Das Fahren mit Anhängern, Folge 25

 In dieser Episode tauchen wir tief in die Welt der PKW-Anhänger bis 3.500 kg höchstem zulässigen Gesamtgewicht ein. Wir klären, welche Führerscheinklassen du in Österreich wirklich brauchst (B, Code 96, BE), was bei Anhängelast, Stützlast und Bremsen vorgeschrieben ist und wo die häufigsten Fehler im Alltag lauern. Mit praktischen Tipps zur richtigen Beladung, gesetzlichen Updates und offener Sicherheitscheckliste bist du danach fit für jede Fahrt mit schwerem Gefährt – egal ob Werkstattbesuch, Transport von Maschinen oder das große Urlaubsprojekt. 

Transcript

SPEAKER_00 0:00

Gemeinsam im Verkehr, der Podcast für Kraftfahren. Mit euch unterwegs, Gerhard und Matthias.

SPEAKER_02 0:14

Herzlich willkommen zu unserer silbernen Ausgabe. 25. Ausgabe nämlich. Gemeinsam im Verkehr. Mir gegenüber wieder und dieses Mal natürlich im Anzug und Krawatte. Servus Gerhard.

SPEAKER_00 0:29

Servus Matthias. Klar, da muss ich mir irgendwas einfallen lassen zu silbernen. Hochzeit wollte jetzt nicht so lange zu silbernen. Was sagt man da? Silbernen Podcast. Sagen wir einfach zu. Zum Jubiläum. Da hätte ich gleich einen Rechen aufgehabt zum Jubiläum.

SPEAKER_02 0:45

Oi, oi.

SPEAKER_00 0:47

Schau mal, ob du das zusammenbringst. 2585 plus 2000.

SPEAKER_02 0:52

Das sind 4585.

SPEAKER_00 0:55

Das stimmt, ja. Jetzt ist die Frage, dürfen wir oder dürfen wir nicht?

SPEAKER_02 1:01

Nö. Dürfen wir nicht. Ich sage, wir dürfen schon. Was? Fahren? Ja, mit was für einen Führerschein.

SPEAKER_00 1:11

Ach so, na gut. Ich glaube, wir müssen die Tour schon aufklären, um was das geht heute, oder?

SPEAKER_02 1:18

Naja, um Anhänger machen wir heute. Also alles, was rund um den B-Schein mit Anhängern möglich ist. Und ein bisschen schauen wir über den Tellerrand drüber.

SPEAKER_00 1:28

Jetzt kommen wir die Urlaub-Saison, die Wohnwagen werden immer mehr. Und deswegen haben wir gesagt, machen wir das ganz kurz. Schauen wir uns eine kurze Folge darüber an. Genau. Gut, was müssen wir zuerst einmal unterscheiden? Wir müssen unterscheiden, was für Anhänger das grundsätzlich gibt für die Klasse B, oder?

SPEAKER_02 1:44

Genau, also es gibt es gibt die leichten Anhänger und die schweren Anhänger. Die leichten Anhänger bis 750 Kilo. Ohne Bremse, glaube ich, meistens ungebremst, dürften aber auch gebremst sein. Es gibt auch gebremste leichte Anhänger, aber sieht man ganz selten. Ja, sieht man ganz selten. Hätte einen Vorteil, den wir nachher noch besprechen. Und schwere Anhänger sind auf jeden Fall gebremst. Und im Fall von O2, also von den gebremsten Anhängern bis 3,5 Tonnen, im Normalfall mit einer Auflaufbremse. Dann gibt es noch die O3 bis 10 Tonnen und O4 über 10 Tonnen. Und die sind vermehrt dann mit Fremdkraftbremsanlagen, sprich Druckluftbremse dann mit am Start. Aber um die kümmern wir uns heute quasi gar nicht. Und O4 lassen wir komplett weg.

SPEAKER_00 2:41

Brauchen wir schon eine andere Führerschein-Klasse, dass wir mit dir fahren dürfen. Das hat mit dem B-Führerschein nichts mehr zu tun.

SPEAKER_02 2:46

Seit 19. Januar 2013, wenn man den Führerschein gemacht hat, ist auf jeden Fall für nur drei Anhänger ein CE-Schein notwendig.

SPEAKER_00 2:55

Genau. Seit diesem Datum haben wir das Führerschein gesetzt und da dürfen wir nicht mehr drüber kommen über die 3er halbe, ganz egal wie es ausschaut. Ist das richtig?

SPEAKER_02 3:05

So ist es. Wobei, es hat eine Novelle gegeben und damit war es dann erledigt mit den über 3,5 Tonnen Anhänger auf einen 3,5 Tonnen Zugfahrzeug.

SPEAKER_00 3:17

Es soll ja wieder was Neues kommen. Bis 1929 mit den Wohnmobilen, dass wir da dann schwerer sein dürfen. Das hat jetzt nichts mit den Anhängern selber zu tun, aber ich glaube mit den Wohnmobilen, das ist dann auch interessant.

SPEAKER_02 3:31

Ja, vor allem, weil die Zahl die gleiche bleibt. Also das ist so eine magische Zahl, sind diese 3,5 Tonnen und dann eben diese 4250 Kilogramm, also 4,25 Tonnen, die wir heute auch noch öfters herren werden.

SPEAKER_00 3:50

Ja, ich glaube, wir schauen uns gleich mal die Verhältnisse an die Gewichtsverhältnisse, wie wir losziehen dürfen und wie weit das wir aufhängen dürfen.

SPEAKER_02 3:58

Nein, machen wir nicht. Okay, gut. Wir haben dann vorher idealerweise, also wenn es da recht ist, machen wir vorher die Führerscheine durch. Was darf ich mit welchem Führerschein ziehen?

SPEAKER_00 4:09

Okay, passt. Das ist natürlich noch besser. Du bist der Spezialist, du verkaufst die Führerscheine oder verkaufst du kaufen, du hast das Netz, du unterlegst das Führerscheine. Ich unterricht, sagen wir es mal anders.

SPEAKER_02 4:21

Ja, du bildest das aus. Also denn mit den Führerschein Klasse B, da sind wir uns jetzt einig, dass wir die jetzt einmal haben, dürfen wir auf jeden Fall immer leichte Anhänger mitführen. Das heißt, selbst wenn wir an der Grenze sind, 3,5 Tonnen Zugfahrzeug und wir reden immer vom höchst zulässigen Gesamtgewicht, muss die unterbrechen.

SPEAKER_00 4:49

Du hast gesagt, höchst zulässiges Gesamtgewicht. Es gibt ja die Eigenmasse, das Eigengewicht und das tatsächliche Gesamtgewicht. Was ist denn da der Unterschied, wenn man das kurz erklärt vielleicht?

SPEAKER_02 4:58

Das Eigengewicht, das Gewicht, was da, was das Fahrzeug, das Zugfahrzeug oder auch der Anhänger wirklich von sich aus mitbringt. Also ich kaufe das Gerät beim Händler, stelle es dann auf die Waage und dann sollte er dieses Gewicht circa haben. Aufpassen beim Eigengewicht, es sind nicht Ausrüstungsgegenstände dabei, keine Zubauten und so weiter und so fort. Wenn wir noch Reservewaffen haben, ist der Reservereifen auch nicht dabei. Und das tatsächliche Gesamtgewicht ist das Gewicht oder diese Masse, die jetzt momentan auf der Waage angezeigt werden würde. Das ist die tatsächliche Gesamtmasse. Und das Höchstulassung.

SPEAKER_00 5:48

Auf eine Waage, dann weiß es ganz genau, wie schwer das ist.

