🌍 Gescheitertes Experiment oder nur Pause? Eurowings zieht Business-Class-Sitze wieder aus den A320

✈️ War die Premium Biz Class von Eurowings ein Flop – oder hat das Aus der Dubai-Flüge das Projekt gestoppt? In diesem Video schauen wir uns an, warum die echten Business-Class-Sitze aus den Airbus A320 wieder verschwunden sind, welche Rolle die eingestellten Dubai-Verbindungen spielen und ob die Premium Biz im Winter 2026/2027 ihr Comeback feiern könnte. Außerdem werfen wir einen Blick darauf, was das für die Zukunft der Business Class auf der Mittelstrecke in der Lufthansa Group bedeuten könnte.

👇Frage des Tages 1:
👉 Würdet ihr für bessere Mittelstrecken-Sitze mehr zahlen?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Würdet ihr gezielt über München statt Frankfurt fliegen?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:00 Condor Verkauf an Golf-Airline?
04:05 Lufthansa A380 bleibt in München
06:12 Eurowings Business Class gescheitert?
07:54 Air France wird französischer
10:03 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 05.07.2026 – Folge 146-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu "Frequent Traveller TV", heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung hier aus Kalifornien. Mein Name ist Lars Corsten, und die Themen, die ich habe—ich muss sie gerade nachschauen—eines,

was ich weiß, ist: 0:08

Condor man ist offen für den Verkauf an eine Golf-Fluggesellschaft.

Dann haben wir weitere Themen, und zwar: 0:15

Lufthansa A380 bleibt dauerhaft in München, das sind die News von Carsten S. aus M.

Dann: 0:23

Eurowings baut die Business-Class-Sitze aus, nicht die Gartenstühle, sondern die exklusiven, geileren Sitze, also Premium Economy auf Business Class auf Kond. Hat wohl irgendwie mit Dubai zu tun. Und Air France will noch französischer an Bord werden finde ich persönlich gar nicht mal so schlecht. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber natürlich auch eure Kommentare zu lassen und auf Skool zu kommen. Ja, Condor prüft aktiv Beteiligungen, und zwar ist Peter Gerber, der CEO, explizit an Airlines aus dem Golf interessiert und bringt diese auch ins Spiel, darunter Emirates, Etihad, Qatar Airways. Und der Hintergrund ist natürlich, dass der deutsche Staat sich zurückziehen will. Im Gegensatz zur Lufthansa-Rettung hat die Condor eine Rettung aus einer Joint Venture, hätte ich mal fast gesagt gemacht, aus dem Land Hessen und aus dem—aus der Bundesrepublik. Neunundvierzig Prozent halten diese, und diese neunundvierzig Prozent sollen verhökert werden, und die können auch an eine Golf-Airline gehen. Interessant ist auch, dass diese neunundvierzig Prozent auch gewisse Rechte bringen und dass die natürlich dann eine eigene GmbH, glaube ich, gegründet hatten, SD oder wie die hieß. Und da war's dann so, dass die da im Aufsichtsrat gesessen haben und sich abgestimmt haben vorher. Attestor einundfünfzig Prozent, das ist der andere Anteilseigner. Der Staat muss die Anzahlung natürlich nach Rückzahlung der Hilfe verkaufen. Auch türkische Airlines wird ins Spiel gebracht, nur so als Randbemerkung. Ausbau bestehender Partnerschaften Umzug zwanzig siebenundzwanzig ins Terminal drei das ist der Golf-Airline-Hub, den man ja quasi gemacht hat weil das Terminal zwei zu ist. Dann—habe ich zwanzig siebenundzwanzig gesagt? Nee, das ist ja gerade passiert, also ballaballa hier. Dann Einstieg einer Golf-Airline ist natürlich ein massiver strategischer Shift, muss man ehrlicherweise sagen. Condor könnte Teil damit eines globalen Netzwerks werden, was für Condor geil wäre, für Lufthansa semi-geil, aber für uns als Passagiere turbo-geil, weil wir dadurch mehr Wettbewerb haben. Interessant ist auch, da Lufthansa als Käufer ausgeschlossen ist—interessant war ja auch, dass Condor von der Lufthansa gegründet worden ist—Golf-Airlines suchen Expansion ihrer außerhalb ihrer Heimatmärkte, das merkt man ja.

Aber Fazit kann man ganz klar sagen: Der Verkauf ist quasi eminent und wahrscheinlich: 2:45

Golf-Airline-Einstieg wäre ein Gamechanger für den europäischen Markt. Und die andere Frage ist natürlich, wenn man sich das Ganze anschaut in Bezug auf das Thema, warum Condor das machen muss.

Ganz einfach: 3:06

Weil die Zurückzahlungen passieren und diese Zurückzahlung heißt einfach, dass Condor dann frei vom Staat ist, also was relativ cool ist.

