🔥 Seltene Miles & More Aktion: Doppelte Meilen im gesamten Discover Winterflugplan 2026/27

❄️ DOPPELTE MEILEN im Winter! ✈️
Miles & More startet eine neue Promo mit Discover Airlines:
Wer zwischen dem 25.10.2026 und 27.03.2027 fliegt, sammelt auf allen Discover Airlines Flügen doppelte Prämienmeilen. 🌍🔥

👉 Gültig auf dem gesamten Streckennetz
👉 Über 40 Destinationen weltweit
👉 Registrierung bis 30.09.2026 notwendig
👉 Extra spannend für alle Miles & More Sammler & Statusjäger

Gerade weil doppelte Meilen bei Miles & More eher selten geworden sind, könnte das für viele eine interessante Möglichkeit sein, den Winterurlaub etwas „lukrativer“ zu gestalten. 😎

👇Frage des Tages 1:
👉 Würdest du einen nicht stornierbaren Business-Class-Prämienflug buchen?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Kaufst du aktuell aktiv Meilen – ja oder nein?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:02 ITA Airways wird Lufthansa Hub und ersetzt A330
03:50 A380 Wirbelschleppen-Vorfall mit Eurowings A320
06:17 Flying Blue Promo Awards Juni 2026
08:12 Doppelte Miles & More bei Discover Airlines
09:29 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 01.06.2026 – Folge 122-2026

Stammtisch Termine: https://FQTWorld.as.me/meetup

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung. Mein Name ist Lars Corsten.

Themen, die ich für euch vorbereitet habe, sind Lufthansa-ITA-Übernahme und es gibt Neuerungen: 0:11

Die 330er will man loswerden, also die 330-900er, und möchte dafür 350er-900er haben. Also Neuigkeiten aus Italien. Dann haben wir das Thema A380-Wirbelschleppen, Eurowings-Flug betroffen. Daran sieht man halt, dass Fliegen angeschnallt doch immer zu empfehlen ist. Flying Blue Promotion für Juni 2026 sind am Start und wir haben doppelte Miles and More-Meilen bei Discover.

Das erste Thema wollte ich schon sagen: 0:42

Nein, ihr denkt an den Kanal, sondern hier die Glocke anzuhalten, Like dazulassen, aber auch zu kommentieren, abonnieren, Glocke. Und ach, ihr kennt das Spiel, ich brauche da ja nichts zu zu sagen, oder? Also, was haben wir dann noch? Wir haben gar nichts. Ich fange an mit dem ersten Thema.

Und zwar das erste Thema: 1:03

ITA Airways will langfristig komplett auf 350er setzen. Man will die 330-900er-Flotte ersetzen. Das Teil ist der Teil der großen Lufthansa-Strategie, Italien als Wachstumsmarkt zu pushen. Der Anteil von Lufthansa auf 90 Prozent ist beschlossene Sache. 325 Millionen Euro kostet die Veranstaltung. Das Drehkreuz Rom wächst mit fünf Prozent jährlich. Langstreckenflotte von 23 auf 30 Flugzeuge. Und der Fokus ist klar auf 350-900, der Ersatz der gesamten 330er-Flotte. Problem ist natürlich, dass die 350er-Produktion bis 2034 circa ausverkauft ist. Gut, Lufthansa hat eigene einige Positionen.

Und dann sagt ihr natürlich: 1:47

Hm, was machen die mit dem Buden? Die können ja zu Brussels gehen, nur so als Randbemerkung. Aber man weiß es nicht. Vielleicht wollen sie die auch ganz loswerden. Also insofern, Konto hat ja 330. So, nun gut. Also, wir können einfach mal schauen. Das ist eine klare Flottenharmonisierung, Kosten runter, genau, eine Flottenkosten. 350 effizienter und hat auch vor allem mehr Reichweite. Das ist einer der Gründe. Passagiere haben natürlich auch eine bessere Kabinenqualität, weil in der Kabine des 350ers ist es angenehmer als des 330ers. Und Rom wird zweites Mega-Hub neben Frankfurt und München, also eigentlich dritter Mega-Hub. Aber okay. Konkurrenz zu Alitalia beziehungsweise ITA oder wer die Konkurrenz dazu ist, ist ganz klar. Ist natürlich KLM und auch die Iberia. Und auch die Air France, logischerweise will ich ja nicht unterscheiden oder unterschlagen. Der ITA-Chef Jörg Eberhard sagt, die A350 ist ein vielseitigeres Flugzeug, deshalb will er die haben. Ja, da bin ich mal gespannt, wie das mit den 350er-Bestellungen aussieht bei Lufthansa und was da passiert. Hatten die bei der ITA nicht auch selber noch welche im Bestand? Aber ihr könnt mir da sicherlich helfen. Ihr könnt unten kommentieren oder auf School kommentieren. Und die 330er hatte ich ja schon angedeutet, wäre vielleicht für Brussels eine Möglichkeit. Und ITA wird zum ersten zum echten Lufthansa-Hub oder eher so ein Sekundär-Hub? Was glaubt ihr? Also ist das mit ITA ernst? Und man kann jetzt also ganz klar sagen, dass auch ITA in den 350er-Club aufgenommen wird, also mit dem reinen 350ern und die Umsetzung halt an den Lieferketten hängt.