SPEAKER_02 5:52

Und das höchstulässige Gesamtgewicht ist das Masse, dieses Gewicht, was es maximal haben darf. Und das haben wir eben beim Pkw begrenzt oder beim B-Führerschein, muss man sagen, begrenzt auf 3,5 Tonnen, also 3500 Kilogramm.

SPEAKER_00 6:15

Okay. Höchst lässige Gesamtmasse, ja, das ist einfach das, was ich dazu laden. Wenn ich jetzt da keine Waage habe, fühle, haben wir keine Waage zu Hause, oder die meisten haben wahrscheinlich keine so große Waage zu Hause. Ich kann auch jetzt drum, was ich einlade, extra abwägen und das zusammen entzählen. Also wenn ich auf Urlaub fahre und das wird knoppt, dann könnt ihr das schon machen, dass ich nicht drüber komme, oder?

SPEAKER_02 6:38

Zählt mit Wohn und Anhänger wieder. Ja, genau. Entweder ich mache das, was ich im Unterricht meistens oder immer im Fehler ist, fahrt zum nächsten Lagerhaus oder zu einem Erdbeweger oder sonst was in eurer Umgebung, der eben eine Brückenwaage hat, gibt einem einen Fünfer und sagt, die lasst euch auf die Waage bitte. Die reguläre Wiegung kostet gar nicht so viel. Und dann habt ihr einen geeichte Wiegung und sogar mit einem Wiegzettel oder Wagzettel mit. Und dann wisst ihr, ah, jetzt ja, passt, ich bin so und so schwer, ich kann da so und so viel mitnehmen, oder ich muss sogar so und so viel wieder ausladen. War es schon ziemlich.

SPEAKER_00 7:22

Ja, weil das darf man nicht unterschätzen, wenn man überladen ist, ein riesengroßes Problem, wenn man eingehalten wird, Punkt der Ladungssicherung. Das heißt, es kann passieren, dass ich was ausladen muss. Und dann vom Fahrverhalten wirkt sich das natürlich auch aus. Wenn man da nicht eingehen darf, oder?

SPEAKER_02 7:37

Genau.

SPEAKER_00 7:39

Gut, darf man jetzt endlich sagen, es kriegt es Verhältnis, oder willst du? Nein, wir müssen sowas anders sagen.

SPEAKER_02 7:45

Na, sieh ja mal, sage ich noch was. Nein, was? Ich bin nicht mehr. Ja, okay. Wer macht er jedes Mal, jedes Mal, liebe Zuhörer? Jedes Mal ist er weg. Und dann regt er sich nachher auf, dass er wenn er nach zehn Minuten wiederkommt, dass mein Monolog noch immer nicht fertig ist. Dabei habe ich nur probiert, die Zeit zu überbrücken, wenn der weg ist. Nein. Also den leichten Anhänger haben wir, den dürfen wir immer mitführen. Also auch wenn wir auf höchstzulässige Gesamtmasse gehen von 3,5 Tonnen, der das Zug verzeugt, dann darf trotzdem für einen B-Schein, das heißt noch nicht, dass das Auto das kann, auf was du immer hinwillst, aber vom Führerschein her darf ich noch einen leichten Anhänger, einen O1-Anhänger, noch dranhängen. Das heißt, ich komme auf diese magische Zahl 4250 Kilogramm höchstzulässige Gesamtmasse.

SPEAKER_00 8:42

Das heißt, im Führerscheingesetz steht drinnen mit der Klasse B, darf ich lenken Kraftfahrzeuge bis 3,5 Tonnen höchstzulässige Gesamtmasse und dann hast du zweiter, zusätzlich darf ein leichter Anhänger mitgeführt werden. Stimmt das?

SPEAKER_01 8:56

Genau, richtig.

SPEAKER_00 8:57

Darum kommen wir auf das. Sehr gut. Jetzt habe ich gesagt, zusätzlich darf ein leichter Anhänger mitgeführt werden.

SPEAKER_02 9:05

Ja, wenn ich einen schweren Anhänger, also O2, von dem reden wir jetzt, O3 und O4, sind sowieso zu schwer für ein B-Schein-Fahrzeug. Wenn ich den mitführen möchte, nehme ich beide Zulassungsscheine oder nein, Zulassungsbescheinigungen in die Hand, so hast du ja richtig. Und schaue beide höchstzulässigen Gesamtgewichte an. Kommen beide höchstzulässigen Gesamtgewichte nicht über 3,5 Tonnen, dann darf ich dies auch mit dem B-Schein fahren. Also schwere Anhänger darf ich mit dem B-Schein fahren, wenn beide, also Zugfahrzeug plus Anhänger, höchstzulässigen Gesamtgewichte, nicht über 3,5 Tonnen sind.

SPEAKER_00 9:51

Was jetzt allerdings schon relativ schwierig wird mit den neuen Fahrzeugen, das sind vor Hause schon ziemlich schwer. Und mit Anhänger dazu geht es bei den meisten wahrscheinlich relativ knapp aus das Ganze.

SPEAKER_02 10:01

Ja, stimmt. Es ist diese typischen Wohnwagen-Gespanne, war als ein typischer Bassat, der hat knappe 2 Tonnen höchstzulässig und eben 1500 Kilo höchstzulässige Wohnwagen dazu noch. Und bei uns sitzen immer mehr im Kurs die Code 96 Schüler, die eben den Code 96 machen wollen, weil ihr neues Auto zu schwer ist.

SPEAKER_00 10:33

Ah, kurz. Und damit geht es wieder. Was heißt kurz zu tun?

SPEAKER_02 10:36

Genau, also es gibt Code 96, das ist die Führerscheinausbildung.be ohne Prüfung. Also ihr habt einen Theorie Teil zu absolvieren. Das sind einmal drei Stunden Theorie plus zwei Doppelstunden, also vier Unterrichtseinheiten Praxis. Und dann bekommt ihr eine Bestätigung ausgehändigt. Mit der Bestätigung könnt ihr euch den Code 96 im Führerschein eintragen lassen, mit einem Passfoto und bei den meisten BH's mittlerweile mit einem Termin. Und noch ein bisschen an Geld, also Führerischen Ausstellung, ich weiß gar nicht, wie viel das kostet, ist eine Teurerruhen, glaube ich.

SPEAKER_00 11:17

Oder nicht? Ich glaube die Karte. Die Karte ist Teuragarten. Also es ist knapp bis 60, 90 Euro, glaube ich, inzwischen schon. Okay. Ja, ich glaube, genau, das ist auch nicht.

SPEAKER_02 11:30

Wo der Reisung auch Teureruhren ist und so. Ja, genau. Und da haben es schon, also das sind die Kosten dazu noch. Und dann habe ich eben die beiden zusammen, also höchstules Gesamtgewicht vom Zugfahrzeug plus höchstulesiges Gesamtgewicht vom Anhänger mit O2, also mit schwerer Anhänger, auch auf diese 4250 Kilogramm auf dieser magischen Zahl. Dann gebe es noch den E zu B-Schein, selbe Ausbildung, also ich habe einen Theoriekurs, drei Unterrichtseinheiten Theorie, vier Unterrichtseinheiten Praxis, plus eine Theorieprüfung und eine praktische Prüfung. Und dann, wenn ich es bestanden habe, auch wieder Führerschein ausstellen lassen. Und dann habe ich eine. Und eigentlich geht es nur um die Führerschenprüfung, dass das teurer ist. Und um die Behördenkosten, die dann dazukommen. Und sage ich, das ist teurer.

SPEAKER_00 12:35

Ich sage nicht, das ist teurer, es ist besser. BE ist einfach besser. Ja, ey. Ja, wir haben mehr Arbeit. Es ist eine höherwertige Klasse als wie Code 96. Du darfst noch mehr.

