Boeing-Drama in München: Bremsen beim Start?

🚨 Schwere Zwischenfälle und neuer Airline-Wettbewerb
Eine Boeing 787 von Vietnam Airlines überrollt beim Start in München offenbar das Pistenende – und möglicherweise waren dabei die Bremsen aktiviert. Außerdem: neue Erkenntnisse zum schweren Ryanair-Triebwerksschaden, mögliche Verzögerungen beim Airbus A350F und Emirates’ Angriff auf die Südamerika-Strategie von Lufthansa und ITA.
Was könnte beim Dreamliner-Start passiert sein? Diskutiert sachlich mit uns in den Kommentaren.

👇Frage des Tages 1:
👉 Schafft Airbus die erste A350F-Auslieferung noch 2027?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Was könnte den überlangen Startlauf der Vietnam-Airlines-Boeing verursacht haben?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:10 Vietnam Airlines Dreamliner Incident
06:03 Ryanair Engine Failure Analysis
08:00 Airbus A350F Production Updates
09:46 Emirates and Lufthansa Competition
12:03  Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 17.08.2026 – Folge 181-2026

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Transcript

0:00

Willkommen zu "Frequent Traveller TV". Mein Name ist Lars Corsten, und heute wieder zu einer frisch gepackten Sendung.

Themen, die wir haben: 0:07

Vietnam Airlines, die sind ja quasi dem Unglück entronnen mit viel Glück. Da schauen wir uns mal an, was passiert. Der Flughafen München hat gesagt, man hat das Thema auf der Startbahn zumindest gelöst, jetzt ist die BFU dran. Dann schauen wir uns an, was bei Ryanair war. Da gibt es von der NTSB schon Neuigkeiten.

Ihr erinnert euch: 0:28

Der Passagier, der aus dem Flieger halb rausgezogen worden ist, die Crew sich nicht drum gekümmert hat, und ich glaube, die Frau war's, oder auf jeden Fall Passagiere, ihn wieder reingezogen haben.

Dann haben wir Neuigkeiten aus dem Hause Airbus: 0:39

A350F, ja, da gibt es Verzögerungen, also nicht nur bei Boeing, sondern auch bei Airbus.

Und als letztes Thema: 0:49

Da gibt es schlechte Neuigkeiten für Lufthansa aus Italien. Emirates möchte Mailand irgendwie in Beschlag nehmen und die ITA-Strategie der Lufthansa torpedieren. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, einen Like dazulassen, aber auch auf Skool zu kommen und dort zu diskutieren.

Das erste Thema: 1:10

Vietnam Airlines Dreamliner. Da war der Zwischenfall mit der 787-9er von Vietnam Airlines, die beim Start in München erst ungefähr 120 Meter hinter dem Ende der nutzbaren Startbahn auf 26L in die Luft kam, also im Prinzip den Arsch gerade mal so hochgekriegt hat und sich den Arsch da auch geschrabbt hat, weil die die Tail-Strike-Box, die es ja bei der 787 gibt, die war irgendwie gefühlt, wenn man das Bild sich anschaut, in der Startbahn verbuddelt. Und ja, wie durchs Reifenspuren dort halt hin, dass die Räder blockiert waren. Und das ist auch eine der ersten Vermutungen, dass die Maschine deshalb nicht beschleunigen konnte, wie man es eigentlich wollte, weil der Flieger nicht in Schwung kam.

