#6 Tim Berckmoes & Danny Segers over veiligere wielerkledij

Danny Segers is al 19 jaar CEO van Bioracer. In 1994 ontwierp het bedrijf voor het eerst de nationale wielerkledij, en tot vandaag zijn ze een trouwe partner van Belgian Cycling.

Tim Berckmoes is CEO van Anglo Belgian Corporation. Je vraagt je misschien af: wat heeft hij met wielrennen te maken? Wel, hij is een gepassioneerd fietser én de vader van Lotto-Intermarché renner Jenno Berckmoes.

Beide bedrijven maken deel uit van Agoria Vlaanderen, waar Tim voorzitter van is, en zetten sterk in op innovatie binnen de wielersport.

Samen bespreken we de innovatie waaraan zij vandaag de dag aan werken, denk aan aerobags, gps-tracking en schaafwondwerende stoffen, allemaal met als doel onze mooie sport veiliger te maken.

Transcript

SPEAKER_01 0:13

Welkom bij een nieuwe aflevering van Inside Belgian Cycling. Ik ben Daan, jullie host, en ook vandaag hebben we weer opnieuw twee bijzonder interessante gasten uit de wereld van Belgian Cycling. Onze eerste gast komt helemaal uit Limburg is al 18 jaar de drijvende kracht van Bio racer. In 1994 ontwerp het bedrijf voor het eerst onze nationale wiel. En tot vandaag zijn ze trouwwe partner van Belgian Cycling. Onze tweede gast is de CEO van Angelo Belgian Corporation. U vraagt je misschien af, wat heeft dat met wielrennen te maken? Wel, hij is ook een gepassioneerd fietser, technisch onderlegd, en de vader van Lotto en te macheerender Jenno Bergmoes. Beide bedrijven maken deel uit van Agoria Vlaanderen, waar Tim voorzitter van is, en zetten zeer sterk in op innovatie binnen de wielersport. Denk aan aerobacks, GPS-tracking, schaafontwerende stoffen. Allemaal met ons doel om onze mooie sport veiliger te maken. Welkom Danny Segers en Tim Bergmoes. Danny, jij bent helemaal van Genk tot hier in Tobizige fietst. Van waar dat idee?

SPEAKER_02 1:17

Ik heb de traditie om toch één keer per jaar met de fiets naar Buelgen Cycling te komen. Ik heb dat al een aantal keer gedaan bij de onderhandeling en ondertekening van de contracten, die we traditioneel om de vier jaar heronderhandelen en verlengen. Daardoor maak er wel een traditie van om dan een inspanning te doen om met de fiets te komen. En het is natuurlijk fantastisch mooi weer. In april. Dat geeft natuurlijk bij de vrienden wel een mentale, niet alleen mentale, maar ook fysieke voorsprong als we zaterdags weer een ritje gaan rijden. En dat is altijd mooi meegenomen als je dat kan combineren met een professionele activiteit.

SPEAKER_01 1:55

Is het ook goed voor de mentale balans als druk man in het bedrijfsleven om zo'n afstanden dan toch met de fiets te maken?

SPEAKER_02 2:03

Ja, en op zich, ik heb nu vanmorgen vier uur gefietst. En ben je toch vier uur nog altijd met het werk bezig bij aan het nadenken. En vind je toch ook vaak oplossingen voor problemen die dagdagelijks steek komt. Dus ik zie dat zeker niet als verloren tijd. En het is natuurlijk ook leuk om op die manier ook onze kleding nog eens te testen en te zien of onze zemen bijvoorbeeld wel goed genoeg zijn om acht u op de fiets te zitten.

SPEAKER_01 2:29

Tim, het weekend van de Ronde van Vlaanderen is net achter de rug. Je zoon heeft meegereden, Jenno. Beleef je dan die ronde anders?

SPEAKER_00 2:39

Ja, absoluut. Je kijkt als supporter, als liefhebber, maar uiteraard ook als vader naar de koers. Hij was eigenlijk goed in vorm, maar hij had een beetje de tegenslag om in de Dwarsdoor Vlaanderen tegen de grond te gaan. En zijn elleboog was redelijk gekwetst. Dus hij had nog wat schaaf wonen en was eigenlijk niet volledig hersteld. Dus hij heeft uitgereden 39ste plaats, maar geen superbenen, dus helaas geen mooi resultaat. Maar het is in al geval een super mooie koers, was ook super spannend. En mooi weer. Dus het was een zalige zondag. Ja, je hebt ervan genoten.

SPEAKER_01 3:11

Absoluut, absoluut, zoals vele mensen onder ons, denk ik. Danny, jij bent een drijvende kracht binnen BioRacer. Bio racer wordt dit jaar 40 jaar. Doen jullie dit jaar iets speciaals?

SPEAKER_02 3:27

Ja, er is een heel programma opgesteld, vooral rond het product, dat we onze 40 jaar laten zien, de productontwikkeling. We zijn natuurlijk 40 jaar geleden niet begonnen met fietskleding. Dat is echt begonnen met biomechanica. Vandaar ook bio, stond voor biomechanica. De eerste fietsmeting werd door Human gedaan. Daarvoor had hij een btw-nummer nodig. Door die btw-nummer te hebben, is die later ook met zijn vrouw begonnen met de ontwikkeling van regenkleding in eerste instantie. En nadien als producent van fietskleding en meer specifiek teamwerk. En dit jaar staat echt wel in het teken van 40 jaar Biracer. Probeer het verhaal de heritage goed naar voren te brengen. Er is ook een specifiek reeks ontwikkeld van truitjes die elke ombezogen tijd gelanceerd worden met een stuk van het verhaal van Bioracer en van Rima uiteraard.

SPEAKER_01 4:20

Ja, sinds 1994, partner van Belgen Cycling. Als je even in het geheugen graft, welk truidje vind je het meest iconisch van de Nationale?