SPEAKER_02 12:50

Code 96 ist eher so als Zusatz zu sehen zum B-Schein und E zu B ist BE ist eine richtige Führerschein-Klasse.

SPEAKER_00 12:59

Kostet natürlich mehr als der schon recht, Matthias. Ich habe da gerade gesehen, die Führerschein-Gebühr, die Ersterstellung ist 90 Euro.

SPEAKER_02 13:07

Okay.

SPEAKER_00 13:10

Genau, praktische Prüfung brauchen wir nicht in den V-Theorie-Prüfungen. Das heißt, mit 90 Euro sollte man durchkommen. Bei Code 96 mit einem neuen Fünfschein. Bei E zu B werden die kosten ein bisschen mehr. Gut, jetzt haben wir, was wir mit Klasse B ziehen dürfen. Code 96 wissen wir und E zu B wissen wir. Sag du, was wir machen. Ich trau mir nichts mehr sagen. Na, jetzt können wir ja doch auf die Gewissverhältnisse gehen.

SPEAKER_02 13:35

Überhaupt kein Problem. Super, das gefällt mir. Ja, natürlich. Bin ja flexibel. Hätten wir vorher gelaufen können, wenn man es unbedingt drauf gestanden hätte.

SPEAKER_00 13:45

Ja, nein, ich weiß nicht, was du jetzt gemacht hast, ich war fort dabei, aber.

SPEAKER_02 13:50

Wieder einmal, natürlich.

SPEAKER_00 13:51

Irgendwas, was wir schon erzählt haben, die holen wir es dann auch. Leichte Anhänger.

SPEAKER_02 13:59

Ja, gratuliere. So, beim leichten Anhänger ist es das Eigengewicht plus 75 Kilo vom Zugfahrzeug und das muss doppelt so viel ergeben, wie der Anhänger jetzt tatsächlich hat.

SPEAKER_00 14:19

Das heißt, der Anhänger nehmen wir 500 Kilo her und der Anhänger jetzt tatsächlich 500 Kilo hat, dann muss das Fahrzeug.

SPEAKER_02 14:29

1075. Warum 75? Nein, die 75 Kilo, also nein, 1075 muss er gar nicht haben. Eingewicht plus 75 Kilo, ja, stimmt schon. Muss doppelt so viel sein, oh ja stimmt. Die 75 sind vom Fahrrad, also vom Lenker.

SPEAKER_00 14:48

Das ist das Normgewicht. Zu mir sagst du 75, sage ich danke, wenn das hat, dann haut es mir. Ja, dann haben wir ein Problem. Der Österreich hat ein Gesetz, 75 Kilo, das ist danke ins Gesetz. Ja, super. Ich brauche nicht annehmen, das gefällt mir. Gut, also das ist relativ einfach, glaube ich. Das ist momentan eine Gesamtmasse wirkt den Anhänger ab und dann weiß ich, was das Zugfahrzeug. Mit was für ein Zugfahrzeug, das ich fahren darf, aber ich glaube, da gibt es eigentlich eh fast keine Probleme, oder?

SPEAKER_02 15:21

Ich glaube auch nicht. Ich glaube auch nicht. Also ganz ehrlich, meistens auch die, weil wir reden gleich jetzt über die Anhängerlast, ungebremst und gebremst, was im Zulassungsschein steht.

SPEAKER_00 15:34

Ja, und du würdest, ich hätte es am Schluss gemacht, wenn wir alle Verhältnisse durchgehabt hätten, aber machen wir es gleich. Das zählt eigentlich für alle Fahrzeuge, das Ganze. Ganz weißt du, was für die Fahrzeugklassen das machen.

SPEAKER_02 15:49

Genau, aber die Frage ist natürlich, wer bestimmt die höchstulässig anhängerlast.

SPEAKER_00 15:56

Natürlich der Ganzes der Fahrzeughersteller.

SPEAKER_02 16:01

Der Hersteller, natürlich. Der sagt, mein Auto ist so gut, das kann so und so viel ziehen, oder mein Auto ist gar nicht so gut, wenn wir auch nicht ganz sagen, das darf nur so und so ziehen. Und dieser Wert darf einmal nicht überschritten werden. Wo findet ihr diesen Wert? In der Zulassungsbescheinigung.

SPEAKER_00 16:20

Genau, auf der rechten Seite, bei der linken Seite ist höchstzulässiges, also Eigengewicht, höchstzulässiges Gesamtgewicht. Und auf der rechten Seite haben wir dann Anhängelast gebremst und Anhängelast ungebremst.

SPEAKER_02 16:35

Nebeneinander.

SPEAKER_00 16:37

Ja, sage ich, auf der linken und rechten Seite nehmen wir ein und klar.

SPEAKER_02 16:41

Ja, aber links ist doch gebremst.

SPEAKER_00 16:44

Na. Zuerst hast du einmal auf der linken Seite höchstulässiges Gesamtgewicht, dann die Nutzlast, Stützlast, Sattellast und Anhängerlast gebremst. Und rechts. Ja, stimmt. Und rechts hast du höchstulassige Axt lassen und ungebremst.

SPEAKER_02 17:05

Deswegen ist es gut, dass du ab und zu aus dem Zimmer rausgehst. Sonst funktioniert das ja nicht. Weil dann lass mir einen Monolog, du redest mir wieder drei, dann stimmt wieder was nicht. So. Gut, red weiter. Red einfach weiter. Ja, jetzt weiß ich aber nicht, wo ich aufgehört habe. So. Also wir sind rechte Seite. Es ist ja wusste, auf welcher Seite das steht. Unsere Zuhörer können lesen. Liebe Zuhörer und Zuhörerinnen, ihr könnt es lesen, ich klicke mir aus. Den nächsten Podcast mache ich mit euch, lieber Zuhörerinnen und Zuhörer. Ist oft geschehen wahrscheinlich, ja.

SPEAKER_00 17:46

Gut. Ja, wir waren bei der Anhängerlast umgebremst und gebremst. Also ungebremst ist der Anhänger bis 750 Kilo, also leichte Anhänger ohne Bremse. Und eigentlich brauche ich nur auf das schon. Wenn ich sehe, da steht drinnen 600 Kilo, dann darf dieser Anhänger nicht mehr als 600 Kilo haben. Ist das richtig?

SPEAKER_02 18:09

Dann darf der Anhänger tatsächlich nicht über 600 Kilo haben. Selbst wenn er 750 Kilo-Anhänger ist, dann darf er nur so beladen, also eigentlich bloß Ladung, dass er 600 Kilo nicht überschreitet. Genau.

SPEAKER_00 18:22

Also wenn er momentan ist, wenn wir wieder auf die Waage fahren würden, dürfte er mehr als 600 Kilo haben. Auch wenn im Zulassungssein drinnen steht höchst zulässiges 750. Genau. Sehr gut. Gut, dann würde ich sagen, schauen wir weiter zu den gebremsten Anhängern. Das erste Mal mit dem B-Führerschein.

SPEAKER_02 18:46

Mit dem B-Führerschein, wir haben ja gerade gesagt, 3,5 beide zusammen dürfen höchstlässig nicht überschritten werden. Von Anhänger, von der Anhängerlast her wieder, also gibt es ein Gewichtsverhältnis von 1 zu 1. Das heißt, das höchstlässiges Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs darf höher sein oder gleich das tatsächliche vom Anhänger. Anders gesagt, nicht so kompliziert. Das tatsächliche Gesamtgewicht, also Zuladung plus Eigengewicht des Anhängers, darf nicht höher sein als das höchstzulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeuges. Eins zu eins Regel.

