Hat das Lufthansa-Mehrhub-System überhaupt noch Zukunft?

✈️ Lufthansa setzt ihren Umbau konsequent fort: Nach dem Aus von Lufthansa CityLine und bereits gestrichenen Kurzstreckenflügen sollen bis 2028 weitere Verbindungen auf den Prüfstand kommen. Ziel ist es, das europäische Zubringernetz profitabler zu machen. Doch was bedeutet das für Reisende, Umsteiger und kleinere Flughäfen? Wir analysieren die Pläne und ihre möglichen Folgen.

👇Frage des Tages 1:
👉 Sammelt ihr aktiv Meilen beim Shopping oder nur beim Fliegen?

👇Frage des Tages 2: 
👉  Würdet ihr ein Condor-Treueprogramm nutzen?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:48 KLM A350: Business Class Probleme
02:47 Chaos am Flughafen Frankfurt
04:10 Austrian Airlines stärkt Premium Economy
05:58 Lufthansa: Radikaler Umbau der Kurzstrecke
07:29 Finnair und Avios: Meilenrevolution
08:30 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 17.06.2026 – Folge 134-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit 'ner frisch gepressten Sendung. Themen, die ich für euch vorbereitet habe—ach ja, mein Name ist Riese, Lars Corsten, sag ich ja jetzt auch immer dazu—äh, KLM A350 ohne Business Class Sitze ja, altes Thema Zulassung. Chaos am Flughafen Frankfurt, zumindest am Bahnhof, nachdem dort 'n Rohrbruch war. Austrian Airlines baut die Premium Economy massiv aus. Dann Finnair hat 'n neuen Weg, Avios zu verschrubbeln, also dass man die von Finnair zu Katar und so weiter. Und Lufthansa streicht die Kurzstrecke, baut äh Netzwerk um. Schauen wir uns auch an. Ihr denkt dann daran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, 'n Like dazulassen, aber auch zu kommentieren und aufs Gut zu kommen und zu diskutieren. Das erste Thema ist natürlich KLM, und zwar KLM N. KLM führt äh den neuen Airbus A350 ein, aber mit massiven Problemen. Business Class Sitze sind nicht zertifiziert, das heißt also, die Premium Kabine bei Blair kennen wir ja alles von Lufthansa schon, obwohl die Flieger regulär fliegt. Erste 350-900 Auslieferung im Sommer 2026. 34 Business Class Sitze sind betroffen, keine Zulassung gleich, keine Vermarktung möglich, ist leider so. Ursache sind natürlich wieder die regulatorischen Anforderungen, und zwar neue regulatorische Anforderungen. Die erste Strecke, die mit der Bude geplant ist, ist Toronto, und Sitzhersteller arbeiten mit Behörden an Lösungen. Aber das Problem kennen wir von Lufthansa, das kennen wir von Delta, das kennen wir von Iberia. Also es gibt da einige, die da diese Thematik haben. Ja, äh klar, die höchsten Margen werden in der Premium geflogen. Fluggesellschaften verlieren dadurch natürlich die Margen. Die Einführung neuer Flugzeuge wird auch ineffizient, weil wenn man überlegt, dass die Einsparungen natürlich da sind bei den Triebwerken und alles, aber wenn die Buden nicht voll sind, dann können sie das nicht komplett realisieren. Komplexität moderner Türen, das heißt also, nee, moderner Sitze mit Türen und Suiten, wird zum Risiko. Und natürlich ist anscheinend die Zertifizierung eine Art Flaschenhals. Ja, man muss vielleicht auf eigene eigene Produkte verzichten, auf einfachere Produkte verzichten, also Sachen, die schon vermarktet worden sind. Heißt also, dass Time to Market 'n kritischer Faktor ist. Fazit ist natürlich, dass ähm Innovation sich mit Regulierung hier trifft, und zwar in einem negativen Sinne. Kurzfristig ist das äh teuer, und langfristig bleibt es aber ein strukturelles Problem. Also da kann man mal gucken, was man da macht. Ja, äh ich die Frage ist natürlich, was würdet ihr denn machen? Würdet ihr mit dem Flieger fliegen, ähm wenn die Business Class nicht da ist, oder 'n Flieger vielleicht überhaupt abnehmen? Kann man das? Ich weiß es gar nicht. Interessante Frage. Vielleicht mal für Airbus, ob die für die Sitze verantwortlich sind. Was am Frankfurter Flughafen los ist, ist 'n anderes Thema. Da ist es nämlich so, dass sie 'n Wasserrohrbruch hatten. Der legt nämlich die Frankfurtbahn lahm. Am Flughafen Frankfurt sorgt 'n Wasserrohrbruch für massive Störungen im Bahnverkehr. Es ist halt dieses klassische Problem, weil es natürlich ältere Infrastruktur ist, und dann passiert so was natürlich. Aber es hat halt direkte Auswirkungen auf uns. Und zwar ist am Regionalbahnhof, also nicht an dem Langstreckenbahnhof, 'n Wasserrohrbruch in der Decke. Eins von drei Gleisen ist gesperrt. Betroffen ist die S-Bahn Rhein-Main und Regionalverkehr. Heißt also Verspätungen, Ausfälle. Und ähm ja, Umsteiger haben halt A-Karte gezogen. Ähm man sieht halt, wie anfällig die Infrastruktur in Europa ist und dass 'n kleines Problem'ne große Kettenreaktion auslösen kann. Und äh last but not least ist natürlich, dass Intermodalität hier wieder gezeigt wird, wo die Grenzen sind. Also insofern ist zwar immer ganz nett mit der Bahn, aber wenn es halt nicht bimmelt, die Bahn, dann bimmelt's halt nicht. Sollte man bei Flügen immer mehr Puffer einplanen? Und ich sage euch die Antwort auch schon von vornherein. Wenn ich mit der Bahn fahre, ich bin da hypersensitiv und mach viel mehr Zeit, als ich brauche. Also ich mach das einfach, bevor halt was sauer läuft. Ja, bei Austrian Airlines läuft nix sauer, denn da stärkt man die Premium Economy. Da hat man jetzt gesagt, man investiert gezielt in die Premium Economy. Man wollt mehr Sitze haben, neues Produkt haben, klarerer Fokus auf goldene Mitte zwischen Economy und Business. Heißt also, man will von einundzwanzig auf achtundzwanzig Sitze gehen bei der Boeing sieben acht sieben. Man nimmt auch den Sitz mit der festen Rückschale, Rückenschale, Rückschale mit der festen Rückenschale. Das ist der ZIM ZP sechshundertzehn. Heißt also, es wird 'n Retrofit geben, aber auch die Neuauslieferungen werden schon mit den neuen Sitzen ab zwanzig siebenundzwanzig beglückt. Und Hintergrund sind natürlich die niedrigen Ticketmargen.