Und die Frage ist: 3:34

Wird Roma eine Konkurrenz zu Francoforte und zu Bacco di Bavaria? Heißt also, wird Frankfurt oder München da eine Konkurrenz bekommen in Rom? Dann haben wir als nächstes Thema eine Wake Turbulence. Das heißt also, ein Flugzeug ist in die Wirbelschleppen eines anderen Flugzeugs geflogen. Da handelt es sich um Airbus A380, der vor einem Airbus 320er geflogen ist. Und dieser 320er, als er von Flugfläche 360 auf 380, glaube ich, gestiegen ist und auf 380 war, war die Emirates immer noch in der Staffelung, wie es sein muss. Also man hat hinter Flugzeugen der Kategorie 380er einen bestimmten Abstand zu halten. Und ich meine, es sind sieben nautische Meilen, was also ungefähr bummelig dreizehn Kilometer sind. Korrigiert mich da gerne. Und dadurch, dass sie ja hintergeflogen sind, gab es diese Turbulenzen. Da wurden Leute verletzt. Der Emirates-Flug ging von Dubai nach London und der Flug von Eurowings ging von Rhodos nach Köln. Abstand waren sieben Komma sechs nautische Meilen, also etwas mehr als das Minimum von sieben nautischen Meilen. Und fünf Passagiere und ein Crewmitglied sind verletzt worden. Diese Wake Turbulence-Untersuchung läuft. Das ist irgendwo über Bosnien passiert. Deshalb ist das nicht nur BFU, sondern auch Bosnien ist da involviert. Ja, also die Sicherheitsabstände muss man anscheinend wieder überdenken. Heißt also, das ist dann doch so ein Thema. Wir hatten ja auch den Fall, war das Indien oder so was, wo ein Private-Jet in den 380er-Wirbelschlepper reingekommen ist. Zeigt halt die reale Gefahr, wenn die Anschnallzeichen auch nicht an sind, trotzdem anschnallen. Ich versuche da auch ganz gut zu werden, halte es aber auch nicht immer durch, weil ich es einfach vergesse. Ich kann das verstehen. Aber ich schnalle mich nicht bewusst ab, weil ich es jetzt nicht mag, sondern ich schnalle mich ab, weil ich von der Toilette komme, dann vergesse, Computer anmache, tippe, WhatsApp-Benachrichtigungen beantworte, irgendwas mache im Flugzeug und dann halt ans Anschnallen nicht denke. Auch da muss ich mal gucken, dass ich das besser mache. Ja, die IKEO-Regeln sind eventuell zu knapp bemessen. Da muss man einfach mal gucken. Und der 380er ist halt im Prinzip auch ein Wirbelschleppen-Erzeuger. Das muss man so ehrlicherweise sagen. Fazit ist natürlich schon, dass es selten passiert, Gott sei Dank, aber es ist ein ernstes Problem, dass die Wake Turbulences vom 380er da im Problemfall sind. Und der 380er ist und bleibt ein Sonderfall und eher ein Sonderfall, der leider ausstirbt, weil ich finde den 380er leider geil. Ja, sollte der 380er größere Sicherheitsabstände bekommen. Wer mit anderen Fluggesellschaften als mit der Lufthansa Group fliegt, der kennt Flying Blue Promotion Awards im Juni 2026 eventuell. Da gibt es wieder eine Promo mit bis zu fünfundzwanzig Prozent Rabatt. Also im Prinzip die Meilenschnäppchen, die bei Lufthansa ja tot sind, die gibt es bei Flying Blue und die pushen gleichzeitig aggressive Monetarisierung. Ich weigere mich zu monetarisieren oder monetarisiert zu werden. So rum ist es richtig. Und die wollen halt Bundles verkaufen und Abo-Modelle. Nein, das ist nicht die Lufthansa, das ist Air France KLM. Und die haben Rabatt bis zu fünfundzwanzig Prozent. Buchung muss bis Ende Juni sein. Reise bis zum dreißigsten Elften zwanzig sechsundachtzig stattfinden. Beispiel Europa, USA ab achtzehntausendsiebenhundertfünfzig Meilen. Business ab dreieinsechzigtausendsiebenhundertfünfzig. Sind weniger Rabatte als früher, weil da gab es fünfzig Prozent Rabatt. Zusatz sind neue Extra-Bundles mit dreihundertneunundsiebzig oder sechshundertneunundneunzig Euro als Kosten. Damit sieht man halt, dass die ganzen Thematiken mit Monetarisierung auch bei Meilenflügen das kostenlose Element mehr zu einer kostenintensiveren Sache machen. Und weiter ist es natürlich so, dass diese Subscription-Modelle, Cash Miles, Hybrid, natürlich auch Meilenprogramme entwertet werden. Und die fünfundzwanzig Prozent sind natürlich weniger attraktiv als fünfzig. Da muss man auch ganz ehrlich sagen, ja, das ist nicht hübsch. Also das ist so, ja. Ihr könnt natürlich sagen, was ihr denkt, denn der Trend, dass Loyalty zu einem Revenue-Produkt wird, ist ganz klar. So ergibt Cash ist King. Ihr denkt dran, den Kanal zu unterstützen vielleicht im Stammtisch. Ich habe Stammtisch in München und in Berlin, Berlin Freitag und Samstag in Monaco di Bavaria. Freue ich mich drauf.