SPEAKER_00 19:33

Jetzt wird es dann schon richtig kompliziert. Also zuerst haben wir schon gehabt bis Eigengewicht zu momentanem beim leichten Anhänger, 2 zu 1. Jetzt haben wir Höchstzulässiges zu Höchstzulässiges. Also beide höchstzulässigen Gesammenzählt.

SPEAKER_02 19:46

Ja, das ist aber der Führerschein.

SPEAKER_00 19:48

Das Führerschein, ja, obern wir beim Gewichtsverhältnis.

SPEAKER_02 19:52

Vom Gewichtsverhältnis ist es wieder höchstzulässiges, vom Zugfahrzeug, höchstzulässiges, nein, tatsächliches Gesamtgewicht vom Anhänger.

SPEAKER_00 20:01

Genau, darum sage ich, jetzt wird es wirklich kompliziert. Jetzt müssen wir aufpassen, dass wir nicht alles durcheinander bringen. Weil jetzt haben wir ja trotzdem auch hier das Problem in Zulassung gesehen mit der höchstzulässigen Anhängellast. Nein, wer gibt uns die vor?

SPEAKER_02 20:16

Haben wir gesagt?

SPEAKER_00 20:18

Fahrzeughersteller wieder, ja. Fahrzeughersteller.

SPEAKER_02 20:20

Diese 1 zu 1-Regel aber, wer gibt die vor?

SPEAKER_00 20:22

Der Gesetzgeber ist. Das ist der Gesetzgeber, ja.

SPEAKER_02 20:24

Das gibt es ja nur in Österreich jetzt.

SPEAKER_00 20:26

Auch wenn das vom Gesetz her so erlaubt wäre, aber der Fahrzeughersteller, also im Zulassungsstellung, steht was anderes drinnen, dann gilt das, was im Anhänger drin steht. Also das ist für mich anderen nicht natürlich. Genau. Der niedrigere Wert zählt immer. Genau. Und das ist das Interessante. Wenn wir jetzt noch weitergehen zu einem Allradfahrzeug.

SPEAKER_02 20:45

Naja, also Allrad alleinig ist er nicht, es ist ja ein geländegängiges Zugfahrzeug. Im Führerschein, ah nein, im Zulassungsschein unter der Fahrzeugklasse J muss dann ein N1 oder M1G sein. Das G wird meistens groß geschrieben. Wenn es noch klein geschrieben ist oder noch kleingeschrieben ist, ist auch Kamalöhr. Und nichts aussagt darüber, und dann ist es geländegängig, das Fahrzeug. Und dann darf ich 1,5-fache ziehen. Von Gesetze wieder. Von Gesetze wieder, genau. Das heißt, der Anhänger darf 1,5-fach tatsächliches Gewicht so schwer sein wie das Zugfahrzeug höchstzulässig. Das heißt, ein 2 Tonnen Zugfahrzeug höchstulässig darf einen tatsächlich 3 Tonnen jetzt momentan wiegenden Anhänger ziehen.

SPEAKER_00 21:49

Okay. Ist aber eher selten der Fall, das werden wir nur mit Ausnahmen haben, glaube ich.

SPEAKER_02 21:54

Ja, es ist ein, ich habe das Thema gehabt, ich habe einen Chip-Chap. Cherokee, the älteren werden sich an das Auto erinnern noch. 89er Bauer. Also ich glaube, unsere Generation, when we von Chip Cherokee reden, haben wir wirklich genau von diesem Fahrzeug die Bilder im Kopf. Höher gestellter Kombi, eckige Form. Ein typische Chip Cherokee Holz. Kein Schnicksnack, einfach ein Fahrzeug, wo ein Lenkrad drinnen ist. Und das Modernste war Lichtschleutter und der hat nicht einmal Intervallstellung beim Scheinwischer gehabt, glaube ich. So, so primitiv. Ein grenzgenales Auto, keine geländegige Zulassung. Und ich wollte dann, weil ich im Hängerzwingen wollte doch, wollte ich dann schauen, wie ich dieses G in meinen Zulassungsschein bekomme und habe die Antwort gekriegt, ja, da muss man ein paar Sachen machen, also zum Typisieren. Ich weiß die Daten immer aus, wenn ich 30% Winkel muss man fahren können, rein rechnerisch. Böschungswinkel 30 und 35% vorne hinten, glaube ich. 200 mm zwischen den Achsen, 180 zwischen den Rädern. Sag mal, Thias, ich bin wieder da, da kannst du wieder aufhören. Okay. Und so weiter. Also Allrad permanent oder zuschaltbar, Differentialsperre und so weiter. Und es gibt aber Sachen, die man wirklich machen muss und manche müssen dann irgendwie 5 und 6 Geschichten dabei sein. Und dann kann man das G eintragen. Was das alles mit Anhängern zu tun hat, weiß ich nicht. Ja. Aber dann dürfte mehr plötzlich ziehen.

SPEAKER_00 23:50

Ich habe mir gedacht, die Frage jetzt einmal kurz, aber es war plötzlich, dass ich die gefragt habe, weil es ist nicht kurz zurückgekommen, es ist lang zurückgekommen und ich käme jetzt eigentlich gar nicht mehr aus und weiß, dass ich mir kein Gelenk gegen das Fahrzeug kaufe. Das ist mir zu kompliziert.

SPEAKER_02 24:02

Ich habe gerade davon gesehen, es ist gescheit oder so.

SPEAKER_00 24:09

Es könnte das ausschneiden.

SPEAKER_02 24:11

Ja, könnte ich.

SPEAKER_00 24:15

Gut, schwere Anhänger. Das Gewichtsverhältnis, das ist beim schweren Anhänger, dann nehme ich an, egal ob das jetzt mit Klasse B, Klasse oder mit Code 96 oder E zu B zu lenken ist. Gewichtsverhältnis ist dann in der Kinder.

SPEAKER_02 24:27

Gewichtsverhältnis beim schweren Anhänger auch, genau, ist einfach so.

SPEAKER_00 24:38

Gewichtsverhältnis, da gibt es ja nur was, da gibt es ja die Teigslast und die Stützlaste, was ja auch nicht uninteressant ist, glaube ich. Genau. Die wird dir auch angegeben.

SPEAKER_02 24:50

Entweder im Zulassungsschein in Bedingungsanleitung oder auf der Anhängerkupplung per se, dass die angeschrieben ist. Und die darf natürlich auch der niedergare Wert nicht überschritten werden. Okay, wir haben eine Stützlast, was das Zugfahrzeug aushält. Ich sage einmal 75 Kilo. Das ist ein schwaches, normales Auto aus 75 oder 100 Kilo Stützlast. Und der Anhänger hat eventuell eine Teichslast von jetzt 150 Kilo. Ja, anders gefragt, gehen wir einen Schritt zurück. Wann hat also der Anhänger definitiv irgendwo stehen eine Teichslast? Wann hat der Anhänger, und diese Variable, wenn ich weiter vorne oder weiter hinten lade, aber wann braucht der Anhänger die volle Deichslast, die im Zulassungsschein oder in anderen irgendwelchen Unterlagen steht? Wann braucht er die, Gerhard? Bei voller.

SPEAKER_00 26:01

Genau, wenn wir voll gelandet haben, ne?

SPEAKER_02 26:02

Bei voller Beladung, genau.

SPEAKER_00 26:04

Genau, so ist es.