Fakten einmal für euch noch mal: 1:59

Die VN34, also die Flugnummer von München nach Hanoi am 15. August 2026, eine Boeing 787-9er mit der Kennung Victor November Alpha 867, wollte quasi fliegen von der München von dem Münchner Flughafen, der 26L. Und die Landebahn in München ist ja auch ellenlang, die ist 4.000 Meter lang, das ist eine der längsten Startbahnen und Landebahnen. Ich meine, der Grund war dafür damals, dass man das als Ausweichflughafen oder Landeplatz für Space Shuttle haben wollte, wenn ich das richtig im Kopf habe. Ihr könnt mich korrigieren, deshalb ist die so lang. Und die sind dann noch mal 120 Meter weiter, haben da auch ein bisschen Landebahnbefeuerung kaputt gemacht, haben sich dabei natürlich auch das Fahrwerk ein bisschen zerballert. Auf jeden Fall ist es so, dass die Bremsen des rechten Hauptfahrwerks etwa 210 Meter vor dem Bahnende aktiviert worden seien, so sagt man. Und das ist natürlich ein Problem, denn spätestens hinter dem Pistenende sollten die Räder dann blockiert haben und über Untergrund gerutscht sein. Ob auch links gebremst wurde oder die Räder blockierten, das weiß man nicht, ist anhand des gesamten Bildmaterials ja nicht eindeutig feststellbar, aber ich, wie gesagt, kann mich nur darauf verlassen, was die Leute schreiben. Und die Passagiervideos dokumentieren, da gibt es ja das imposante Video von dem Kollegen, der das Triebwerk filmt und dann auch den ganzen Rauch und, also Rauch ist es ja nicht, das ist ja eher so Ravel, wie heißt es, so Staub und so aufwirbelt, starkes Ruckeln, Knall und dann sehr spätes Abheben. Dann ist man ein bisschen über Oberbayern gekreist, 90 Minuten, um natürlich Sprit abzulassen, davon gibt es auch spektakuläre Bilder. Trotzdem war es aber so, dass die Maschine, obwohl man zwei visuelle Überflüge gemacht hat, der Tower wahrscheinlich mit dem Feldstecher, wie es bei der Bundeswehr heißt, geschaut hat, kam dann trotzdem nach der Landung halt starker Rauch. Und sichtbare Schäden sind halt wirklich die Reifen, die geplatzt sind, die Felgen, die dadurch in Mitleidenschaft gezogen worden sind, die Schäden am Fahrwerk sieht man ja auch sehr schön und sichtbare Löcher beziehungsweise Beschädigungen auch am Rumpf. Also da ist wirklich viel in Mitleidenschaft gezogen worden. Das Flugzeug konnte dann den Rollweg nicht selber verlassen, das heißt also, man konnte landen, ist auf der Landebahn und konnte dann auf dem Rollweg zumindest stoppen. Und am Flughafen entstanden leichte Schäden an der Anflugbefeuerung. Die BFU, also unser Bundesamt für Flugunfalluntersuchungen, hat natürlich die Untersuchung aufgenommen, hat auch die Blackbox heute, ich weiß nicht, sagt man konfisziert oder wie auch immer, und hat jetzt mal geschaut, was da so die Möglichkeit gewesen ist. Also das heißt, alles, was wir hier sagen, ist Vermutung. Ja, die Frage ist natürlich, was da bei der 787 passiert ist. Man geht der Sache jetzt auf den Grund. Und wenn man sich das Ganze mal entscheidend anguckt, ist es so, dass die entstandene Spur an jener Stelle endet, an der das Flugzeug natürlich wieder vom Boden abhob, ist ja klar, so wie es im Aviation Herald steht. Und wir können uns da zwei Sachen noch mal fürs Fazit einfach vorweg nehmen. Einmal der Dreamliner überrollte im bisherigen Kenntnisstand das nutzbare Pistenende, das siehst du ja auch an dem Gras. Videoschäden Reifenspuren zeigen schweren potenziellen hochriskanten Startzwischenfall. Aber Aussagen über die Crew-Entscheidungen und technischen Ursachen wären vor Abschluss der BFU-Untersuchung also verfrüht. Das heißt also, einmal das, was wir sehen, klar, aber lasst uns abwarten, bis die Profis da entschieden haben.

Ihr denkt dran, wie immer, die Frage des Tages zu beantworten: 5:28

Wie könnte denn ein ungewöhnlich langer Startlauf verursacht worden sein? Ein technischer Effekt, eine falsche Startberechnung, vielleicht ein falsches Gewicht. Es gab ja mal den Fall bei Emirates mit einem wartenden, ich weiß gar nicht, welches Flugzeug es war, könnt ihr mir unten noch mal schreiben, bevor ich was Falsches sage, dass man da halt aus dem Envelope nicht mehr rauskam. Da bin ich gespannt. Oder ob es halt ein einfacher zu später Startabbruch war und am Ende hätte man starten müssen, wobei Startabbruch eher nicht aus meiner Sicht. Nichtsdestotrotz gehen wir zum weiteren Thema. Da geht es auch um Unfall, und zwar Ryanair, das war der Flug FR1879 von Thessaloniki nach Memmingen. Und dort ist es so, dass es ja ein Fanschaufel war, die sich nach bisherigen Erkenntnissen aus dem Triebwerk in einem Uncontained Engine Failure da rausgerotzt hat. Die Trümmer durchschlugen ein Kabinenfenster und verletzten den Passagier schwer, der ja dann quasi, ja, am Ende da halb raushing. Gefundene Federn und biologische Rückstände sagen, dass es ein Vogelschlag war. Und der Flug, der am 10. Juli war, Boeing 737-800 mit dem Kennzeichen 9 Hotel Quebec Echo-Uniform, in 16.000 Fuß kamen die Wellen und die Vibrationen im Triebwerk. Ja, das war die NTSB, weil die Maschinen von Boeing sind, ist da auch die amerikanische Behörde dabei. Ja, und das Trümmerteil zerstörte dann das Fenster auf 11F oder auf 11F, um es mal deutsch auszusprechen. Da war es dann so, dass der Kollege den Schock seines Lebens bekommen hat. Ich möchte nicht wissen, wie das ist, wenn du halb so aus dem Flugzeugfenster hängst, wobei ich wahrscheinlich aufgrund der Gnade meiner Fettleibigkeit das nicht weit geschafft hätte raus, aber das ist ein anderes Thema. Ja, ihr könnt natürlich auch gucken, ob ihr da andere Meinungen zu habt als Vogelschlag. Ich persönlich gehe davon aus, dass es Vogelschlag ist, aber noch nicht abschließend bestätigte Ursache, logischerweise.