SPEAKER_02 4:32

Ik denk het meest iconische was natuurlijk de verwinning van Joan Muceel. In 96. Paul Hair Riggers was onze eerste wereldkampioen. En natuurlijk, als we heel recent kijken, zijn de twee verwinningen van Remco op de Olympische Spelen, waren dan niet echt de Belgian Cycling truien, maar toch wij slagen er toch altijd weer in om met Verenigde Krachten, met Tom van Dammen als voorzitter en het team hier van Belgian Cycling. Om het BWC toch te overtuigen om minstens een substantieel deel van de kleur in het blauw te houden. Want ze hebben al een aantal pogingen gedaan om op slinkse manier alleen met rood of zwart te gaan werken. En wij proberen dat toch altijd naar de juiste kleur om te buigen. En misschien een leuke anekdote. Ramand was toen denk ik een aanloop van.

SPEAKER_01 5:20

Riemand oprichter van Biodig.

SPEAKER_02 5:22

Een aanloop van Rio kwam het BOIC langs met het voorstel van hoe de kleding er moest uitzien. Ja, dat leek net niet op de Poolse nationale ploeg. Het was echt lelijk, echt lelijk. En eigenlijk was Roman'espontane reactie. Ja, dat is nu wel jammer, zeg je. Want we hebben net alle stoffen blauw ingekleurd. Dus wij kunnen helemaal niet meer terug naar die kleur rood, die jullie voorstellen. En toen was het ook goed. Dus dan hebben we eigenlijk alles mooi in de blauwe kleur kunnen houden. En ja, dat blijft natuurlijk een iconische kleur die we moeten ten alle tijden behouden als Buelschijnzakeling.

SPEAKER_01 5:58

Tim, wat vond jij de mooiste trui van de afgelopen 20 jaar van onze NSA ploeg?

SPEAKER_00 6:05

Ik heb niet de volledige twintig jaar gevoerd.

SPEAKER_01 6:08

Dertig eigenlijk bijna.

SPEAKER_00 6:12

Ik vind toch ook de prestatie Remco in Parijs. Twee medailles, twee gouden medailles, is toch wel super als je hem dan met Eifeltoorn op de achtergrond ziet staan, en dan die fantastische Bio racerkledij erbij, dat is toch een fantastische promotie voor de wielersport en ook voor het Mark Bio racer uiteraard.

SPEAKER_02 6:30

De manier hoe dat hij ging staan op de ik weet niet welke brug dat het was, bij de finish van de wegrit. Ja, we hadden natuurlijk heel snel het Bioacermannetje erachter geschoven. En de mensen, ze maat er dingen. De Vetruvian Man, perfect symmetrische mens. En eerlijk, als je dan naar Remco kijkt, en ook wij kennen zijn data vanuit de windtunnel. Er is niemand in de fietsmeting. Dus als je gaat registreren hoe die meet, hoe symmetrisch dat hij op de fiets zit. We hebben nog nooit iemand gezien die zo stabiel, zo symmetrisch fietst. En natuurlijk ook als aero-kogel, super aerodynamus op de fiets zit, niet alleen op zijn tijdritfiets, maar ook op zijn wegfiets. Dus dat beeld van hoe die daar ging staan, dat kan je eigenlijk als merk niet verzinnen. En ik ga ervan uit dat de grote kledingmerken daar gigantisch veel geld voor over zouden hebben als een van hun atleten op de Olympische Speler zo'n statement zou maken. We hebben vooral te danken aan het partnership met Bijancycling. En dat kost ons heel veel moeite om up-to-date te blijven met de technologie, de aerodynamica. Maar dat is een zeer nuttige investering in wat we als product willen brengen. En als we daar ten gepaste tijd een return van krijgen door wereldkampioenen te kunnen laten zien, dan is dat een heel goede investering en levert dat altijd op.

SPEAKER_01 7:54

Ja, want als ik me niet vergis, staat er ook een pop permanent bij Biorac, volledig in de persoon van Evenpoelgegoten.

SPEAKER_02 8:01

Ja, dat klopt. Het is een 3D-geprinte pop die wij Consanus Manekij gebruiken om de pakken te kunnen blijven testen op dezelfde manier. Remco heeft weinig beschikbaarheid om echt naar de windtunnel te komen. En als die dan zou komen, zou dat een heel intensieve a gelegenheid zijn. Die pakken wisselen ook nog proberen erin te slagen om altijd op dezelfde manier op de fiets in de windtunnel te gaan zitten. Dus afwijkingen kan je eigenlijk alleen maar meten op een pop. En vandaar dat we dan samen Belgian Cycling en het BOUC ook hebben kunnen investeren in die pop. En dat levert nu al ook met het team van Remco op dit moment een heel goede samenwerking op richting L.A. om weer net die percenten te kunnen winnen, die misschien straks het verschil kunnen maken tussen winnen en verliezen.

SPEAKER_01 8:46

Tim, jouw dagtaak is natuurlijk CEO van ABC. Vandaag zit je denk ik meer in de rol van voorzitter van Agoria Vlaanderen. Misschien even toelichten voor de luisteraar. Wat is Agoria Vlaanderen? Wat doen die juist?

SPEAKER_00 8:59

Wel de Agoria Vlaanderen is de federatie die eigenlijk de technologiebedrijven zijn, de mak-industrie, maar ook de digitale industrie vereenigt, zowel in Vlaanderen als Wallonën. In totaal hebben wij 2200 lidbedrijven, die voornamelijk natuurlijk technologie ontwikkelen voor diverse sectoren, maar ook de zwareindustrie maakt daar deel van uit. En het is eigenlijk een beetje uit de passie voor het wielrennen. En eigenlijk het safety gebeuren die wij toch een beetje zien evolueren in een richting waar we bezorgd over zijn, naar de sponsors toe. Naar het draagvlak breed te houden voor de wielersport. Dat we eigenlijk gedacht hebben: kijk, kunnen wij niet vanuit Agoria een beetje trekker zijn om een aantal fantastische mooie lidbedrijven te helpen om die innovatie naar safety te doen, kunnen we daar geen trajectbegeleiding aanbieden, kunnen we daar geen VlaO-subsidies eventueel mee faciliteren. En in die zin zijn wij inderdaad gepassioneerd door het wielrennen, tegelijkertijd vanuit onze technologie sector aan het kijken hoe wij samen met die lidbedrijven de safety en cycling kunnen verhogen.

SPEAKER_01 10:06

Misschien enkele namen van bedrijven, buiten natuurlijk Bioracer.

