23 DE MARZO DE 2026 #008 M.SIMPSON/T.BOALS (TODAS LAS COSAS DE TRBA)

RESPUESTA/COMENTARIO

En este episodio de Talkin' Grit M.Simpson conversa con T.Boals para hablar sobre la Asociación de Constructores de Carreteras de Tennessee (TRBA) y la importante labor que realizan para fortalecer la infraestructura y apoyar a la industria. 

Transcript

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Desde el lugar de trabajo hasta la oficina, desde las lecciones aprendidas hasta las historias que vale la pena contar. Esto es Talking Great, presentado por Wright Brothers. Aquí está su anfitrión, Jared Waldron.

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Estamos de vuelta aquí en Talking Grid y solo quiero darles la bienvenida hoy desde donde sea que nos estén sintonizando. Y antes de empezar, solo quiero decirles esto. Oigan, queremos hacer un sorteo. Ve a tu correo electrónico y envíanos tus comentarios a podcast www.bccce.com Con los comentarios que recibamos pondremos tu nombre en un sombrero para el sorteo de una tarjeta de regalo que te haremos llegar. Así que hazlo y, oye, tendrás la oportunidad de ganar a Algo gratis. Eh, pero gracias por acompañarnos. Hoy tenemos un gran episodio para ustedes. Contamos con Tony Bowles y Mitchell Simpson aquí y vamos a conversar sobre algunos temas que quizás no conozcan, pero que son súper interesantes en lo que respecta a nuestra compañía involucrada a nivel estatal y también a nivel nacional. Es realmente impresionante cuando uno piensa en la gran influencia que tiene Wright Brothers en nuestra participación en todos los ámbitos. Así que Mitchell, adelante.