Kann jetzt auch natürlich ein strategischer Gedanke sein, dass man sagt: 3:17

Na, wir sind ja eigentlich mit dem Eierfranken dran und mit, also, Air France-KLM oder mit British Airways oder vielleicht mit wem anders aus Europa am Diskutieren. Frage ist, mit wem.

Dann ist das Thema halt relativ schnell gegessen und man muss dann ehrlicherweise sagen: 3:32

Vielleicht ist das nur ein Scheingefecht.

Aber ihr könnt die Frage beantworten: 3:38

Einmal natürlich, ob das ein ehrliches Interesse des Verkaufens ist oder ob es am Ende des Tages einfach nur ein Scheingefecht ist, inwieweit man da andere"schützen" will, in Anführungsstrichen, beziehungsweise wie man andere da aus dem Gespräch bringen will, ne. Man weiß es ja nicht.

Also: 4:00

Soll Condor an eine Golf-Airline verkauft werden, ja oder nein? Weiter geht's dann mit Lufthansa A380, denn die bleiben in München.

Lufthansa bestätigt: 4:08

Der A380 wird dauerhaft in München stationiert. Frankfurt ist damit endgültig raus aus dem Super-Jumbo-Game. Die acht verbliebenen Maschinen, die werden in München stationiert.

Grund ist natürlich: 4:21

Zehn Euro geringere Kosten pro Passagier, das läppert sich. Hier fängt gerade jemand an ihr seht es, da aufzuräumen. Das sind die Auswirkungen vom Fourth of July. Hier wurde Barbecues gemacht und so weiter, also alles sehr lecker.

Ja, die Einsatzstrecken sind ja bekannt: 4:38

Das ist Los Angeles, das ist Neu-Delhi, ist aber Bangkok im Winter. Und auch die Dreifünfzig-Ein-Tausender mit der First Class kommen nach München. München wird damit zum Premium-Hub was auch interessant ist, und Fokus auf MUC und First und Premium-Produkte. Das FCT wird ja auch umgebaut. Wir reden ja auch schon permanent drüber, dass das einfach dem Erdboden gleichgemacht werden soll. Das soll weg. Wer weiß, was da wirklich passiert am Ende des Tages, weil viele Sachen ja auch noch nicht ganz fix sind. Für mich ist es persönlich jetzt nicht die Frage, ob Frankfurt ein Verlierer ist, München ein Gewinner ist oder ob München der wichtigste Lufthansa-Hub ist.

Denn die Frage ist ja auch: 5:19

Wie lange bleibt die A380 überhaupt im Einsatz? Wie lange ist das ein Gamechanger? Und die andere Frage ist ist es eigentlich wichtig, außer wenn ich in Frankfurt oder München wohne, ob ich von Frankfurt nach München fliege? Für mich ist es so, dass natürlich München etwas längere Flugzeit ist, um von Helsinki aus oder von Tallinn aus dahin zu connecten. Also insofern ist es eher am Ende des Tages wurscht. Fazit ist halt, dass man eine klare Entscheidung getroffen hat beim A380. München ist das A380-Hub-Thema und das macht man. Dann oh, da wird aber seriously hier umgeräumt. Interessant. Ja Lufthansa setzt also damit auf Effizienz und Premium-Strategie, gerade in München.

Und die Frage, die ich euch stellen möchte, ist: 6:02

würdet ihr ein besseres Produkt extra in München fliegen und ist der A380 ein besseres Produkt? Da bin ich mal auf eure Antworten gespannt. Was ein besseres Produkt auf jeden Fall war, war bei Eurowings der Versuch, dass man mit einer echten Business Class da etwas versuchen wollte. Aber die echten Business-Class-Sitze werden jetzt also echt in Anführungsstrichen, weil es sind ja eigentlich Premium Economy. Ist ja auch egal, wie es ist, ne. Das Sitzprojekt war stark an die Dubai-Strecke gekoppelt und die ist ja aktuell ausgesetzt und kommt ja auch nicht wieder. Die Premium-Business-Sitze wurden komplett ausgebaut. Der Testlauf ist also damit in der Mittelstrecken-Business Class gescheitert, wenn man's so will, oder einfach nur ausgesetzt, je nachdem, wie ihr es seht. Das ist die saisonale Nutzung im Winter und Rückkehr im Winter zwanzig sechzehn siebenundzwanzig ist offen. Bin ich mal gespannt. Das Experiment zeigt, ist, dass die Strecken da insgesamt sehr wichtig sind, weil die Nachfrage von der Strecke abhängt. Die Mittelstrecken-Business Class bleibt ein schwieriges Produkt, weil wer ist die Zielgruppe? Das sind die Leute, die ein bisschen mehr zahlen wollen oder auch einen einfachen Honorar machen wollten. Ist also quasi ein Thema.