SPEAKER_00 10:10

Uiteraard is Bioracer prominent aanwezig, maar uiteraard is Laserhelmen daarbij. Aeroback met Bercelis is daar een partner. Libaard, textielindustrie, is daar een fervente voortrekker. Uiteraard zijn er ook andere bedrijven die aan de kart trekken, zoals Booplon, jullie ongetwijfeld bekend. Vlaand Classics doet ook mee. En Steven, de professor uit de Universiteit Gent, die met zijn sportsascensor eigenlijk wel ook op een digitale manier met sensoren eigenlijk bijdragen tot een extra veiligheid zijn, zijn eigenlijk deel van de trackers in het project.

SPEAKER_01 10:48

Jij haalt inderdaad een aantal zeer concrete voorbeelden aan waar jullie op dit moment aan het werken zijn om de veiligheid in de wielersport te verbeteren. Enerzijds valpartijen verminderen, maar in tweede instantie de impact te verminderen. Ik zou graag een aantal initiatieven concreet stuk per stuk behanden. Want af enkele maanden geleden was er ook het safety evenement bij ASO, door Belgen Cycling georganiseerd. En daar had je al een interessante presentatie gegeven over de Irobag. Misschien even toelichten ook. Wat is het juist? Hoe gaat het in zijn werk?

SPEAKER_00 11:26

De Irobag is een fantastische uitvinding door onder andere Bert Selis. Het is eigenlijk een soort safety device die je kan inbouwen in de bretellen van de broek en eigenlijk in de kledij. Daar kan uiteraard Danny veel meer toelichting toe geven. En daar moet je natuurlijk specifieke vereisten naar de kledij gaan opleggen. Die kledij moet iets extra elastisch worden om die ontplofte airbag te kunnen absorberen en goed begeleiden. Waar zitten de andere accenten, is dat er uiteraard een gewicht is. Je moet rekenen dat er een paar honderd gram extra gewicht komt, die de renner zal moeten meedragen. Doordat het ook belangrijk is dat dat breed gedragen wordt en zelfs opgelegd wordt, zodat het eigenlijk een gelijk nadeel is voor alle renners op hetzelfde moment. Hij is ook herlaadbaar. Stel dat je hem nodig had hebt bij een volpartijen tijdens de koers, kan je hem ook opnieuw herladen. Dat is toch een groot voordeel. Dus na een ontploffing van de airbag, heb je ongeveer een 30 tal seconden en kan je hem al onmiddellijk terug mee van start gaan. Dat is toch ook een belangrij voordeel. Ten tweede is er een vrij innovatieve sensor aanwezig, die ook het gyroscoop effect in kaart brengt, waardoor je kan vermijden dat hij op valse momenten zou afgaan. Stel een wielrenner zet voet aan de grond, stel een wielrenner krijgt een duw of een duw tijdens een sprint, mag uiteraard die airbag niet afgaan. En daar is het een combinatie van sensoren die eigenlijk gaat valse alarmen vermijden. Het is heel groot potentieel. Er is ook heel veel aandacht. Wij hebben het gepresenteerd op Velofolie recent in Kortrijk. Nadien is het filmpje viraal gegaan. Er zijn denk ik meer dan 2 miljoen views geweest. Dus je voelt daar enorme tractie. En wij denken dat het nuttig is om daar bijvoorbeeld mee te beginnen bij de jeugd, om dat daarop te leggen, zodat de jeugd daarmee gewoon raakt, gewend aan raakt. En ten tweede denken we dat het op training, sowieso een grote meerwaarde kan zijn. Uiteindelijk, jammer genoeg, gebeuren er redelijk wat ongevalgen ook op training. En daar lijkt dat die paar honderd gram extra gewicht geen probleem. Dus in de MotoGP wordt het al ruim aanvaard, Irobacks. Dus wij denken dat het in het wielrennen een zeer grote meerwaarde kan zijn naast preventie, om ook die impactbescherming te hebben.

SPEAKER_01 13:52

Ik hoor u inderdaad een potentieel nadeel, het gewicht aanhalen. Hoe wordt het gedragen? Voel je het als render echt het verschil van ik heb dat aan, of natuurlijk een koerspak, zeer licht voelt je bijna niet dat je aan hebt, het kleeft volledig op je lijf.

SPEAKER_00 14:08

Het valt heel erg goed mee. Je kan eigenlijk op twee plaatsen. Je kan het op de rug dragen, het patroon, of je kan het op de buik dragen. Op de buik geeft het zelfs. en zelfs op de rug kan het een extra aerodynamisch voortdruk geven. Dus daar zal ook moeten over gesproken worden of dat een al dan niet voor of nadeel is. Maar het wordt algemeen aanvaard als een zeer. De renders zijn het ook gewoon. Zij dragen bijvoorbeeld ook radio's, regelmatig op de rug en zo. Dus ze zijn wel gewoon van een klein accent mee te dragen. Dus daar is volgens mij geen enkel probleem.

SPEAKER_01 14:43

Ja, Danny, jij draagt natuurlijk ook met bioracie een belangrijke rol in, want ik hoor het thema aanhalen van het vergt wel andere stoffen dan normaal in de koersklide.

SPEAKER_02 14:56

Ja, het vergt de stoffen op zich niet, maar je moet natuurlijk je patronen aanpassen. Een koerspak, een race pak, een tijdgedpak, is super eu dynamisch gesneden. Er zit ook vorm in het pak om je in een bepaalde positie te trekken. Dus dat betekent als daar iets moet onderkomen wat moet kunnen uitzetten om die impact te absorberen. Dan moet je werken aan je patronen om die pasvorm aan te passen. We hebben zelf de strategie gehanteerd om niet zelf te willen ontwikkelen aan de device zelf, maar wel de integrator zijn van wat er op de markt beschikbaar komt. En Airback is daar toch een van de eerste die daar met een race oplossing komt.

SPEAKER_01 15:39

Of het beschref van de Volumicro kan ook.