Im Premium Economy ist natürlich 'n Wachstumssegment weltweit, weil viele Leute sagen: 4:52

"Na, dat bezahle ich, weil das ist es mir wert." Und hat auch vor allem höhere Margen als Economy und günstiger als Business, besonders attraktiv für Geschäftsreisende. Wollen wir's leid nennen? Nein, ich will nicht so gemein sein. Ich bin ja auch schon Premium Economy nach Los Angeles geflogen, hab aber festgestellt, das ist nix für mich, besonders wenn's 'n Nachtflug ist. Aber es ist halt wirklich auch 'ne Möglichkeit, Passagiere abzusälen und da Gas zu geben. Und wenn man ehrlich ist, braucht man ja nicht fragen, ob das Premium Economy die neue Business Class Light ist, sondern wenn wir ehrlich sind, ist ja die Premium Economy im Prinzip das, was die Business Class vor zwanzig Jahren, fünfzehn Jahren war. Also so sogar noch noch weniger. Weil mich das letzte Mal mit den Recarvo-Sitzen gefahren, die nicht komplett geflogen, die nicht komplett runtergingen in der Business bei Lufthansa. Also insofern ist es 'n ganz klarer Move Richtung Profitabilität. Premium Economy wird zum Standardprodukt.

Und die Frage ist aber: 5:48

Würdet ihr Premium Economy anstatt Business buchen oder bucht ihr eher Premium Economy anstatt Economy? Da ist eure Meinung gefragt.

Was auch 'n Riesenthema ist, ist: 5:59

Lufthansa baut die die Kurzstrecke radikal um. Heißt also, man setzt stärker auf Hub-Zentrierung bis zwanzig achtundzwanzig. Man hat ja zwanzigtausend Flüge gestrichen, nachdem man die Lufthansa City Line eingestellt hat, von heute auf morgen.

Lufthansa sagt: 6:15

"Der Europaverkehr bleibt defizitär. Fokus auf die sechs Hubs." Das sind natürlich Frankfurt, München, Zürich, Wien, Brüssel und natürlich Roma Fiomicino. Ziel sind, die effizientere Struktur bis zwanzig achtundzwanzig einzusetzen. Klassisches Hub-Modell ist damit ja unter Druck.

