden, warum der Flug verspätet ist, mit Videos und KI. Dann haben wir noch ein Thema, und zwar Lufthansa massiver Ausbau der Allegris, allerdings mehr in Frankfurt als in München. Und Miles and More, die denn komplett am Rad sind, komplett ich weiß nicht was, aber bekloppt ist, glaub ich noch milde ausgedrückt. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, 'n Like da zu lassen, aber natürlich auch aufs Gut zu kommen und zu diskutieren. Ja, die Zertifizierung der Triple Seven Neun verschiebt sich jetzt wieder 'n bisschen, nicht Ende zwanzig sechsundzwanzig, sondern Anfang zwanzig siebenundzwanzig. Und Lufthansa muss als Erstkunde weiter warten und arbeitet an Lösungen. Ja, die Triple Seven Neun ist schon sieben Jahre verspätet. FAA erwartet Zulassung, also erst Ende, ne Quatsch, Anfang zwanzig siebenundzwanzig und nicht Ende zwanzig sechsundzwanzig. Lufthansa wollte ja ursprünglich die Auslieferung zwanzig siebenundzwanzig haben. Und dreißig fertige Flugzeuge müssen nachgebessert werden, haben wir ja schon drüber berichtet, das ist eine Herausforderung. Also das heißt, Flugzeuge, die schon gebaut werden oder wurden, müssen auf den jetzigen Stand gebracht werden, was an Änderungen und so weiter ist. Lufthansa plant den Ersatz und will dafür drei vierzig Dreihunderter nutzen. Und die sieben drei sieben Max, die siebener und die Zehner sollen aber noch zwanzig sechsundzwanzig zugelassen werden. Ja, die Flottenplanung ist, wie wir merken, extrem schwierig und es gibt da mit der FAA immer wieder Themen und gerade auf der Langstrecke sind dort Kapazitätslücken. Verzögerung der Premiumprodukte, klar, aber es gibt andere Flugzeuge, die Premium bringen, deshalb bleibt dran, das Thema kommt gleich. Und der FAA-Direktor Brian Bedford sagte, hoffentlich Anfang nächsten Jahres, ich denk mal, Betonung auf hoffentlich. Ja als Fazit kann man nur sagen, ja, Boeing bleibt sich selber treu, Reputationsschaden, müsst ihr entscheiden. Ich sage schon, dass es massiv ist und Lufthansa ist weiter mit der Flottenplanung, nennen wir's einfach am Freestylen oder am Improvisieren. Die Frage ist, würd ich aktuell noch Boeing nutzen oder eher auf Airbus setzen? Beim zweiten Thema geht's bei Lufthansa auch um Allegris und um Flugzeuge. Lufthansa weitet ihr Allegris-Produkt deutlich, vor allem in Frankfurt. Neue Flugzeuge treiben den Ausbau über die Bestandsflotte, bleibt ein Problem. Elf neue Allegris stecken, Frankfurt wächst stark. Flugzeuge sind die Triple, denn jetzt Quatsch, denn nicht sind die sieben mal sieben Strich neun und die Boeing da fünfzig neunhundert Schrägstrich tausend, weil die tausend kommt auch als erstes zur Lufthansa. First Class bleibt nur in München und kein Retrofit der alten Flotte im Moment. Ja, Lufthansa versucht halt, den Produkt Rückstand aufzuholen. Und man merkt halt den Hub Vorteil von Frankfurt im Moment, weil die Flugzeuge, die ab Frankfurt fliegen, haben halt die Allegris. Und ja, ich find das relativ lustig. Und die kann natürlich die Frage stellen, warum dauert Retrofit so lange? Die Antwort ist auch relativ easy, weil Retrofit halt Zeit braucht, aber auch die Flugzeuge gebraucht werden, deshalb kann man die Flugzeuge ja nicht wegstellen. Wir haben ja beim Dreiachtziger gelernt, das dauert nicht Tage, sondern Wochen und Monate. Ja, Schritt nach vorne, aber halbfertig, muss man sagen. Das ist schon so schön, dass das klappt, aber das größte Problem ist halt die alte Flotte. Ich selber werd auch mit 'ner, aktuell ich fliegen 'ner, sieben für sieben Strich Achter mit der alten First Class, werd ich nach New York fliegen. Deshalb die Frage, würdet ihr proaktiv auf Allegris setzen oder sagt ihr, nee, ich buche das, was grade passt? Weil viele Leute, die merken ja auch, dass Flüge umgestellt werden von Allegris auf andere Produkte, aber es gibt auch Einzelfälle, wo das auch andersrum klappt, was natürlich dann positiv ist. Bin ich mal gespannt. Weiteres Thema ist KI, künstliche