SPEAKER_02 15:43

Wat dat betreft zijn wij integrator. De moeilijkheid in het verhaal is, en blijft de acceptatie van de oplossing. Het commercieel model erachter. Wij spreken heel vaak over de profploegen, of de ploegen die wij een stuk ondersteunen of sponsoren in hun kleding. Op het moment dat er geen verdienmodel is op een investering, wordt het moeilijk. Dus ik maak toch dikwijls ook de vergelijking met de acceptatie van de helm en de ontwikkeling die daaruit voortgevloeid is op het moment dat u zie je zegt even kijk, het wordt verplicht. Is natuurlijk ook de hele grote hoop van wielertoeristen, hebben ook de omslag gemaakt. Op dit moment zie je quasi geen wielertoerist meer zonder helm, terwijl dat het eigenlijk niet verplicht is. En dat heeft de sector natuurlijk lucht en budgetten doen vrijmaken om die ontwikkeling te doen in absorptie, in luchtvoelaadbaarheid, ventilatie en zo verder. En dat heeft onze sector op vlak van kleding ook nodig om dit soort zware investeringen te kunnen justifiëren ten aanzien van onze Raad van bestuur en aandeelhouders, waar wij budgetten moeten vragen om dingen te investeren. Als wij niet kunnen aantonen dat er een terugverdienmodel op zit, dan wordt dat natuurlijk moeilijk.

SPEAKER_01 17:00

Dus je rekent dan deel het budget dat je gaat terugkrijgen via de gewone fietser, die bijvoorbeeld in zijn dagelijks woonwerkverkeer ook die airobijk kan gebruiken.

SPEAKER_02 17:12

Ja, daar zitten we natuurlijk ook met Agoria, met toch 2200 lidbedrijven die allemaal met dezelfde problematiek zitten, is dat hun schadestatistiek arbeidsongevallen zich quasi volledig concentreert op mensen die in het woonwerkverkeer vallen. En natuurlijk, de populariteit van de Leesfiets heeft ervoor gezorgd dat de ongelukken toch wel sterk toegenomen zijn. Ik stel ook vast als ik van morgen naar hier rijd, dat het ritje vanaf teru tot hier. Dat gaat niet over super mooie wegen, dat gaat over krakkemekkige fietspaden. Waar ik mij dan de vraag stel, hoe komt het dat er niet nog meer ongelukken gebeuren als we over dat soort wegen moeten blijven fietsen. Dus daar moeten oplossingen voor komen. En dan is natuurlijk die airbag in een misschien niet zo sportieve versie, ook wel een oplossing. En ik denk dat dat in onze visie ook een stuk vanuit de verzekeringssector zou moeten kunnen komen om daar bijvoorbeeld ook na de profploegen een bepaald beter premestelsel uit te werken, als zij kunnen aantonen dat de profploegen toch ervoor zorgen dat hun personeel, zijn de renners, al minstens tijdens de trainingsritten beter beschermd zijn dan dat ze nu zijn.

SPEAKER_01 18:21

En daarna kostprijs voor de particulier, rond welke grootorde zou zich dat bevinden?

SPEAKER_00 18:28

Wij denken dat er dus naast het toonwerkverkeer, zoals Dani terecht zegt, waar wij als werkgeversfederatie vandaag vaststellen, dat wij heel veel maatregelen om op de werkvloer in het bedrijf zelf de veilig op een heel hoog niveau te hebben. En dus hebben wij vandaag meer helaas meer ongevallen in het toonwerkverkeer dan op de werkvloor zelf. En vandaar is daar, zoals Dani terecht zegt, heel veel draagvlak bij onze lidbedrijven om dat te gaan mee aanbieden samen met de fietslies bijvoorbeeld. Wij denken dat we daar rond de 1000 euro voor het volledige package moeten gaan. Waar de aeroback in zit, waar beschermende kledijen bij zit, waar een goede helm die extra beveiligingen aanbiedt bij zit. Waar eventueel nog een sportsensor bij zit. Dat is een beetje ons target om daar qua kost te gaan zitten. Maar naast de professionele omgeving. Als ik me niet vergis, zijn er ongeveer 300.000 wielertoeristen. Dus er is toch nog wel een potentieel om ook daar bij die mensen zij kopen soms fietsen van 8, 9000 euro. Dan denk ik dat 1000 euro voor een safety package ook wel een optie kan zijn. Uiteindelijk zijn dat ook allemaal mensen die meestal actief nog zijn en die toch ook wel niet uit willen vallen door een kwaadzuur. Dus wij denken dat, zoals Dan uitrecht zegt, we gaan nooit die investering kunnen valideren, als er ook geen terugverdien effect is. Dus wij zoeken effectief steun, zowel bij Aceraria, de verzekeraars, wij zoeken steun bij de lidbedrijven die safety bij een fietslies willen aanbieden, en wij zoeken extra omzet te genereren via de Weliertoeristen.

SPEAKER_01 20:10

Ja, en dan is het eerst zoals dat je AZL aanhaalt, ook eerst introduceren in de jeugd. Want dat is misschien iets wat dan ook vanuit het federatieoogpunt makkelijker stuurbaar is dan meteen in het Prafpel.

SPEAKER_00 20:24

Ja, wij denken dat we zouden graag op alle vlakken inzetten. Maar daar zien wij, en daar zijn we altijd enthousiast in de samenwerking met Belgian Cycling. Dat Belgian Cycling heeft de mogelijkheid om als die technologie effectief op punt staat en gevalideerd is, om die dan ook te gaan opleggen in jeugdwedstrijden. En ik denk dat dat een van de goede intro's is. Veel jeugd omringt ook technologie. Wij zijn als ABC hoofdsponsor van Ondroan Pariken. We hebben daar een samenwerking met Steven Verstokt van de Universiteit Gent. En je ziet dat de jeugd er heel snel is om nieuwe innovatieve dingen te omarmen. Bepaalde proefrenners zijn eerder scepti daarover zijn gaan zeggen. Ja, maar wij hebben die risico's wel goed ingeschat. Dus je voelt daar iets meer weerstand bij het proefpaloton. Maar wij denken dat een van de goede intros is via het jeugdwilrennen. En daar heeft Belgian Cycling relatief veel autonomie om dat op te leggen.

SPEAKER_01 21:21

Ik had nog even opgezocht in Helmplicht, inderdaad, sinds 2003. Toen was er ook redelijk wat discussie. Toen heeft de jammerlijke dood van Kivilef in Paris, denk ik. Daarvoor een mindset gezorgd. Dat zie je in vaak regelgeving. Gebeurt er eerst iets ergs. Wordt nadien een regelgeving veranderd, is wel interessant dat je daarop al probeert te anticiperen. Dat we de erge accenten kunnen voorkomen.