Zwischenbericht: 7:27

Die Crew brachte die Boeing nach schwerem Triebwerksschaden sicher zurück. Besonders interessant ist natürlich, warum die Trümmer da das ganze Fenster durchschlagen haben und der Passagier so verletzt werden konnte.

Und wir haben ja noch die Frage: 7:38

Was ist mit der Crew gewesen? Es gibt Vermutungen, Behauptungen, wie auch immer, dass die Crew sich da nicht so wirklich drum gekümmert hat.

Also, Frage des Tages zu dem Thema: 7:47

Müssen die Vorgaben für Vogelschlagtests angesichts dieser schweren Schadens verschärft werden? Dann haben wir noch ein Thema aus dem Hause Luft, Lufthansa hätte ich fast gesagt, aber es ist ja Airbus, A350F, F wie Fracht, wie Cargo, wie Freight. Und da gibt es eine Verzögerung, weil alle ja sich lustig gemacht haben über die Triple Seven Ex und lustig machen, zu Recht, die Triple, die 737-700, ne Quatsch, Max 7, so ist es richtig, so viele Buchstaben und Zahlen auf einmal. Die ist ja jetzt auch endlich zugelassen worden, an der Zähne arbeitet man ja noch. Aber auch bei Airbus passieren Fehler oder Verzögerungen bei Neuzulassungen. Und da ist es so, dass der Frachter jetzt wahrscheinlich da 2027 kommen soll, aber der Erstflug ist auch erst Ende 2026 geplant, dass da also vielleicht sich noch was verschieben kann. Die EASA-Zulassung könnte also im Idealfall noch 2027 erfolgen, also wir reden hier von einem Idealfall. Und wichtig ist halt hier, es ist die Frachtversion, also es geht nicht um die 350-900-1000 oder vielleicht die 2000 oder 1100, die neue, da sind wir noch gar nicht so weit, sondern ist die 350-900F, also 350F, die Konkurrenz zur Triple Seven 8F. Ja, Guillaume Faury, Airbus-Konzernchef, sagte, damit sollten bereits ab 2028 Flugzeuge in durchaus beachtlicher und bedeutender Stückzahl ausgeliefert werden. Sind also gute Nachrichten aus Toulouse. Offiziell bleibt also die Auslieferung für 2027 geplant für die 350F, praktisch wirkt aber 2028 zunehmend wahrscheinlicher. Und für den Wettbewerb ist weniger das konkrete Kalenderjahr entscheidend als ein stabiler Vorsprung gegenüber der Triple Seven 8F. Das ist auch übrigens der Grund, warum Cathay Pacific von Boeing weggegangen ist. Die sind zu Airbus gegangen und haben ja auch für ihre Cargo die lustigen 350F gebucht. Dann haben wir Neuigkeiten aus dem Hause Emirates aus Dubai. Die lustigen Maktums haben wieder die Lufthansa aufs Korn genommen und sie wollen da Lufthansa in Italien, in Mailand, also ITA, um ganz genau zu sein, die neueste Lufthansa-Tochter, in Rage bringen oder wie auch immer, ich weiß es nicht. Auf jeden Fall denke ich mal, dass da in Rom nicht mehr so viel Spaß herrscht. Emirates hat nämlich die Verkehrsrechte für eine mögliche Verbindung von Malpensa nach Lima beantragt. Und damit fliegen die dann natürlich nicht von Mailand nach Lima, sondern die fliegen von Dubai nach Mailand und dann nach Lima, so wie sie ja den Flug Athen haben. Sie fliegen ja von Dubai Athen nach New York. Und damit ist es so, dass man in Peru und Italien so ein bisschen dann Gas geben könnte, was natürlich für Hansens auch relativ blöd ist, weil Hansens ja wollten ja Südamerika stärken und da ist Emirates jetzt böse aus deren Sicht vielleicht. Und 150.000 Reisende pro Jahr sind möglich, das ist das Potenzial aus dem Mailänder Einzugsgebiet. Weitere mögliche Ziele sind übrigens Caracas, Santiago de Chile, vom Mailand mit Emirates, nur dass ihr es wisst. Und diese Strecken wollte ja ITA ab Rom aufnehmen. Also daran seht ihr das Konkurrenzthema. Emirates nutzt Mailand bereits die fünfte Freiheit, da gibt es nämlich auch den Flug Dubai-Mailand und dann nach New York. Und Südamerika ist wegen der Entfernung von Dubai aus das einzige Territorium, was relativ schwierig für die zu erreichen ist. Deshalb müssen sie den Zwischenschritt machen mit zum Beispiel dann Mailand. Die haben ja auch, glaube ich, Barcelona. Also wer da guckt, die können ja auch mit Emirates nach Barcelona fliegen und dann von Barcelona aus weiter, was Mexiko. Das ist natürlich für Lufthansa unangenehm.

