EU-Fluggastrechte-Reform 2027 – Weniger Rechte für Passagiere?

📢✈️ Die Reform der EU-Fluggastrechte kommt – doch viele Änderungen dürften Passagiere enttäuschen.

Während wichtige Grundrechte erhalten bleiben, sehen die geplanten Änderungen ab 2027 zahlreiche Verschlechterungen für Fluggäste vor. Längere Fristen für Airlines, höhere Hürden bei Umbuchungen, Einschränkungen bei Entschädigungen und weniger Schutz bei außergewöhnlichen Umständen könnten dazu führen, dass Verbraucher künftig schlechter gestellt sind als heute.

Wir analysieren die wichtigsten Punkte der Reform, zeigen die Gewinner und Verlierer der Verhandlungen und erklären, warum viele Experten die aktuelle Regelung sogar bevorzugt hätten.

👇Frage des Tages 1:
👉 Diskutiere mit uns: Sind das gute oder schlechte Entwicklungen für Passagiere?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Sollte man EU-Fluggastrechte eher verschärfen statt lockern?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:40 Boeing 737 MAX Zulassung
02:42 Turkish Airlines Premium Economy
04:02 EU-Fluggastrechte: Rückschritt für Passagiere?
06:21 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 19.06.2026 – Folge 136-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit 'ner frisch gepressten Sendung. Mein Name ist Lars Corsten und Themen, die ich für euch habe, sind Türkische Airlines, Premium Company kommt. Dann haben wir das Thema Boeing 737 MAX 7 und MAX 10 kommen auch. Und was haben wir noch? Wir haben noch ein Thema und zwar EU-Verordnung. Da hat sich Dr. Böse das Ganze noch mal angeguckt und da seine Meinung zu veröffentlicht. Ich fasse das kurz für euch zusammen. Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like da zu lassen, aber natürlich auch aufs Gut zu kommen und ja, natürlich dort auch zu diskutieren. Das erste Thema, was wir haben, ist die Boeing MAX Zulassung. 7 und 10 stehen ja noch aus und die Zulassungen stehen kurz bevor.

Nach jahrelangen Verzögerungen scheinen wohl die FAA und die EASA jetzt zu sagen: 0:49

"Daumen hoch, das funktioniert." Und man sagt parallel aber, dass die Verzögerungen bei der 777 bleiben. Ja, also Sommer 2026. Die MAX 7, MAX 10 soll dann im September kommen beziehungsweise Ende 2026, um genau zu sein. Hauptproblem ist das Enteisungssystem der Triebwerke im Moment. Die Sicherheitsauflage MAX 8 und 9 maximal fünf Minuten Enteisung in trockener Luft. Und dann Ryanair plant aber bis zu 300 MAX 10 zu kaufen. Erste Auslieferung 2027. Ja, und die 777, 9. Januar beziehungsweise Anfang 2027, irgendwo so. Da fängt das bummelig an. Mal gucken, wie lange das hält. Ja, weil die MAX 10 ist natürlich ganz wichtig für Boeing, weil das eine direkte Konkurrent ist zu 321neo. Und damit hat man natürlich auch potenziell niedrigere Preise, weil man mehr Sitze drin hat. Ich bin mal gespannt, wie ihr das seht. Für Boeing ist das natürlich ein wichtiger Schritt seit Jahren. Aber das Vertrauen und natürlich auch das Zuliefersystem bei Boeing steht immer weiter in der Kritik. Also da muss man ehrlicherweise sagen, da ist noch nicht Land in Sicht.

Würdet ihr 737 MAX schon buchen wieder oder sagt ihr: 2:16

"Kommst du eh nicht drum rum?" Weil man überlegt mal, wie lange die gebaut wird. Die wird wahrscheinlich so noch ein paar Jahrzehnte gebaut und dann läuft die noch mal 25 Jahre nach und dann in anderen Ländern auch. Ihr seht ja, wie viele 737 noch fliegen aus den verschiedenen Generationen. Deshalb ist das eine spannende Geschichte. Was auch spannend ist, ist Türkische Airlines. Die wollen jetzt eine Premium Economy einführen. Und zwar führt Türkische Airlines ab 2028 eine Premium Economy ein. Nach dem gescheiterten ersten Versuch reagiert die Airline natürlich auf den globalen Trend, weil wir wissen ja alle, dass da wesentlich mehr Marge drauf ist als auf allen anderen Klassen. Und Flugzeug wird der Airbus A350-900 sein, der die bekommt Mitte 2028. Die Flotte sind ja 30 A350er, die bereits aktiv sind. 60 weitere sind bestellt, sogar 10350, 1000er sind bestellt. Und der erste Versuch, das ist klar die Comfort Class 2016, die ist ja gescheitert. Und der Royal Luxe Seat eigene Beteiligung ist wohl die Sitzoption. Ja, Frage ist natürlich, warum kommen die Türken zu spät? Warum kommen sie jetzt erst zur Party mit der Premium Economy?