Intelligenz. United Airlines will mit der KI die Kommunikation im Fall, im Verteidigungsfall revolutionieren. Heißt also, Passagiere sollen künftig Videos und Erklärungen zu Verspätungen bekommen. Die KI erklärt jede Verspätung automatisch. Geplant sind sogar Maintenance-Videos, Echtzeiterklärung per Text. Ziel ist, keine menschliche Intervention nötig zu haben, sondern einfach automatisiert. Auch acht Prozent der Jobs werden durch KI ersetzt. Und mal sehen, ob die Digitalisierung ein wirklicher Wettbewerbsvorteil bleibt oder nicht. Da bin ich mal gespannt auf eure Antwort. Und die Frage ist, will man wirklich Wartungsvideos sehen? Also ich sag mal so, jemand, der nerdig ist wie ich, der, der sagt, ja gut, guck ich mir an, aber wenn das das dritte Mal dasselbe Video ist und es wird ja wahrscheinlich nicht das Live-Video sein von der eigenen Maschine, so, ne? Ist das echte Verbesserung oder 'n PR ist halt eine Frage, die ich euch stellen will. Und klar, man kann jetzt sagen, das ist 'n Game Changer im Kundenerlebnis, dass man so etwas weiß. Aber auch Transparenz ist 'n Wettbewerbsvorteil. Aber die andere Frage ist, TMI, too much Information, will ich das wirklich wissen? Frage dazu ist, würdet ihr durch euch durch solche Infos wirklich beruhigt fühlen? Das letzte Thema für heute ist das Thema, wo ich sage, da muss man Lufthansa ehrlich gesagt fragen, ob die noch alle Tassen im Schrank haben. Lufthansa verlangt bis jetzt, verlangt jetzt bis zu tausendfünfhundert Euro Storngebühren für ein Meilenticket. Für Premiumflüge mit 'n massiver Bruch mit dem bisherigen Standards im Loyalty-Bereich. Und die neuen Gebühren gibt es seit dem siebenundzwanzigsten Mai. Heißt also, tausendfünfhundert für Award Storno, teilweise keine Erstattung möglich. Früher waren's einfach fünfzig Euro und der Käse war gegessen. Und selbst Partner Airlines sind billiger als Lufthansa. Und Lufthansa monetarisiert die Loyalty aggressiv. Anscheinend haben sie halt Probleme, die da Leute das als als Flex-Ticket genutzt haben. Aber wir sind ja auch beim Flex-Ticket gegen die Leute vorgegangen. Ja, nur dann, dann soll ich das Produkt auch nicht anbieten und dann darf ich's auch nicht Flex nennen, ist halt so. Und die Frage ist halt immer, die mir im Raum steht, ist Miles and More komplett daneben oder darf man das einfach noch beruhigt sagen, ja, ich nutz das? Also da bin ich mal auch gespannt. Und ist das das Anfang wieder vom Ende? Also das Lied kennt ihr ja schon. Denn es ist extrem kundenunfreundlich und ich, ich find es zerstört einfach die Loyalty. Weil so 'n paar Vorteile sollte man schon haben, wenn man die Meilen für sich mühsam zusammengekratzt habt. Ja, nutzt ihr unter solchen Bedingungen Miles and More überhaupt noch? Was, was denkt ihr dazu? Also da könnt ihr ja gerne was zu sagen. Als Fazit der heutigen Sendung kann man wirklich nur sagen, dass Boeing im Markt massiv an Vertrauen verliert, Miles and More auch an Vertrauen verliert. Lufthansa baut die Produkte aus mit Allegris, verschlechtert gleichzeitig. Aber wie gesagt, die Loyalty, also das macht ja keinen Sinn. Auch die KI wird ja 'n zentraler Wettbewerbsfaktor werden, aber auf dem Weg, dass man von der Wartung dann irgendwelche Wartungspornos sieht, find ich auch spannend. Und die Branche bewegt sich halt in eine Richtung und die ist ganz klar. Und zwar ist die Technologie plus Monetarisierung, mehr kann man nicht sagen und weniger klassische Kundenbindung. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, 'n Like dazulassen und natürlich dann auch Hurra zu schreien auf ist cool. Und die Frage des Tages zu beantworten.

Die Frage des Tages: 7:56

Ist der Miles and More für euch jetzt tot? Weil ich find jeden einfach komplett Banane. Und ist die KI-Transparenz sinnvoll oder unnötig? Also in dem Sinne, danke, dass ihr heute wieder dabei wart bei Frequent Traveller TV. Und ich bin mal gespannt, wann wir uns wiedersehen morgen. Ich freu mich auf euch.