SPEAKER_00 21:54

Ik denk dat we in elke koers zie je helaas voorbeelden van relatief zwaar gevalpartij. Dat zijn allemaal goed betaalde renners. Die hebben ook een voorbeeldfunctie naar onze jeugd toe. Ook als werkgevers moeten wij toch het maximale aanbieden. En als ik daar even een kleine zijsprong naar de helmen mag brengen. De huidige helmen worden getest op een norm waar je eigenlijk de impact test aan 19 km per uur. Dus dat is eigenlijk de snelheid die je haalt als je zo. Je staat recht en je valt eigenlijk zijdelings op de grond, dan zou je ongeveer 19 km per uur hebben als je met je hoofd op de grond komt. Dat zijn dezelfde normen die gebruikt worden bij het skiën, bij het skaten enzovoort, is dat representatief voor een renner die een colaf daalt in de toer, maar snelheden haalt boven de 100 km per uur. Dus wij denken dat daar ook een evolutie nodig is naar de helmen, die uiteraard een heel goede verbetering geweest zijn destijds, maar waar nu wel een soort refresh nodig is. En er komt ook een nieuwe norm. Dus de laser is daar zelf ook bezig actief aan het participeren om een nieuwe norm op te leggen. Waar we dus de huidige impact aan 19 km per uur volgens de norm is 250 g, dat is relatief hoog. Ten tweede is rotatiesnelheid, het is een beetje technisch, sorry daarvoor. Je krijgt een hersenschudd als je eigenlijk een hoge rotatiesnelheid aan je hersens geeft. En dat zit vandaag niet in de norm. Dus als je boven de 28 radialen per seconde rotatiesnelheid krijgt, dan heb je 50% kans op een hersenschudding. Sorry voor de techniek erachter. Maar daar zijn onder andere laser bezig om dat te gaan beperken. Om dus met de nieuwe helmtechnologie te zorgen dat je ook bij een crash toch zoveel mogelijk die hersenchudingen vermijdt.

SPEAKER_02 23:45

En plus ook het uitlezen tijdens een aanval door de dokter om te gaan vaststellen van ja, heeft hij. Want renners, het eerste waar ze aan denken als ze vallen is, van hoe snel kan ik terug op mijn fiets zitten om de koers terug te hervatten. Terwijl er dan toch iemand een bepaalde opinie geven, van is er nog wel veilig voor de renner om verder te doen? En als dat daar ook weer terug de technologie gebruikt kan worden om de meting van de impact van de val te kunnen in een cijfer uitdrukken, om te zeggen van ja, vanaf dan mag het niet meer. Dan heb je toch ook weer terug een stuk technologie die de renner beter gaat beschermen.

SPEAKER_00 24:20

Is laser ook niet aan bezig van de ontwikkeling van een sensor in de helm? Ja, het is daar waar Danny naartoe verwijst. En inderdaad, het zou een sensor zijn die kan ingebouwd worden in de helm. Zodat je bij een impact onmiddellijk een objectieve kwantificering hebt van welke impact heeft die renner gehad. Als dan de wedstrijddokter op zijn scherm al kan zien: kijk, die renners zijn betrokken in de valpartij, die persoon heeft de hoogste impact gehad, dan kan hij al heel selectief gaan beoordelen. Oké, ik ga bij die en die renner langs, ik doe een check. Het zal altijd een doktersbeslissing blijven, maar dan heeft hij tenminste al een objectief cijfer voor hij eigenlijk bij de valpartij terechtkomt. Hij kan dan ook onmiddellijk zeggen: sorry, die renner moet uit koers, deze onmiddellijk de ambulance in. Deze twee renners laat die maar al terug starten. Dus dat kan ook de besluitvorming voor de dokter een beetje meer comfort geven, een snellere beslissing en een meer onderbouwde beslissing. Dus wij denken dat daar wel een aantal zaken mogelijk zijn. Ten tweede is dan de sportsassensor die steven verstokt verder uitwerkt, is naast tracking en tracing ook een deel koersbeleving, zou men eigenlijk ook willen gaan gebruiken om de koersbeleving te gaan verhogen. Dus het is niet alleen preventie en impactbescherming. Het kan ook een deel. Er zijn soms ongelooflijk saaie momenten in een koers ook. Daar zouden we moeten proberen dat publiek te boeien. En daar kan zeker ook die sportsensor een deel koersbeleving fors verhogen.

SPEAKER_01 25:38

Die sensor is GPS-tracking kan, of moet ik dat zien.

SPEAKER_00 25:42

Het is een combinatie van verschillende technologieën. En een van de sterktes ook is de render kan ook berichten sturen naar de auto, maar ook in de omgekeerde richting. Dus er kunnen ook berichten gepusht worden. Stel dat er een peloton, 150 renners, ik zeg maar zoiets. En er is vooraan een valpartij, dan kan eigenlijk onmiddellijk ook achteraan al gemeld worden opgelet, is een valpartij. Dus je kan veel sneller communicatie gaan doen. We hebben verschillende concepten al uitgetest. Op het stuur, op de rug met geluid, met trillingen. Ook renners geven aan dat zij al heel veel signalen krijgen. Dus je moet ook opletten dat je geen overkill aan informatie geeft, want uiteindelijk wil die render nog steeds kersen, en toch zes uur zijn focus houden. Dus daar komt ook wel wat psychologie bij kijken. Dat is een heel mooie ontwikkeling die ook hier in Gent gebeurt, die ondertussen getest wordt bij QuickSte en Pariken, om dus ook die validatie onder de renners te krijgen.

SPEAKER_01 26:48

Ja, en wat zijn voorlopig dan de eerste signalen van de jeugdrenners?

SPEAKER_00 26:53

De jeugdrenners zijn zeer enthousiast. Zij vinden het geen nadeel, zij zien er ook de meerwaarde van in. We gaan nog proberen het compacter te maken, de sensor. Ook de communicatie gebeurde een deel door ledstrips, dat gaat een deel verbeterd worden. Dus er komt zeker nog een upgrade voor het volledig uitgerold wordt.