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Sí, gracias Jared. Tony, es un placer tenerte en el podcast. Gracias, buenas tardes. Bienvenido Así que llevas ya un buen tiempo aquí en Wright Brothers. ¿Cuántos años llevas aquí? Llevo aquí unos 15 años. Creo que llegué en el 2011. Sí, así es. Y has tenido una amplia gama de responsabilidades durante todo el tiempo que has estado aquí. Has hecho muchas cosas muy diversas, pero una de las labores más importantes que realizas para nuestra organización son las relaciones gubernamentales. Y hay dos entidades específicas en las que has estado involucrado a lo largo de los años de las que me gustaría que habláramos hoy para que todos comprendan qué son, cómo impactan en nuestra industria y cuál es nuestro papel en ellas. Bueno, el primero es TRBA. Mucha gente ya nos ha oído mencionar ese acrónimo antes. Pero, ¿qué significa exactamente TRBA? TRBA, la Asociación de Constructores de Carreteras de Tennessee, y he estado involucrado con la Asociación de Constructores de Carreteras de Tennessee desde probablemente mediados de los 90. Eso fue antes de que viniera aquí En 2013 fui presidente de la asociación. Bueno, ¿qué es exactamente TRBA? TRBA es en esencia una organización que reúne a empresas que operan a lo largo y ancho de todo el estado y también por toda la región que tienen que realmente están involucradas en cualquier aspecto relacionado con la construcción de carreteras dentro del estado de Tennessee. Está conformado por contratistas, subcontratistas, proveedores, asociados, diseñadores, ¿sabes? También financieros. más de ingeniería, en realidad, cualquier persona o entidad que tenga algo que ver con la industria de la construcción de carreteras. Entonces, en la TRBA, ¿qué tipo de problemas, qué clase de asuntos son los que la asociación aborda, Tony? Lo que la asociación realmente hace es, you know, pause, ¿sabes? Pause más allá de ser una gran familia de, pause de la industria que, you know, pause que trabaja unida por un objetivo común y pausa que es pausa construir carreteras aquí en Tennessee pausa y la TGV aboga y coordina con el TDOT sobre especificaciones sobre asuntos contractuales o sobre temas laborales para asegurarnos de que la industria sepa lo que el estado desea y para intentar coordinar sabes como podemos trabajar mejor para el estado y aún así cumplir con nuestra parte y ganarnos la vida y ser rentables. Pero creo que trabajar en conjunto con TDOT nos ha beneficiado a todos, en lugar de simplemente intentar pelearnos entre nosotros. Pero además de trabajar con TDOT, TRBA tiene muchos otros roles también. Nosotros hacemos mucho trabajo de cabildeo y de defensa con la legislatura estatal. Con cualquier proyecto de ley o leyes o normativas que puedan surgir y que impacten directamente a la industria, ya sea en lo referente a las fuentes de financiación, lo cual es un aspecto muy, muy importante, o en cuanto a las políticas ambientales, las políticas laborales, las políticas de derechos de propiedad y también la coordinación con las empresas de servicios públicos. Cualquier cosa que sea básicamente una ley estatal que tenga que ver con nuestra industria la tierra está presente y tenemos una voz cabildeando y abogando por ella y hay hay muchas otras cosas que también hacemos en no hay hay muchísimas cosas que considerar entonces una de las cosas importantes que mencionaste en todo eso tony fue sabes el tema de los contratistas la tierra colaborando estrechamente con tdt así que en cierto momento tennessee tenía algunas de las mejores carreteras de toda la nación verdad hace cuantos años fue que fue nominado como las mejores carreteras, el mejor sistema interestatal de todo el país. ¿Lo recuerdas? Creo que si nos ponemos a pensar en el pasado, probablemente ya han transcurrido unos cinco o seis años en los que siempre estuvimos entre los tres primeros puestos. Constantemente entre los tres primeros. Y eso es realmente un testimonio de, ya sabes, cómo los contratistas del estado y TDOT han trabajado juntos. Y gracias a esa relación con TRBA y el sano intercambio de ideas que todos tienen, ya sabes, aquí en el estado de Tennessee, tenemos algo de lo que sentirnos muy orgullosos. Para aquellos de ustedes que viven en Alabama, oigan, lo siento mucho, la I-59 sigue siendo un desastre. Oh, sí. Pero, ¿sabes? Aquí en Tennessee hemos tenido un intercambio muy saludable entre la Terra BI y el TDOT y realmente nos hemos sentido muy afortunados de haber podido producir un producto de muy, muy buena calidad a lo largo de los años. Pero uno de los temas que está surgiendo en este momento aquí en Tennessee es, sin duda, la cuestión de la financiación. ¿No es así? El financiamiento es lo más importante de todo. Esa es una de las cosas principales de las que la TRBA siempre habla. ¿No es cierto, Tony? Y sabes, tuve la oportunidad de formar parte de la junta directiva de la TRBA hace ya varios años. Y en el año 2017 se aprobó una ley Improv en la legislatura de Tennessee. El gobernador la firmó. ¿Podrías explicarle a todo el mundo qué es la ley Improv y qué fue lo que sucedió en ese preciso momento? Así que la ley Improv fue una nueva fuente de financiación, o más bien una fuente de financiación revisada que fue propuesta. U, tal como fue presentada inicialmente, U, se propuso que obtuviéramos 12 centavos adicionales U, por cada galón en el impuesto a la gasolina, y que dicho impuesto fuera ajustado o indexado de acuerdo con U, las condiciones económicas actuales. Explícame la indexación ya. La indexación significa que su valor fluctúa en relación con la situación económica actual. Está vinculada, por ejemplo, al índice de precios al consumidor o al productor o a otros promedios nacionales que naturalmente varían, suben y bajan, ajustándose a la inflación y a los tiempos económicos que vivimos. Porque ahora mismo lo que tenemos es que han pasado más de 30 años. Bueno, antes del año 2017, cuando el estado de Tennessee recibió un incremento en el impuesto estatal sobre la gasolina. Y la manera en que esto opera es que se basa en un cobro de centavos por cada galón. Por lo tanto, verdaderamente no importa en absoluto cuál sea el precio de venta de la gasolina. Algunas personas suelen creer o incluso llegan a decir, oh, bueno, la gasolina está considerablemente más cara en estos momentos, así que ustedes deben estar obteniendo una cantidad mucho mayor de ingresos de ganancias gracias a eso. Pues no, en realidad son simplemente unos pocos centavos por cada galón. Es una tarifa fija. Y considerando que esa cifra no se ha incrementado en los últimos 30 años. Los ingresos que estamos recaudando corresponden a valores de hace tres décadas. Estamos operando con el poder adquisitivo de los dólares de 1989 en la sociedad actual. Así que lo que se podía comprar con un dólar en aquel entonces, lo que yo calculo que sería, tú que dirías, unos 65 centavos, hoy valdría aproximadamente 65 centavos. Absolutamente. Quiero decir, si te pones a pensarlo, el impuesto a la gasolina en general es un impuesto bastante anticuado por la forma en que lo manejan, porque si observas, el impuesto sobre las ventas se calcula por un porcentaje, ¿verdad? Entonces, como... Si las cosas suben de valor, ¿sabes? Oye, ellos recaudan más impuestos. El impuesto a la gasolina, como bien señala Tony aquí, es simplemente un impuesto fijo. Así que, ¿sabes? En 2017, Tony, ustedes iniciaron el proceso. El proyecto de ley comenzó con... Oye, 12 centavos, oye, lo vamos a indexar, pero no terminó de esa manera cuando finalmente lo sometieron a votación. ¿Verdad, Tony? No, lo que hicieron fue reducirlo a que solo hubiera 12 centavos indexados y había más de 900 proyectos a los que el TDOT se había comprometido U en este proyecto de ley. Así que cuando el proyecto de ley finalmente logró ser aprobado U tanto en la Cámara de Representantes como en el Senado, se quedó en 6 centavos sin ningún tipo de indexación, pero curiosamente mantuvieron los 900. Tenemos el estado de Georgia que también cuenta con un mecanismo de indexación, por lo que, como saben, ellos no están perdiendo dinero como nos sucede a nosotros. Lo mismo ocurre con el estado de Alabama. Así que la semana pasada, Tony y yo tuvimos la oportunidad de asistir al Day on the Hill, el Day on the Hill de los constructores de carreteras de Tennessee. Y el día en el Capitolio es una gran oportunidad para que la industria pueda ir a hablar con nuestros representantes e intentar educarlos y explicarles con claridad. Miren, esta es la necesidad que tenemos. Esto es lo que realmente necesitamos hacer. y esta vez me llevé a mis hijos conmigo a dos de ellos fue una gran oportunidad, Tony tuvo la oportunidad de darles un recorrido por el Capitolio y todo lo demás y ellos estaban realmente asombrados por todo aquello hasta que conocieron a los representantes y eso de alguna manera les voló la cabeza sabes la mística del gobierno simplemente se desvaneció por completo, no es así Tony, se desvaneció por completo, ellos estaban les resultó absolutamente incomprensible como demonios funciona nuestro gobierno, pausa pues La verdad es que no funciona. Y sabes, la discusión en torno a la ley Improv es un ejemplo clarísimo de cómo la gestión gubernamental es un proceso enredado y que en muchísimas ocasiones simplemente no logra sus objetivos. Bueno, la conversación que tuvimos la semana pasada, cada vez que vamos al Capitolio para un día de trabajo, siempre llevamos un botón que ponernos, ¿verdad, Tony? Y el botón que nos tocó esta vez decía 40. Y esos 40 representan que Tennessee pierde en promedio 40 millones de dólares al año por cada año que el impuesto a la gasolina no ha sido indexado. Dios santo, así que si cada año hubiera subido tan solo un centavo desde el año 2017 y hemos estado perdiendo la asombrosa cantidad de 40 millones de dólares cada año, entonces ahora, después de todos estos años transcurridos, estamos perdiendo. ¿Qué fue exactamente lo que dijeron? ¿240 millones al año? ¿No es así? 240 millones de dólares al año. Habríamos tenido un monto acumulado de casi 900 millones de dólares si lo hubiéramos indexado ya en el año. Así que, por favor, tomen un momento para reflexionar sobre esto, amigos. Un centavo, un centavo, un solo centavo por sí mismo representa la asombrosa cifra de 40 millones de dólares. ¿Quién de todos los que nos están escuchando en este podcast hoy no estaría dispuesto a pagar un solo centavo adicional al año para poder tener una infraestructura realmente buena?