SPEAKER_02 26:05

Und wenn ich jetzt weniger Eigeland habe, dann kann ich ja variieren. Dann kann ich ein bisschen weiter vorne, ein bisschen weiter hinten geben, was auch immer. Also, was ich in die Waschmaschine ein Stück weiter vorne hinstellen oder ein bisschen weiter hinten und ich kann meine Teichslast variieren. Und außer beim Pferd, also da ist es ein bisschen anders. Aber ansonsten geht das ganz gut. Und dann habe ich dann kann ich meine Teichslast so hinbasteln, dass ich die Stützlast oder die Teichslast möglichst gut ausnutze, aber keinen Wert überschreite.

SPEAKER_00 26:43

Das ist wichtig. Genau, das war wichtig, dass man es nicht unterschreiben. Ideal wäre so, wenn es ziemlich gleich wäre. Nehme ich an, dass es genau passt.

SPEAKER_02 26:50

Genau, aber es geht ja nicht immer, weil es kann sein, dass ich ein Auto habe mit 75 Kilo Stützlast und einem Anhänger, der 100 Kilo könnte. Ja, eine voller Beladung. Oder umgekehrt.

SPEAKER_00 27:03

Gut, bevor wir auf das Technische eingehen, das werden wir dann eh noch ganz kurz eingehen. Ich glaube vom Gesetzlichen her, die Geschwindigkeiten sind vielleicht noch interessant, was wir fahren dürfen. Weiter habe ich gesehen, auf der Autobahn hat man ja noch überholt mit 130 mit einem schweren Anhänger. Ist das erlaubt? Nein, erlaubt nicht, aber gefährlich. Aber ich habe mir gedacht, wie ich gesehen habe. Also Geschwindigkeitsbeschränkungen gibt es, glaube ich, verschiedene für die Klasse B mit leichten Anhänger. Was haben wir da?

SPEAKER_02 27:34

Ist relativ einfach, 50 im Ortsgebiet, Freiland, Autostraße, ja, der Straße und Autobahn 100. Ja, dann haben wir einen Schweranhänger. 50, 80, 80, 100. Also 50 im Ortsgebiet, 80 im Freiland, 80 auf der Autostraße und 100 auf der Autobahn. Hallo. Da haben wir das aus der Zukunft. Ich habe ein Tupfengerät. Unglaublich, aber 50, 80, 100, 100. Mit Gespanne, die 3,5 Tonnen höchstlässige Gesamtmasse nicht überschreiten. Viel Spaß beim Weiterhören. Code. Hat nichts mit Code 16 zu tun, sondern mit dem Gewicht. Das heißt, dann Fahrzeug alle über 3,5 Tonnen. Also beide höchstverlässige zusammengezählt, über 3,5 Tonnen. Das heißt, wir brauchen mindestens C96, wenn nicht E zu B, 50, 70, 80, 80.

SPEAKER_00 28:41

Das ist viel Lastkraftfahrzeug im Prinzip. Genau, wie der LKW, genau. Wie der LKW, ja. Und das sichert, dass das fast nie eingehalten wird. Also es fährt keiner auf der Autobahn an 80er bzw. auf einer Freilandstraße an 70er. Wo das eingehalten wird, ist wahrscheinlich im Ortsgebiet auf 15 passen. Oder passt wahrscheinlich auch nicht, sind wir auch meistens ein wenig Treber, aber das fährt sich wahrscheinlich in Grenzen, aber auf der Autobahn habe ich eigentlich noch nie angesehen, außer die Fahrschule, der was darunter ein 100er fährt. Das gibt es eigentlich fast nicht.

SPEAKER_02 29:15

Ja, es gibt aber richtig gefährlich, glaube ich, ja. Es gibt aber Radars, die das schon können. Die können unterscheiden. Also sie können es nicht unterscheiden, sie blitzen dich und im Nachhinein wird geschaut, was die Zulassung hergibt. War das ein schwerer Anhänger oder ein leichter? Und dementsprechend schicken sie da die Strafe oder nicht.

SPEAKER_00 29:42

Ja, richtig. Das sind die eigenen LKW-Raders, sagt man dazu nicht. Also sagen wir in der Schulungen immer, ja. Gut, damit wären wir eigentlich mit rechtlichen fertig, glaube ich. Oder fällt dir noch was ein?

SPEAKER_02 29:59

Man braucht keine, man braucht Kabinetten für einen Anhänger, nie. Kabinetten, ja, Versicherung trotzdem. Zulas muss es sein. Genau, natürlich. Und was ich jetzt zwischen Windreifenschichten und solche Sachen, zum technischen oder zum Gesetzlichen?

SPEAKER_00 30:17

Naja, gehört eigentlich zum Gesetzlichen. Gut, also es gibt keine Windreifenpflicht.

SPEAKER_02 30:22

Es gibt keine Windreifenpflicht am Anhänger. Das heißt, das Ganze über 1,6 mm Mindestprofiltiefe zu empfehlen, sind natürlich Winterreifen, wenn man im Winter auch fahren muss. Ist aber auch nicht so super tragisch, wenn man im Winter fährt, dann hat man Summerraffen drauf. Weil prinzipiell ist die Achse vom Anhänger, sind wir es ehrlich, die Achse ist nur dafür da, dass die Ladefläche nicht einmal was falsch schläft. Die macht ja sonst nichts. Die rennt ja nur hinterher und bremst vielleicht ein bisschen. Also das ist ja nicht tragisch. Aber wenn wir am Zugverzeugs Beigreifen haben, müssen wir am Anhänger auch Speigreifen haben. Das gilt aber nur bis zu einer Achslast von 1,8 Tonnen.

SPEAKER_00 31:12

Speigreifen, glaube ich, sind inzwischen schon hinfällig. Das gibt es ja viel.

SPEAKER_02 31:15

Ich glaube auch. Also die Himberger Hochebene kommt man ohne Speigreifen durch und damit braucht man sie nicht mehr.

SPEAKER_00 31:20

Ja, die Winterreffen sind inzwischen so gut, dass der Fast alles mit Winterraffen fast. Das ist wirklich nicht so gut. Das haben wir schon mitgeht. Ja, nicht wenn man die Reifen schon gehabt, darum brauchen wir dann nicht alt so viel eingehen, einfach die Gesetze, was es gibt für den Anhängern. Gut, Beleuchtung ist, glaube ich, auch klar. Beleuchtung muss genauso funktionieren wie beim Pkw. Alleine. Brauchen wir, glaube ich, auch nichts diskutieren darüber.

SPEAKER_02 31:42

Und da ist es ein großes Thema. Wenn wir, ich habe das nämlich gehabt mit schweren Anhängern, mit Autotransporter, den haben wir drei Monate gehabt und sind zu einer Veranstaltung gefahren, haben dort das Auto abgehauen. Dann haben wir das Zugfahrzeug vom Anhänger getrennt abstellen müssen, weil es plötztechnisch nicht anders möglich war. Beim Aufladen des Anhängers haben wir logischerweise wieder einen Anhänger angekangen da und ich habe gesagt, dann schauen wir uns die Lichter gleich wieder an. Und alle im Kor haben gesagt, warum? Das ist ja ein eigener Anhänger, was soll denn sein? Und ich sag mal, ein Blinker Bremslicht, Begrenzungslicht, also Schlusslicht. Und es hat gar nicht funktioniert. Warum? Weil vom Zugfahrzeug die Anhängersteckdose, das Innenleben, wo die ganzen Pins drinnen sind, ausbrochen ist und damit sich verschoben hat. Und der Anhänger hat nichts dafür können und trotzdem am Vormittag hat es funktioniert, auf Nacht immer. Also bitte unbedingt die Lichtkontrolle machen, wurscht, wie neu der ist und wurscht, ja, ich habe ihn von 10 Minuten abgehängt gehabt. Ja, aber du hast ihn abgesteckt. Du hast ihn wieder neu angesteckt. Jeder, der seine Bohrmaschinen aussteckt, bevor auf die Latte aufwärts läuft, drückt einmal drauf. Jeder, der einen neigen Akku in die Akkubahrmaschine einsteckt, drückt einmal drauf. Und das ist zwar ab und zu wird es ja ins Lächerliche gezogen und mir gefallen, diese Reels auf Instagram und Co. und dann sagen, tu es, tu es, tu es. Die, die das kennen, diese Reels, wissen jetzt, von was ich rede. Aber weil jedermann einmal mindestens einmal draufdrucken muss. Aber prinzipiell ist es eine Funktionskontrolle. Das soll ich da. Beim Anhänger können wir plötzlich nicht machen. Natürlich.