SPEAKER_01 27:13

En een partner natuurlijk ook van Belgen Cycling Geodynamics. werkt aan een soortgelijk project, waar eigenlijk een bakje onderaan het zadel wordt bevestigd. Dat was vorig jaar de eerste testcase bij de dames Senior in het Overheid, als ik me niet vergis. Om eigenlijk een permanente GPS-trekking te hebben tijdens de wedstrijd. Dat is een soortgelijk project.

SPEAKER_00 27:39

Absoluut, is dat een grote meerwaarde. We hebben allemaal helaas op het WK in Zurich de jonge Wilranster gezien, die toch een uur niet gevonden werd. Dat zijn zaken die we ons niet meer kunnen permitteren in het moderne wielrennen. Dus als wij willen hoe serieu genomen worden op alle niveaus, zowel bij sponsors, bij autoriteiten als voor onze eigen medewerkers, dan moeten we daar iets aan doen. Dus die tracker is zeker een voordeel. Anderzijds zal de sportsacensor naast de trakking ook nog de koersbeleving verhogen, zal ook nog een deel communicatie extra toestaan. Zal ook in combinatie met de Iroback valse alarmen kunnen vermijden. Dus de sporascensor zoals Steven Verstokt hem ontwikkeld, heeft nog een aantal meerwaarden, denk ik, tegenover de pure trekking.

SPEAKER_01 28:26

Wanneer we dan gaan inzoomen op de kledij, Bio Racer is bezig aan de ontwikkeling voor ambrasiewerende stof. Een bepaalde stof we de schafonden.

SPEAKER_02 28:38

Impact pads. Dat zijn dingen die in de kleding kunnen ingebouwd worden, die bij impact hard worden, waardoor die beschermen geven tegen potentiële breuken. Wordt meegenomen in de scope, maar heeft niet de absolute prioriteit. Absoluutere prioriteit zit in het ontwikkelen van stoffen samen met onze leveranciers, waarvan Libaard een van de mogelijke kandidaten is, die schuurbestendigheid brengen. Er is een vezel die noemt Dynema, wordt ook gebruikt in de scheepsbal om grote kabels te maken. Die vezel is super sterk, heeft een bepaalde cut resistant en snijvastheid. Wij passen die al toe verplicht in onze schaatspakken, omdat daar natuurlijk de schaatsers, zeker in de shorttrak, in de massastart en in de team pursuit. Bij valpartijen heb je het risico dat die mensen iemand de slagaders doorsnijdt. Dus die schaters moeten die pakken dragen met een bepaalde snijvastheid. Dat is eigenlijk de technologie die we ook proberen in te zetten op fietskleding in de broeken. De shirts en de undershirts, maar ook bijvoorbeeld armstukken. De plaatsen waar dat rennen is als ze vallen, heel vaak toch wel aanzienlijke schaafwonden en schuurwonden hebben. Die misschien niet op dat moment direct ervoor zorgen dat ze niet meer verder kunnen. Maar die natuurlijk ook niet echt comfortabel lijken te zijn als ze in bed moeten gaan liggen en proberen rust te vinden om de dag daarna terug een wedstrijd te doen. Dat is een techniek die we toepassen. Het probleem bij die stoffen is dat ze niet bedrukt kunnen worden of moeilijk bedrukt kunnen worden. Dus dat is iets wat we proberen op te lossen met andere druktechnieken. Want natuurlijk, een ploeg wil zijn sponsors laten zien. En er is een bepaalde kleur gekoppeld aan een bepaalde ploeg. Dus we moeten daar sowieso ook oplossingen voor vinden. En dat maakt dan ook deel uit van het VLIO-traject, wat we samen met Agoria aan het opzetten zijn om daar toch wat onderzoeksbudgetten te kunnen binnenkrijgen om in een co-investering. Want uiteindelijk doen we zelf ook een investering die dan medeondersteund wordt door VLO. Om dan toch dat fundamenteel onderzoek los te krijgen, om daar meters in te maken zonder dat we direct daar een economisch model aan hebben. Maar we zijn dan onszelf verplicht als wij fietskledingfabrikant zijn met aerodynamica, zijn we ook verplicht om mee in te spelen op de noodzaak van meer veiligheid koers en in wielrennen.

SPEAKER_01 31:05

Dus vandaag is er wel die werende stof, die kan eigenlijk in principe vandaag al in gebruik worden. Het probleem zit hem ook bij het bij drukken, als ik goed begrijp.

SPEAKER_02 31:16

Dus eigenlijk de basis van witte stof of een zwarte stof, daar kan je beperkt een aantal dingen op bedrukken. Maar een echte blauwe trui van de Belgian Cycling daarop maken, is bijzonder moeilijk. We hebben daar wel wat onderrechtstreekse oplossingen voor. Maar nog te weinig schaalbaar in een productieomgeving. Maar goed, dat is altijd zo bij dingen die onderzocht en uitgevonden moeten worden, daar heb je even tijd voor nodig om de juiste leveranciers en partijen samen te brengen om die doorpraak te kunnen realiseren. We hebben wel goede hoop dat we naar een andere vezel kunnen gaan die dezelfde schuurbestendige eigenschap heeft, maar die wel bedrukt kan worden doordat hij een hoge temperatuur eigenlijk aan kan.

SPEAKER_01 31:56

En op dit moment werken jullie met Dynema. Dynema. En daar is dus het drukprobleem dan eigenlijk het grootste.

SPEAKER_02 32:02

Dus Dynema is eigenlijk een stof die ondertussen niet meer bij DSM zit, maar vroeger zat hij in de groep van DSM. DSM was toen hoofdsponsor van het team DSM, nu post NL, denk ik. Binnen dat team was een absolute verplichting dat alle producten voorzien moesten zijn van Dynema. Er werd dan vooral in een dubbelaags gewerkt. Natuurlijk, dubbelaags, gewicht. Toch een inbreuk op comfort, waardoor ze terreinen daar ook weer een stuk op afwakken. Dus we moeten naar een single layer kunnen gaan met bedruikbaarheid en licht. En dat is ook wat je ziet, natuurlijk in de valpartijen die gebeuren, ze vallen en ze hebben eigenlijk bijna niks meer aan. De stoffen zijn zo dun en zo fragiel geworden, zijn wel in performantie, lichtheid en stretch super hoog. Maar kunnen ook eigenlijk in een valpartij niks meer hebben. Dus dat is ook wel een bedenking die we ons vaak maken. Als we een iets dikkere stof met toch dezelfde comfort kunnen aanbieden, gaat dat ook wel zeker een stukje extra bescherming geven.