Und die Frage ist halt an euch auch: 7:08

Ist das Thema jetzt nur pausiert oder ist das Konzept gescheitert am Ende des Tages und brauchen wir in Europa eine echte Business Class oder wie in den USA wird's ja First Class genannt? Oder war einfach das Pricing zu falsch, also zu hoch, zu viel, ne? Ja, würdet ihr einen höheren Preis zahlen für einen besseren Sitz auf Mittelstrecke? Und die Frage ist natürlich auch warum haben sie's ausgebaut? Natürlich haben sie's ausgebaut, weil man keine Passagiere damit verlässlich fliegen konnte. Man hat ja nur zwei Buden gehabt, die das hatten. Und das andere Thema ist natürlich keine Strecke war so preis billig zu zahlen wie Dubai und deshalb am Ende des Tages hier natürlich dann dieses Ergebnis.

Ja, beim letzten Thema ist es so: 7:54

Frankreich wird französischer oder Air France wird französischer. Air France ersetzt internationale Getränke durch französische Produkte in den Premiumklassen und Lounge. Lounges Ziel ist stärkere Markenidentität. Und internationale Getränke werden ersetzt, auch dieser Fusti, Schweppes, Sprite, alles adieu. Oder Acropolis adieu? Wie heißt das auf Französisch? Auf jeden Fall, die einzige Ausnahme ist und bleibt Coca-Cola. Da bin ich natürlich dankbar. Da werde ich natürlich auch gerne fliegen. Als Diamond bei SAS bin ich ja auch im Skyteam gern gesehen. Und starker Trend zu lokaler Markenidentität, mehr authentisches Erlebnis.

Und wichtig ist natürlich: 8:34

Ist das Premium oder ist das nur Marketing? Oder wollen wirklich internationale Kunden lokale Produkte haben? Wo ist die Grenze zwischen Identität und Einschränkung? Denn Air France setzt klar auf Nationalstolz der Marke. Kann funktionieren, wenn die Qualität stimmt, logischerweise. Bei Champagner gibt's ja keine großen Diskussionen, gibt's halt nur da. Aber ich muss ganz ehrlich sagen, ich bin auch ein großer Verfechter dessen, weil ich sehe es gar nicht ein, dass zum Beispiel, wenn ich Mineralwasser trinke, warum muss ich das Wasser immer kilometerweit shippern? Warum kann ich nicht einfach lokales Wasser nehmen? Auch hier in den USA haben wir sehr oft San Pellegrino, aber ich habe jetzt zum Beispiel ganz bewusst auch hier wie heißt das nochmal, Valley irgendwas geholt. Und ich habe Saratoga, was ich gern trinke, weil das hier um die Ecke kommt, in Anführungsstrichen. Also das heißt, das ist jetzt nicht so, dass man das erstmal Hunderttausende von Kilometern durch die Welt schickt. Und wer halt über Umweltschutz redet, wie Fluggesellschaften das ja gerne tun dann können sie da auch anfangen. Und die französischen Produkte es gibt viele Sachen die finde ich einfach toll, wenn sie lokal sind, weil es halt auch lokal korreliert ist. Wie lange haben wir uns denn mundvorsichtig geredet? Jetzt nicht über Tasting Heimat anfangen, aber dass wir zumindest deutschere Sachen haben, die wir zusätzlich bestellen können. Also das finde ich auch nicht verkehrt. Ist lokale Authentizität wichtiger als bekannte Marken aus eurer Sicht? Und interessant, dass Coca-Cola da den einzigen Ausnahmestraftatbestand hat.

Ja wir können als Fazit zur Sendung heute nur sagen: 10:03

Konsolidierung, Air-Holler-Markt nimmt zu, der Condor-Verkauf zum Beispiel, welche Fluggesellschaften? Wir haben ja TAP, die verkauft werden. Wir haben andere, die da den Kaufinteressenten haben. Politische Risiken beeinflussen Airlines sehr massiv. Sehen wir ja an der Eurowings, dass man diesen Business Class Test abgebrochen hat. Premiumstrecken werden klarer, heißt also bei Lufthansa, man möchte auf München mehr setzen. Auch Air France setzt auf Premium-Produkte als Markenidentität lokal, um das als Wettbewerbsvorteil zu sehen.

Wobei ich muss gerade überlegen: 10:38

Foie gras, also diese Leber Gänseleber, das braucht Glas nicht. Aber gut, egal, brauchen wir gar nicht drüber diskutieren.

Aber auf jeden Fall ist die Hub-Strategie auch bei Lufthansa klar: 10:47

München versus Frankfurt. Ich denke mal, München hat so ein bisschen jetzt einen Vorteil. Ja, ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like da zu lassen, aber auch aufs Gute zu kommen und dort die Fragen des Tages zu beantworten.

Die Frage des Tages ist ja ganz klar: 11:03

würdet ihr gezielt über München fliegen anstatt Frankfurt wegen des A380? Und würdet ihr für bessere Mittelstrecken-Sitze mehr zahlen? Also insofern, danke, dass ihr heute dabei wart. Ich freue mich, euch auf der nächsten Folge zu sehen, in der nächsten Folge zu sehen, egal wie, grammatikalisch oder sonst was. Bis dann, tschö, bis dann. Ciao, ciao.