Man sieht natürlich auch: Ja, man kann auch die Hubs noch 'n bisschen untereinander und sagt: 6:36

"Ja, Brüssel ist Afrika" und so weiter. Aber dann brauche ich wieder für Brussels Zubringer.

Und ähm daran sieht man ja auch zum Beispiel, wenn man jetzt guckt: 6:42

ähm ich bin in Hamburg und ich müsste nach Brüssel und es wird keinen Direktflug Hamburg-Brüssel geben, dann müsste man natürlich Hamburg, Frankfurt, Frankfurt, Brüssel, Brüssel dann Afrika oder so was fliegen. Da kann ich dann auch mit Emirates ab Hamburg fliegen, da kann ich auch mit KLM fliegen, habe ich sogar einen Umstieg weniger. Ist auch 'n Problem, ne. Also insofern ist das natürlich interessant, dass man sich hier auf profitable Strecken konzentrieren möchte. Aber natürlich ist die Reduktion der Zubringerflüge klar 'n Risiko für das Netzwerk, weil die Leute dann auch andere Optionen nutzen. Und das Fazit ist natürlich, dass es eine radikale Effizienzmaßnahme ist. Risiko ist natürlich die Connectivity und natürlich unsere Kundenzufriedenheit. Da gibt's gar nix. Ja, sollte Lufthansa auf weniger Hubs vielleicht setzen, wäre das eine Möglichkeit. Was sagt ihr dazu? Das letzte Thema ist Finnair und Avios. Da gibt's eine kleine Meilenrevolution, wenn wir so sagen wollen. Finnair integriert sich vollständig ins Aviosystem. Meilen können jetzt zwischen mehreren Airlines verschoben werden. Also die Avios-Verknüpfung zwischen British Airways, Iberia, Air Lingus und Vueling, freier Transfer von Meilen. Daten müssen identisch sein, Konten mindestens dreißig Tage alt.

Allerdings muss man auch ehrlicherweise sagen: 7:50

Ich habe bei Finnair nicht dieselbe E-Mail-Adresse, wie ich bei British Airways habe. Ich habe eigentlich nirgendwo dieselbe E-Mail-Adresse, weil zum Beispiel British Airways ja bekannt dafür ist, dass die E-Mail-Adresse nicht sicher ist. Heißt also, ähm muss man halt gucken. Auch die Buchungsplattformen sind ja bei einigen Fluggesellschaften jenseits von gut und böse. Und ähm die User, das User Interface ist auch so 'n bisschen problematisch, weil ähm einer ist, wer waren das noch mal? Ich weiß gar nicht mehr, wer es war. Ähm einer war auf dem Zettel drauf, dass er Partner ist, aber dann war's nicht. Ähm klar ist da 'n starker Schritt Richtung Ökosystem und man sieht auch, dass Avios vielleicht so als Einheitswährung genommen wird von One World. Aber die Umsetzung ist natürlich noch ausbaufähig und äh da ist viel Luft nach oben.

Ja, würdet ihr oder nutzt ihr aktiv diese Avios-Transferprogramme oder sagt ihr eher: 8:40

"Nee, nicht." Ich hab's mal versucht, von Katar über British Airways zu Finnair zu transferieren. Ähm ging mehr schlecht als recht.

Als Gesamtfazit zur heutigen Sendung kann man nur sagen: 8:56

Premiumprodukte werden komplexer, das Risiko steigt natürlich. Airlines verschieben Fokus auf die Profitabilität. Äh Netzwerke werden effizienter, aber dadurch auch weniger profitabel. Äh nein, Quatsch, flexibel, aber mehr profitabel. So ist es richtig. Und äh Leute, Programme entwickeln sich halt nur zu 'ner Plattform und dadurch, dass sie halt zum Beispiel wie Avios für viele Fluggesellschaften gelten, merkt man, dass das halt einfach nur eine Währung ist und nichts anderes, die eher ein eigenes Profitcenter ist. Und die Infrastruktur bleibt halt die Schwachstelle im System, sowohl bei British Airways, ja, IT und so, aber auch bei uns. Wasserrohrbruch ist halt so. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, 'n Like dazulassen. Und ihr könnt natürlich auch die Fragen des Tages beantworten auf Skool.

Und ähm die Frage ist: Hm, fragen wir die Frage einfach: 9:40

Bucht ihr Premium Economy von Business runter oder von Economy auf Premium Economy? Das wär so eine interessante Frage. Und ähm sollte Lufthansa weniger Hubs haben? Also danke, dass ihr heute dabei wart. Ich freue mich, euch bis zur nächsten Sendung wiederzusehen. Bis dann. Ciao.