SPEAKER_01 33:07

Ik hoor je ook Libaard vertellen in het flyoutrect, wat is hun positie juist?

SPEAKER_02 33:12

Libaard is een super technisch, dan moet ik even nadenken. wever van stoffen. Wij hebt brejers en je hebt wevers, ik denk dat zij wever zijn, high performance stoffen in leisure en in sport, vooral een running stof. En leveren ook wel hoogtechnologische stoffen voor fietsbroek en fietsindustrie. En natuurlijk een partij die in West-Vlaanderen zit, denk ik, en die heel gedreven is met hun CEO om ook een stuk daarde oplossingen mee te helpen creëren voor de industrie en voor de sport.

SPEAKER_01 33:50

We hebben hier nu net eigenlijk vier verschillende oplossingen proberen bieden voor vooralpartijen binnen het wielrende. Welke denken jullie dat het snelste intreden gaat maken in het profpelaton?

SPEAKER_00 34:07

Wij hopen natuurlijk dat we alle vier heel snel een intreden kunnen krijgen. Ik denk dat het. We zijn het aan onszelf verplicht om eigenlijk hoe sneller hoe liever die technologie te omarmen. En zal die de eerste keer perfect zijn? Misschien niet. Maar laten we ons mee starten en laten we de feedback gebruiken om onze producten nog te verbeteren. Onze ambitie is om eigenlijk het package te kunnen aanbieden tegen de Olympische Spelen van LA in 2028. Dan zouden wij graag met het volledige Belgian Cycling logo op alle mooie nieuwe technologie kunnen uitpakken. Wat zal het eerste zijn? Ik denk Laser is heel hard aan zijn ontwikkeling aan het werken. Bio Racer is absoluut mensen die heel snel de innovatie omarmen. En zoals gezegd daarnet, Quickstep is al aan het testen met de sportsascensor. Dus je voelt dat er enorm veel goesting en draagvlak is, ook bij de verzekeraars, om eigenlijk snel te schakelen. Dus we moesten nu ook de grotere instanties, zoals de UCI en zo kunnen, hier ook een positieve bijdrage doen, dan denk je dat we heel snel kunnen gaan.

SPEAKER_01 35:16

Ja, dus enerzijds zie ik jullie ook wel een beetje wachten op de regelgeving.

SPEAKER_00 35:21

Wij willen niet wachten op de regelgeving. Wij denken niet dat wij moeten wachten. Wij gaan proberen die technologie te bewijzen dat zij een meerwaarde is, en naar preventie en naar impactbescherming. Dus we willen zeker niet wachten. Maar wij verwachten wel eens die innovatie zich zijn duugelijkheid bewezen heeft, dat dat dan ook snel omarmd wordt en dat dat een algemene verplichting voor het profprouton worden?

SPEAKER_01 35:44

Hopelijk de Spelen van 2028, dat eigenlijk binnen twee jaar is, eigenlijk vrij snel. Zie je wel gebeuren dat bijvoorbeeld een nationaal ploeg er kan starten met, bijvoorbeeld de IROBAC?

SPEAKER_00 35:59

Als men ertoe komt dat alle ploegen dan dezelfde IROBA, of tenminste, toch een variante kunnen gaan gebruiken, dan denk ik dat dat technisch zeker mogelijk is. Die technologie is al heel goed beschikbaar vandaag. Wij gaan nu in Zweden crashtesten doen met een dummypop. Wij proberen ook onze technologie nu samen te combineren. Met de Sportsascensor en de Ioback gaan we dus op echt dummy testen, zoals je kent uit de automobielindustrie, maar dan met een fiets. Wordt die nu getest, zodat we in alle mogelijke posities kunnen dat in beeld brengen en bijsturen. Ons teamdoel is om daar ook een soort simulatietechniek op te gaan doen om dus ook de val te kunnen gaan simuleren en de sensor op de juiste manier te activeren. Samen met de Universiteit Gent worden ook valpartijen in beeld gebracht en gekwantificeerd. En alle valpartijen eigenlijk zijn al van de laatste jaren in beeld gebracht en worden dus ook mee opgenomen in die soort digital twin. Dus alle technologie wordt ingezet om het heel snel te kunnen uitrollen.

SPEAKER_01 37:03

Misschien om het zware thema links naast onze laatste neer te leggen. Tim, jij bent ook Belgian Cycling Friend, deel van onze Belgen Cycling Friends community. Dan ben jij natuurlijk ook als trouwde partner bent ook altijd uitgenodigd op zulke evenementen. Misschien Tim even kort toelichten van waar de insteek om binnen de Belgian Cycling Friends strijkt in te stappen.

SPEAKER_00 37:28

Wel, wij zijn uitgenodigd geweest op een event hier bij jullie in Twek. En daar hebben wij onmiddellijk een aantal gelijkgestemden ontmoet, een aantal gepassioneerde mensen die al lid waren van Belgian Cycling Friends. Wij zien ook het ambassadeurschap. Ik heb helaas nog niet alle ritten kunnen meemaken en de stage heb ik ook moeten passen. Om mijn professionele carrière heeft ook nog hier en daar wat tijd nodig. Maar de rit bij BMW Le Cooter heb ik dan meegedaan. En dan voel je je toch dat je daar met een selecte club zeer interessante, zeer gepassioneerde mensen zitten die de wielersport genegen zijn, die ook je netwerk in jouw netwerk kunnen passen om dan toch een aantal zaken vooruit te helpen. Dus wij zijn dat traject zeer genegen. En bedankt aan Belgian Cycling dat jullie dat aanbieden aan de Friends.