SPEAKER_00 33:36

Ist ja gesetzlich vorgeschrieben, über das braucht man gar nicht diskutieren, wenn es da ein Problem gibt. Und ich habe aufgehört von Herrn Inspektor wie Probleme. Muss man klippbar klar sagen.

SPEAKER_02 33:45

Naja, vor allem, wenn der hinten einig raucht, weil er auch nicht gesehen hat, dass der Anhänger ist. Ja, möchte ich her. Vor dem Dunklen, der Anhängerverdeck, der Zug verzeigt, der weiß ja gar nicht, dass da hinten was ist.

SPEAKER_00 33:56

Genau so ist es, ja. Gut, aber jetzt würde ich sagen, schauen wir. Schauen wir, dass technisch schon ein bisschen das Fahrverhalten.

SPEAKER_02 34:07

Oder? Ja, vom Fahrverhalten kannst du wahrscheinlich mehr dafür wie ich. Gar nicht viel mehr dazu, lasse, dass er hinten nachrennt. Oder er nachlaufen. Und er rennt gut nach. Also das ist ja diese Aussage, ah, der rennt schon nach. Ich verstehe sie nicht, ich verstehe sie absolut nicht. Was soll er denn tun? Er hat er nichts zu tun, sonst den ganzen Tag Downhänger. Natürlich rennt er nach.

SPEAKER_00 34:32

Und wenn alles perfekt gemacht ist, und Downhänger gut in Schuss ist, dann soll er auch nachlaufen und wie du richtig sagst, was soll er machen? So in die andere Richtung fahren oder was das bringt nichts. Und wenn er richtig beladen ist. Wenn er richtig beladen ist, genau. Und da will ich jetzt hinkommen. Wie schaut das aus? Beladung haben wir schon kurz geredet von der Stützlast und von der Teichslast. Das heißt, es gibt jetzt die Möglichkeit, dass es perfekt beladen ist, bis du das zuerst erklärt hast. Oder es gibt die Möglichkeit, dass ich die Teichellast einfach zu gering habe, dass es zu weit hinten geladen ist oder einfach zu weit vorn. Dass ich zu viel Teichsellast habe. Was ist gefährlicher? Was glaubst du, dass gefährlicher ist? Was denkst du, dass gefährlicher ist?

SPEAKER_02 35:18

Es kommt eine Situation an, glaube ich, kann man nicht gefährlich her sagen. Es ist beides super gefährlich. Weil wenn ich zu viel Teichellast habe, stütze ich jetzt ein Auto vor, wo den Kofferraum richtig weit oben drückt, weil du drückst, Anhänger dann oben, die Teichslast ist zu hoch, die Stützlast wird überschritten. Was passiert mit der Vorderseite, mit der Front des Autos? Sie geht in die Höhe. Und das heißt, wir können wenig Lenkeinschlag oder wenig Lenkwinkel übertragen. Beim vorderradbetriebenen Fahrzeug werden wir es relativ bald merken, wenn wir beim Beschleunigen schon durchdrehende Räder haben. Beim Hecktriebel haben wir einen perfekten Griffwiss auf der Hinterachse. Aber der Lenkeinschlag ist trotzdem null oder fast null. Und da kann man echt ein Problem haben, dass man einlenkt und das Ding fährt geradeaus. Und zu wenig Teichslast würde für den Pkw an sich per se einmal nichts machen. Aber der Anhänger fängt beginnt an zu pendeln. Und dann macht das Anhänger das Zugfahrzeug schon was.

SPEAKER_00 36:28

Genau, da muss ich ja gleich mal unterbrechen. Der Anhänger fängt an zu pendeln, das hört man ja immer wieder. Und dann habe ich schon gehört, Expertenaussagen. Ich sage jetzt nicht Experten, sondern Expertenaussagen, wenn ich sehe, dass mir Anhänger pändelt, dann schaue ich das in Grollzirk.

SPEAKER_02 36:46

Ja, genau. Das heißt, ich gebe gar nicht. Es tut so weh, es tut so weh, es tut so weh. Gehen wir es einmal zurück. Wir sagen, wir lösen es noch nicht auf. Was hat dich ins, weil diese Aussage bekomme ich auch öfters, ich muss am Groll sehen. Was hat mich ins Pendeln gebracht? Hat er bei 10 kmh gependelt? Nö. Bei 30? Nö. Bei 50, weil er richtig scheiße beladen ist, vielleicht schon. Eher, vielleicht auch noch nicht. Bei 70? Ja, wahrscheinlich dann schon, wenn er ein bisschen schlechter beladen ist. Bei 80? Ja, vermutlich, bei 90 sicher. Und Kreuzing heißt, ich will Gas geben. Was ich aber mit der Aussage gerade gemacht habe, was hat den Schwierigkeiten gebracht? Geschwindigkeit, oder? Das ist richtig, ja. Und wie entgegenerst mit mehr Geschwindigkeit. Wahrscheinlich gescheiter bremsen, oder? Nein, natürlich. Und zwar jetzt. Ich merke, dass er pendelt, jetzt bremsen.

SPEAKER_00 37:57

Ja, aber habe ich gesagt, das ist eben das, was immer falsch interpretiert wird, dass man sagt, mit dem Grotzingen, mit dem Grotzigen kann man da nichts erreichen, nicht ganz im Gegenteil. Da wird das immer schlechter, das Ganze. Hätte ich gesagt. Gefährlicher. Und man sichtet das speziell bei den Wohnwangen, die Wohnwangenhängen her, die sind ja nicht sehr stabil gebaut, sogar jetzt mit Aufbau. Der Untergrund natürlich gestellt, aber der Aufbau ist jetzt nicht das Gelbe von euch. Und wenn der zum Pendeln anfang und vielleicht was Schwieriger ist, da jemand flirt durch das Pendeln, dann löst sie der auf und das ist nichts mehr da. Das passiert schon immer wieder. Ich habe sowas sogar schon einmal gesehen. In Deutschland auf einer Autobahn. Also da war nichts mehr da von den Anhängern.