Fazit bleibt einfach: 11:35

Eine Emirates-Verbindung zwischen Mailand und Lima würde ITAs geplante Südamerika-Expansion natürlich unter Druck setzen, ist ja logisch. Für Passagiere mit dem Flughafen Malpensa verspricht die Strecke mehr Auswahl und vor allem mehr Konnektivität. Die entscheidenden Hürden bleiben Verkehrsrechte, politische Akzeptanz und die wirtschaftliche Tragfähigkeit von solchen Fifth-Free-Modellen, also die fünfte Freiheit, dass man irgendwo hinfliegt und von da aus dann noch mal weiter woanders hinfliegt. Ihr denkt dran, wie immer, beim Gesamtfazit, das wir ziehen, vielleicht auch an die Fragen des Tages zu denken. Einmal können wir sagen, dass die Flugsicherheit bei zwei schweren Zwischenfällen das zentrale Thema ist. Einmal natürlich mit dem Startlaufproblem von Vietnam, was so ein überlanger Startlauf war, und dann natürlich auch mit Ryanair, mit dem Triebwerksschaden und damit dem Kabinentreffer, das ist ja auch so eine Sache. Die Videos und die Passagieraufnahmen spielen bei der Rekonstruktion von solchen Zwischenfällen immer eine größere Rolle. Airlines versuchen natürlich, so etwas zu verhindern, dass ihr solche Aufnahmen macht. Vorläufige Ergebnisse dürft ihr aber trotzdem nicht abschließend als ermittelte Ursache nehmen, weil das kann sich auch noch mal zu was anderem entwickeln. Also deshalb, da müssen wir auf alles gucken. Auch aus der Neuigkeit aus Indien fällt mir gerade ein, das habe ich gar nicht erwähnt, da möchte auch die Pilotenvereinigung, dass man den 787-Vorfall noch mal anschaut, weil es da anscheinend mit irgendeiner Platine in dem Elektrikstromkreis ein Problem gibt, der dazu geführt haben konnte, dass da ein Engine Cut-Off ist.

Heißt also, die indischen Piloten sagen, weil der eine Pilot zweimal gesagt hat: 13:05

"Hast du die

Triebwerke ausgestellt?" Und der andere sagt: 13:09

"Nee, habe ich nicht." Man kann die Stimmen leider nicht zuordnen, was der Captain war, was der First Officer war, dass das auch durchaus vielleicht kein Suizid war, wie das ja jetzt so irgendwie auch vorläufig ist. Also insofern immer aufpassen. Airbus und Boeing kämpfen nicht nur im Passagier, sondern auch zunehmend auch im Frachtermarkt um Marktanteile. Deshalb ist es besonders wichtig, dass der 350 erst mal seit langem eine starke Position in dem Segment übernehmen könnte. Emirates nutzt die Verkehrsrechte strategisch, um neue Märkte außerhalb Dubais zu erschließen, weil halt das Wachstum in Dubai auch im Moment ein schwieriges Pflaster ist. Wir erinnern uns, da ist ja ein bisschen Krieg und so. ITA wird für Lufthansa zum Instrument der Südamerika-Expansion, trifft dort aber auf die, nennen wir es, finanzstarke Konkurrenz aus dem Golf. Der übergreifende Trend Sicherheit, Flugmodernisierung und globale Verkehrsrechte bestimmen zunehmend die Wettbewerbsfähigkeit der Airlines. Und jetzt Kanal abonnieren, Glocke anmachen oder soll ich sagen, Glöckchen anmachen? Also macht es bitte. Kostet gar nichts, bringt mir sehr viel. Und dann natürlich die Frage des Tages beantworten, aufs Cool. Was nehmen wir denn heute? Sollen wir einfach sagen, schafft Airbus die erste 350F-Auslieferung noch 2027 oder wird das doch verschoben? Und das andere ist, was könnte den überlangen Startlauf der Vietnam Airlines Boeing verursacht haben? Danke, dass ihr heute wieder da wart. Bis dann, bis zur nächsten Sendung. Ciao, ciao.