Ja, dann könnt ihr noch antworten: 8:06

Sind Meilenprogramme noch ein Deal oder nur noch Marketing-Gag? Verkommt es eher zu irgendwas, was es nicht ist?

Dann haben wir ein Thema, was positiv ist: 8:14

Mehr Meilen und leider nur doppelte Meilen auf allen Discover-Flügen. Miles and More bringt eine seltene Promotion, ein scheues Reh. Doppelte Meilen auf allen Discover-Flügen im Winter zwanzig sechsundachtzig siebenundzwanzig. Reisezeitraum fünfundzwanzigster Zehnter zwanzig sechsundzwanzig bis zum siebenundzwanzigsten Dritten. Registrierung bis zum dreißigsten Neunten. Liegt wohl daran, dass die Leute nicht mehr so früh buchen wollen. Und ich sage mal so, wer mit Discover fliegen will, sollte die Registrierung trotzdem machen, weil eine Registrierung notwendig ist. Ist aufs gesamte Streckennetz. Also ich habe zumindest keine Ausnahme gesehen. Und Beispiel, wenn ihr halt zum Beispiel ein Ticket kauft, könnt ihr ja sehen, also ihr kriegt ja pro Euro, kriegt ihr ja halt vier Meilen. Jetzt kriegt ihr halt acht Meilen. Heißt also, das wäre das Interessante. Und dann wichtig ist, dass Discover jetzt natürlich gepusht wird. Klarer Incentive gegenüber Condor oder auch Lufthansa, muss man auch sagen. Reicht das, um Discover attraktiver zu machen? Wie konkurrenzfähig ist Discover versus Condor? Und die Frage ist halt, ist das wieder so ein Marketing, wo man uns jetzt wieder braucht, weil sie nicht so die Umsätze fahren, die sie wollen? Und würdest du wegen der Meilen Discover buchen? Könnt ihr ja gerne was zu schreiben.

Ja, Fazit der Sendung ist natürlich ganz klar: 9:30

Lufthansa baut das Multi-Hub-System auf, will Rom da wirklich integrieren, will da auch mit drei fünfzig eintausender Gas geben. Der drei fünfzig wird halt innerhalb der Lufthansa-Gruppe das Standard-Langstreckenflugzeug. Wake Turbulence ist und bleibt ein Thema. Und ja, Loyalty, Monetarisierung ist der Trend, ist leider unhübsch. Irgendwie kitzelt es in der Nase. Also uh ich versuche durchzuhalten. Sorry. Oh Gott. Egal. Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzuhalten, Like dazulassen, aber auch natürlich aufs Gut zu kommen und die Frage des Tages zu beantworten.

Und die Frage ist ganz klar: 10:12

Würdest du Discover nur wegen der Meilen buchen? Und vor allem, wie findest du Discover?

Und ja, ich frage: 10:18

Wie sind Meilenprogramme attraktiv?

Nein, ich denke mal, wir nehmen die Frage: 10:23

Wird Rom ein echtes Lufthansa-Hub? Ich werde mir Rom auch noch mal genauer angucken. Italien ist immer schön, besonders im Sommer. Merci, Pizza. Also in dem Sinne viel Spaß und äh genießt den Abspann.