Und die Frage ist natürlich wie immer: 3:34

Nehmt ihr Premium Economy anstatt Business Class? Weil das ist dann ja eine Art Kannibalisierung. Als Fazit kann man zu Türkische Airlines natürlich sagen, es wird ein wichtiger Schritt und auch ein überfälliger Schritt, dass sie die Premium Economy bekommen, weil andere machen ja richtig damit Geld. Aber wie immer ist die Produktqualität entscheidend. Also nicht nur der Sitz, sondern auch alles, was da drum rum passiert in der Premium Economy, ob man sich näher an der Business orientiert oder an der Economy. Die Fluggastrechteänderung. Ich hatte ja damals gesagt, damals war letzte Woche, glaube ich, ich weiß gar nicht mehr, ob ich die Sendung hatte. Ja, das hätte schlimmer kommen können und eigentlich ist es happy. Und aber Matthias Böse, Doktor seines Zeichens, Rechtsanwalt und unser vertrauensvoller, ja, wie heißt das noch mal, Anwalt, wenn es gegen Fluggesellschaften geht. Er sagt, dass er enttäuscht ist. Und zwar muss man ganz ehrlich sagen, dass die Verschlechterungen doch da sind. Er hat das natürlich wesentlich besser im Blick. Und zwar ist das so, dass sie überwiegend Verschlechterungen bringen aus seiner Sicht für Passagiere. Airlines erhalten mehr Spielraum, während Verbraucherrechte geschwächt werden. Drei Stunden Frist für Airline-Umbuchung heißt also, jetzt konntest du eigentlich, wenn die Airline gesagt hat, ja, Flugausfälle fällt aus, hast ein Thema jetzt, weil du musst drei Stunden warten. Heißt also, dass man, wenn man in Berlin um acht Uhr stehen bleibt, ist das ein Schlafensplatz. Dann sind die Ersatzkosten ja bei 400 Prozent gedeckelt. Das hatte ich ja erzählt. Macht natürlich bei 20 Euro Tickets, kannst du bei 80 Euro gucken. Ist aber natürlich ein Problem. Und die Erstattungsfrist ist 30 Tage anstatt sieben Tage. Und die Informationspflicht 96 Stunden. Was auch eine Einschränkung ist, ist, dass man mehr außergewöhnliche Umstände hat und weniger Entschädigungsansprüche, weil man die Liste erweitert, wahrscheinlich um Themen, warum, wieso, weshalb, darum, dass der Flug ausfallen muss. Es gibt zwei, drei positive Sachen. Und zwar ist es so, No-Show-Regel wird verbessert. Heißt also, dass man, wenn man das erste Leck verfallen lässt, trotzdem zurückfliegen kann und so weiter. Aber die klare Gepäckpreisstruktur ist auch ein positiver Punkt, weil Fluggesellschaften natürlich

sagen müssen: 5:49

"Was kostet das Ticket mit einem Handgepäckstück?" Ja, seht ihr das als Rückschritt oder seht ihr das als Fortschritt für uns Verbraucher? In dem Licht natürlich, wie das gerade gezeichnet wurde, muss ich sagen, ist eine klare Verschlechterung für Passagiere, denn die Fluggesellschaften gewinnen ja dadurch wesentlich mehr Spielraum.

Ja, sollte man da eingreifen beziehungsweise sollte man den Fluggesellschaften sagen: 6:11

"Nee, wir müssen die EU-Verordnung eher verschärfen." Weiter geht es dann als Gesamtfazit. Natürlich kann man sagen, Boeing stabilisiert sich, auch wenn mit Druck im Moment. Heißt also, man muss sich stabilisieren. Premium Economy wird globaler Standard. Auch Türkische Airlines, Emirates hat es ja auch gemacht irgendwann, obwohl Timothy Clark immer

sagt hat: 6:39

"Nee, nee, nee, also das machen wir nicht." Und dann Regulierung verschiebt sich damit zugunsten der Airlines, wenn die EU-Verordnung genommen wird. Airlines gewinnen strategisch dadurch natürlich auch mehr Kontrolle und wir verlieren als Passagiere Schutz und Sicherheit. Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch zu kommentieren, abonnieren und die Glocke anzumachen und aufs Gut zu kommen und da die Frage des Tages zu beantworten. Und da kann man natürlich sagen, sind die EU-Fluggastrechte ein Rückschritt? Und die andere Sache, ganz klar, Boeing 737 MAX meidet ihr sie bewusst. Also in dem Sinne, danke, dass ihr heute dabei wart. Bis bald, ciao.