SPEAKER_02 38:42

Ich habe es noch nicht gesehen, aber das Pendeln, also das Pendeln begünstigt, wird natürlich auch noch begünstigt beim Wohnwagen, weil der einen relativ hohen Schwerpunkt hat. Das ist ja Kisten, das ist ja eindruckter Kühlschrank auf Rau, wirklich gerade wend aufe und oben kasteln, also oben Schwerpunkt, bewusst oben den Schwerpunkt, mit Kir da oben, mit Quanta oben und so weiter und so fort. Das heißt, wenn man sich so einrichtet und logischerweise richtet man sich den Wohnwagen so ein, wie man möchte, und räumt dann so ein, wie man möchte, logischerweise. Und dann ist halt der Schwerpunkt nicht sehr weit unten, sondern relativ weit oben. Was natürlich das Pendeln noch mehr begünstigt. Breit ist so das Ding, die Reifen sind relativ schmal und die Achsen sind, seien wir sie ehrlich, nie überdimensioniert. Die sind immer am Limit vom Gewicht. Stimmt, ja. Das ist richtig. Und es schummelt quasi jeder Wohnwagenhersteller. Die Hersteller, nicht die Verkäufer, die können nichts dafür, die Hersteller. Weil natürlich, also vom höchstulässigen Gesamtgewicht, weil natürlich wollen sie viel Klientel haben. Und wenn ich mir aussuchen kann, ob ich nur 10% oder 20% der Autofahrer als Klientel haben kann, oder quasi 100% der Führerscheinbesitzer als Klientel haben kann, suche ich mir natürlich die zweite alle Führerscheinbesitzer aus. Und damit schaue ich, dass mein Wohnwagen so leicht wie möglich und das höchstzulässige und nieder wie möglich bleibt, höchstzulässiges Gesamtgewicht, dass ich eben meine 3,5 Tonnen mit einem Haarlosübrigen Autor nicht überschreite und damit jeden B-Fahrer, jeden B-Schein-Besitzer als Kunde gewinnen kann.

SPEAKER_00 40:45

Klar, aber manchmal schreckt das ab, wenn es dann eine Aufstulung machen müssen für die Code 96 oder E zu B.

SPEAKER_02 40:51

Genau, weil es kostet Geld und das wollen sie eigentlich nicht und sie wollen ja nur in Urlaub fahren.

SPEAKER_00 40:55

Richtig. Wie schaut das mit dem Bremsweug aus? Wird der länger oder bleibt der Beziehungsweise, was ist gefährlich vom Bremsen? Bremsen selber ist ja auch gefährlich, mit Anhänger. Es ist hinten was dran, das hängt einfach auf einen Stangl dran. Manche haben eine Bremse, manche haben keine Bremse. Es ist einfach nicht so stabil, das Bremsen mehr nicht mehr an, oder? Und jetzt muss ich die Nummer unterbrechen, wenn wir hernehmen, die Bremsen von einem E2B-Fahrzeug oder von einem schweren Anhänger. Die Auflaufbremsen ist eigentlich das Primitivste, was es gibt unter die Bremsen.

SPEAKER_02 41:35

Ja, es hat auf allem auch ein Problem, dass es keine gestreckte Bremsung gibt. Weil beim LKW, beim EBS, beim elektronischen Bremssystem versucht man, oder versucht man, macht man es so, dass die letzte Achse vom Anhänger als erstes angesteuert wird und am Schlagmethod 0,1, 0,2, 0,3 Sekunden früher zu bremsen beginnt, wie alle anderen Bremsen des Zugfahrzeugs oder des Anhängers. Also man macht ein Potzen ein paar Höhe drüber, dass die letzte Achse wirklich als erster bremst. Und beim E zu B-Anhänger muss das Zugfahrzeug bremsen, weil es technisch gar nicht anders möglich ist, weil diese Auflaufbremse einfach davon lebt, dass du vorne langsamer wirst, dass ich überhaupt auflaufen kann.

SPEAKER_00 42:22

Das heißt, das ist eigentlich gefährlich, speziell beim Kurvenfahren, wenn ich da zu stark bremse. Kann da nicht passieren, dass ich mich vielleicht vor der Kurve ein bisschen rausschiebe oder versetzt, speziell wenn ich dann noch falsch beladen habe, der Rutsch gefahren ist.

SPEAKER_02 42:33

Ich wollte gerade sagen, also wenn du falsch beladen hast, schon. Ansonsten und ich bin richtig viel Anhänger gefahren. Also wenn du jetzt nicht unbedingt Geschwindigkeitsrekorde auf deiner Heimstrecke brechen willst, glaube ich, ist es nicht super gefährlich, wenn du vor der Kurve bremst. Wenn du richtig beladen bist und die halbwegs vernünftig und halbwegs, du musst schon bewusst sein, dass der Anhänger hinten drauf hängt. Das ist auch kein Spützeug. Das sind vielleicht zwei Tonnen, 1,5 Tonnen, 3 Tonnen. Das klingt halt so wenig. Wenn man sagt, ja, ich habe nur einen leichten Anhänger nur 750 Kilo. Na, dann erhebst du 750 Kilo. Nein, das ist richtig viel Gewicht. Das wird sich nicht ausgehen. Und das schiebt da hinten einfach ungebremst an. Dann probieren wir bei Abstiegel 50 Kilo vom Rollen abzuhalten mit Menschenkraft. Nein, wird das funktionieren.

SPEAKER_00 43:28

Ja, und vor allem, es ist ja dann nicht nur der Anhänger alleine, sondern die Beladung ist ja dann auch noch interessant, was ich beladen habe. Ich habe jetzt lebe. Die ich beladen habe, zum Beispiel ein Pferd mit Pferdeanhängen vorne Führer, oder ob das jetzt irgendein Metallstickel ist, was gut gesichert ist. Das ist auch ein riesengroßer Unterschied. Da sind wir jetzt wieder bei dem, was wir vorige Wochen nicht gesagt haben oder bei dem letzten Podcast, fährt vorsichtig, fährt es langsam. Jetzt haben wir das letzte Mal nicht sagen können, beim Halken und Balken.

SPEAKER_02 43:57

Genau.

SPEAKER_00 43:58

Und wir das Bewusstsein wieder richtig. gesagt hast, da hängt hinten einiges dran. Und wenn man von ausschauen fahrt und frühzeitig die Gefahren erkennt, frühzeitig von der Geschwindigkeit runtergeht, dann sollte es kein Problem sein. Bremswerk selber wird länger oder nicht? Was glaubst du? Er wird länger.

SPEAKER_02 44:18

Ja, er wird länger, aber nicht tragisch viel. Also gerade beim Auflaufbremsenanhänger, wenn der Bremsen richtig funktioniert und richtig eingestellt ist, bremst die Auflaufbremse den Anhänger schon halbwegs selbstständig oben, dass der Bremsweg des Zugfahrzeuges sich nicht großartig verschlechtert. Den leichten Anhänger, die 57 Kilo, die müssen wir halt mit oben bremsen, natürlich.

SPEAKER_00 44:43

Ich glaube, dass das beim leichten mehr zum Gespüren ist als wie beim Schwerenanhänger. Beim Sperrenanhängern spiele ich einfach nur zuerst einmal den Ruck von der Bremse, nicht von der Auflaufbremse, wenn er zusammenschirbt und dann bremst du aber einfach selber mit.

SPEAKER_02 44:55

Ja, so sehe ich das auch. Also richtig eingestellte Bremse.

SPEAKER_00 45:00

Okay. Gibt es noch was, was loswerden möchtest.

SPEAKER_02 45:06

Naja, ganz wichtig, das Gerücht oder dieser Aberglaube, den es gibt mit den 100 kmh Anhängern. Es gibt ja dieses 100 kmh Biglauf-Anhänger, die 100 kmh Zulassung, steht auch im Zulassungsschein meines Wissens drinnen bei den Pkw-Anhängern in Österreich, das auf 100 kmh typisiert ist. Haut hinten ein großes Pickel mit 100 kmh drauf. Aber Leute, das gilt bei uns nicht. Wir haben im Gesetz drinnen ganz einfach diese 50, 70, 80, 80 und damit müssen wir uns da halten. Das kommt daher, weil es in Deutschland eine Regelung gibt unter gewissen Voraussetzungen, ich glaube das Gewichtsverhältnis zwischen Zugfahrzeug und Anhänger, die Bremsen, sage ich, die Reifen dürfen nur ein gewisses Alter haben vom Zugfahrzeug oder vom Anhänger weiß ich jetzt gar nicht. Und so weiter und so fort. Also es gibt auf 100 kmh typisierte Anhänger sein. Der Unterschied sind vor allem die Stoßdämpfer, die ein normaler Anhänger dann nicht hat. Und der 100 kmh typisiert er schon. Und das Biggle muss drauf sein. Ich weiß nicht, ob ich etwas vergessen habe. Und dann darf ich in Deutschland auch auf der Autobahn 100 kmh fahren. In Österreich trotzdem nicht.