SPEAKER_01 38:22

Het is eigenlijk inderdaad een beetje een ambassadeurschap, waar elke maand ongeveer een evenement is, waar onze trouwe partners en ook een aantal ondernemers, gepassioneerd door de fiets, zoals jij, Tim, elke maand samenkomen om een evenement te doen, naar de koers te gaan kijken, zelf de fietsen nemen, iets uitgenodigd worden bij een bepaalde partner. Dan die vorige maand was je ook nog op het Edrie Harelbeek-evenement, dat ik me niet vergis, je dat beleeft.

SPEAKER_02 38:51

Ja, het zijn natuurlijk leuke. Je kan niet altijd je kan niet alle ritmen met motorbegeleiding doen. Anders was ik nog een half uur vroeger hier geweest vandaag, als ik begeleiding had gehad. Dat is een fijne belevenis. Dat is een fijne beleving, de montaars die het veilig laten verlopen. De groep die heel heterogeen is. Een heel mooie mix van auxciens, van mensen die al op pensioen zijn, maar toch nog heel nauw betrokken willen blijven bij de koers en bij Belgien Cycling. En ik denk, het is voor Belgis en Cycling een ideale manier om een community op te bouwen die heel moeilijk is om op te bouwen. Maar jullie hebben de tools, jullie hebben het netwerk, jullie hebben de wedstrijden die er zijn. En ik kan zeker aanraden om ook eens te proberen mee te gaan naar een WK of naar een EK. Om dat toch ook altijd weer een extra moment is dat je heel kort bij de koers bent. Heel veel passie voelt binnen het team van Buid ⁇ Cycling om echt die prestaties neer te zetten. Wel zeker niet dividend in deze tijden van budgetaire krapten. Ik er altijd wel respect voor dat het team dat toch heel goed doet met de middelen die ze ter beschikking krijgen van de diverse overheden. En onze jeugd laten doorgroeien naar profs. En je ziet wat wij als klein landje aan profs in het peloton hebben rondrijden, daar is iedereen jaloers op en dat moeten we nooit vergeten.

SPEAKER_01 40:13

Een volgende evenement met onze Belgian Cycling Friends, en dit wordt opengesteld, terug naar het hele publiek, is op 25 april onze Belgian Cycling Ride. Mogen we jullie hier verwachten, hier in Teka zaterdag 25 april voor Richard, kiezen tussen 50, 80 of 120. Misschien net iets te weinig allemaal voor Danny.

SPEAKER_02 40:33

Daar haal ik mijn koersfiets niet voor buiten.

SPEAKER_00 40:38

Misschien kun je met de fiets komen. Ja, dat is waar. Ik wil zeker mijn agenda checken 25 april. Is het in de namiddag Daan?

SPEAKER_01 40:47

De hele dag eigenlijk wordt overgesteld, denk ik.

SPEAKER_00 40:52

Ik ben uiteraard nog professioneel. Werken wij de zaterdag voormiddag. Dus wij wij zijn de zaterdag voormiddag. Ze hebben uitgelegd dat als je elke zaterdag voormiddag werkt gedurende 52 weken, dan heb je eindelijk je 13e maand verdiend. Dus vandaar doe ik dat al jaren en dag de zaterdag voormiddag. Dus maar ik ga met plezier kijken of ik hier aanwezig kan zijn 25 april. Dat goed. Ik ga het wel doen.

SPEAKER_01 41:14

Dat is goed. Misschien tot slot. Danny, wat mag ik jou of Bioracer nog toewensen de komende maanden? Of Agora Vlaanderen.

SPEAKER_02 41:27

Wat moeten ons toewensen? Ik denk dat iedereen puur economisch, vooral kijkt naar onze oranje vriend in Amerika, wat die nog allemaal gaat uitspoken, het is vrij even rustig. Maar dat soort schokken, dat voelen wij onmiddellijk onder ons product is olie. De toeslagen die landen alle dagen bij ons in de brievenbus, waar we ze eigenlijk liever niet zien landen. Die economische schokken, hopelijk vinden we wat stabiliteit en kunnen we snel die oorlog in Iran achter ons laten, want daar wordt niemand beter van. Sportief, Montreal. Ik denk dat het een perfect parcours kan zijn voor onze atleten. Het grote probleem is natuurlijk dat we daar zo'n Slovaak hebben rondrijden, die buitenaardse, of Sloveen, die buitaardse presten. Ja, was vroeger, de Sloveen die buitenaardse prestaties in elkaar blijft krijgen. Maar natuurlijk, de koers moet altijd gereden worden. En ik denk dat we wel een sterk blok aan de start kunnen brengen om onze renners die in topconditie de dagen aan de kans te geven om wereldkampioen te worden, of bij de dames.

SPEAKER_01 42:38

Ja, is het niet bij de elite heren, dan is het misschien wel bij de dames of bij de jeugd. Tim, wat mag ik jou nog toewens? Misschien met ABC of met Agoria Vlaanderen.

SPEAKER_00 42:49

Als ABC hebben we inderdaad uitdagingen zoals Danny die noemt. Anderzijds, ja, we moeten robuuster worden. We moeten zorgen dat wij wendbaar blijven. Want de context kan hier elke dag veranderen, momenteel. Dus dat zijn uitdagingen. Maar anderzijds maakt ons dat vroeg of laat wel robuuster. Dus wij zijn daar allemaal samen hard aan het werk. Nee, wij zouden graag hebben dat we die mooie lidbedrijven, zoals onder andere BioRacer, die echt een mooie technologie, met zoveel know-how, met zoveel passie, elke dag produceren, dat die kunnen groeien en bloeien hier in Vlaanderen. En dat we daar allemaal samen ons steentje kunnen aan bijdragen. En dat is goed voor de sector, dat is goed voor de sport. Dat is goed voor de gezondheid. Want alle mensen die een beetje fietsen en sporten, zijn absoluut veel gezonder en fitter. Dat is ook goed voor de maatschappij. Dus ik denk dat we heel veel positieve dingen afvinken met deze initiatieven. En nog eens dank aan Belgian Cycling om dat mee te ondersteunen.

SPEAKER_01 43:44

Ja, dan hoop ik eigenlijk de komende jaren de Arowback, de nieuwe stoffen, de safety sensor in het peloton te verwelkomen. En dat jullie harde werk in kijk voor innovatie. Die beloond wordt. Alvast Dan nog eens bedankt. U ook best luister: u ook bedankt om te luisteren. En tot de volgende keer danje wel Dan.