SPEAKER_00 46:31

Nicht in Österreich, das ist eigentlich für uns wichtig. Andere Länder, andere Sitten.

SPEAKER_02 46:36

Vollkommen richtig. Und wo hängen wir das die Dinge? Also 13-volige Stecker gibt es.

SPEAKER_00 46:46

Und die Abreisssicherung. Sicherheitsleine, die Abreisssicherung, ja. Speziell bei einer abnehmbaren Kupplung, ganz interessant. Bringt nicht viel, wenn es auf die abnehmbare Kupplung hängt. Weil wenn die abreißen sollte, auch das gibt es, dann bringt das nichts, weil die Reisleine zirkt dann die Kupplung mit den Hänger mit. Das heißt, es gibt eigene Ösen, wo man das Ganze einhängen kann.

SPEAKER_02 47:15

Bei unserer Fahrt vorher schon auch, dass diese Öse allerdings auf der abnehmbaren Anhängerkuppeln.

SPEAKER_00 47:20

Das ist ganz wiff. Ich habe keine Antwort, was das passiert ist, dass der aufgegangen ist. Also was für ein Grund auch immer.

SPEAKER_02 47:29

Wollte ich gerade sagen, was war da gelungen? Weil es gibt ja tolle Fotos, die wir auch in der Fahrschule im Unterricht zum Teil herzeigen, zum Teil sind es direkt in die Präsentation eingebettet. Wo dann heißt, naja, der Anhänger hopft aber. Nein, eigentlich nicht. Eigentlich hupt Anhänger nicht von der Kugelwabe. Und wir haben Fotos, da steht, also da hängt der ausgewachsene GMC-Bickup auf der Anhängerkupplung von einem Bootsanhänger über die Klippenbe. Und die Kugel hält das. Wir haben, ich glaube ein Charan ist das, also irgend so ein Großraum nimmer sind, wo der Anhänger umgestürzt ist, die hat sich natürlich verdreht, als wir die Anhängerkupplung vom Anhänger und hält noch immer die Kugel fest und der Anhänger, also das Zugfahrzeug ist hinten mit dem Pops und mit den Hinterraulen in der Hä. Aber jedes Mal, wenn du ihn fragst, wenn es obgekupft ist, hast du es falsch gemacht? Nein. Ja, genau, also er war nie schuld. Weil wir wissen, der Anhänger, also er war nicht schnell, wenn der Anhänger umkippt ist, natürlich nicht. Querlichstes Szenario, du bleibst bei der Ampel steh, der Anhänger kippt um. Bei 0 kmh, beim Fahrtwurden ist, Anhänger müde, Anhänger schlafen. Genau. Und er huft dann oben, weil du links abbiegen willst und er wollte eigentlich rechts von der Anhänger.

SPEAKER_00 49:03

Meistens ist es sowas, nicht so, ja, es macht keinen Fehler. Es macht keinen Fehler.

SPEAKER_02 49:08

Das wissen wir ja, ja. Also was willst du mit solchen Leitern diskutieren? Ja.

SPEAKER_00 49:14

Gut, also wichtig ist, dass man die Reisleine wirklich rauf tun, auch die Kette beim leichten Anhänger, die muss immer die Kupplung sein. Ja, ganz wichtig. Genau, ganz wichtig.

SPEAKER_02 49:24

Beim leichten Anhänger die Kette deswegen, weil man will einfach nicht, dass der Anhänger vom Zugfahrzeug sich löst. Und beim dieser Leine funktioniert folgendermaßen, dass dann, wenn der Anhänger sich lösen sollte vom Zugfahrzeug, dass die Leine sich, diese Reisleine, diese Abrisseil dann sich spannt, die feste Bremse des Anhängers anzieht und dann reißt aber das Dünneseil ab, was ja auch beabsichtigt ist, weil man wieder gar nicht zwei Tonnen da hinten noch weiterhin am Zugfahrzeug haben unkontrolliert. Na kurz zur Info, dass man das auch.

SPEAKER_00 49:58

Funktioniert gut, ich habe das schon zweimal miterlebt, wie das mit der Hänger stehen geblieben ist und das Fahrzeug weitergefahren ist. Okay.

SPEAKER_02 50:05

Ich bin aber nur da, wenn die Wartung des Anhängers richtig passiert.

SPEAKER_00 50:08

Das ist richtig, ja. Gut, ich glaube, wir lassen das für heute. Für den Anhänger haben wir schon wieder, eh, schon wieder für Gerät, wir haben gesagt, eine halbe Stunde machen wir jetzt schon wieder über Stunden, würde ich sagen, ungefähr. Also, aber tief neben dem Ausseher, jetzt mit meinem Ausseher jetzt einfach zu viel. Ich muss erinnern bleiben das nächste Mal, so habe ich schon gesehen. Gut, das nächste Thema, eher trauriges Thema, aber ich glaube, das passt relativ gut. Und zwar geht es um einen Bahnübergang, dass wir ein bisschen über den Bahnübergang plaudern, weil wir haben ein bekannter Fußballer ist hergestorben am Bahnübergang und jetzt vor kurzem eine Mutter mit ihrer Tochter, also L17 glaube ich war, der L-Tafel, und die sind auch über den Bahnübergang drüber gefahren und leider tot. Und ich glaube, da sollten wir ein bisschen sprechen über das. Ich habe jetzt auch ein Erlebnis gehabt am Montag, wo ich bei einer roten Ampel stehen geblieben bin. Also der Bahnübergang hat bereits rot eingezeigt und der Schranken ist zugegangen, zwei Motorradfahrer sind noch drüber gefahren. Wahnsinn. Also ist ein Wahnsinn, ja. Und darum glaube ich, da sollten wir da ein bisschen ein drüber. Ja, unbedingt.

SPEAKER_02 51:20

Gut, Matthias, dann bist du wieder dran mit der Werbung. Ja. Also bitte, liebe Leute, schreibt uns auch gerne auch Themen, die euch brennen interessieren. Ich werde versuchen, in den nächsten Folgen, wird noch ein bisschen dauern, ein bisschen was umzumodeln, das ein bisschen zu anders strukturieren. Schauen wir mal, wie wir es zusammenbringen. Bis dahin, auf jeden Fall downloaden, anhören, bewerten, weiterleiten, weiterempfehlen. Und jetzt übergibe ich wieder an dich, Gerhard.

SPEAKER_00 51:54

Gut, dann möchte ich mich vielleicht verabschieden. Danke, dass ihr dazugehört habt. Es werden jetzt mehr, das freut uns natürlich sehr. Uns macht es auch Spaß, wenn man sieht, hätten wir wieder ein bisschen mehr Garde gehabt als letzte Mal. Und komme natürlich auch immer aufs Thema drauf an. Und darum wünsche ich euch einmal einen Beginn oder einen schönen Urlaubsbeginn, einen schönen Sommerbeginn. Die Temperaturen passen ja. Und ja, wenn ihr mit dem Wandwunsch unterwegs seid oder mit Anhängern oder mit dem Viertel, wünsche ich mich eine gute Fahrt. Schaut, dass die Mikro anfangen. Tschüss, für euch.

SPEAKER_02 52:29

Bis euch, Baba.