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Madre mía, ¿eso hace qué?

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Todo el mundo está dispuesto a decir que sí a eso, ¿verdad? Porque tiene muchísimo Bueno, parece, sabes, de una importancia

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tan enorme cuando, sabes, la TRBA tiene que ir y luchar y abogar y... decir por favor escuchen me sabes hagamos las cosas mejor y ayudar a educar a todos estos políticos y decir miren no nosotros sabemos perfectamente de lo que estamos hablando y sabes tienes que tener esa organización luchando en el capitolio para que las cosas se hagan

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bueno mucha gente no se da cuenta de que paga más en sus servicios de streaming de lo que abona en impuestos a la gasolina durante todo el año sabes si te pones a pensar en las cantidad de impuesto real a la gasolina que pagas en un año tú sabes no pagas menos de 300 dólares al año en impuesto verdadero a la gasolina otra cosa que hay que tener muy en cuenta es que el 40 por ciento de los ingresos que se recaudan del impuesto a la gasolina es pagado por personas que no residen en nuestro estado que simplemente están de paso por aquí así que incluso si decidieran que van a Ya sabes, nuestro impuesto a la gasolina es, por ejemplo, de un dólar por galón. Bueno, los residentes de Tennessee en realidad solo tendrían que pagar 60 centavos de eso, porque los otros 40 centavos los estarían pagando los conductores de fuera del estado u que transitan por el estado. Fascinante. Y eso es muy similar a los demás estados vecinos que tenemos a nuestro alrededor. No es así, Tony. Sabes, tenemos muchísima gente que vive en Carolina del Norte, Georgia, Alabama. Al ser estados del cinturón del sol, tenemos una gran cantidad de gente de paso que viene por aquí, que va a la playa, que se va a las naciones. Es sin duda uno de

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los parques nacionales más visitados de

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todo el país. Las montañas humeantes. Y luego otro punto importante es que contamos con una enorme cantidad de puertos y una excelente red de transporte aquí en el sur. Sabes, por ejemplo, tenemos a Savannah. También está Mobile y por supuesto Charleston. Tienes toda esta mercancía que está llegando y adivina que va a pasar directamente directamente por todos estos estados del sur de los que hemos hablado. El río Mississippi, otra una ubicación enorme con muchísimo comercio pasando por allí. Madre mía. Así que es una visión muy limitada cuando no se tiene toda la información. No se comprende bien lo del impuesto a la gasolina. Y eso es un asunto de gran importancia que está ocurriendo en este preciso momento con la TRBA allí en Nashville. El TDOT ha identificado casi 60,000 millones de dólares en necesidades de infraestructura en todo el estado. Esos son 60 mil millones con B de billones. Y su programa de construcción es de aproximadamente 2 mil millones de dólares al año, que es la cantidad que adjudican en contratos o en los que nosotros y nuestros competidores de todo el estado presentamos ofertas. No llegaremos a eso en mi vida, Marvin. Las necesidades están superando con una gran diferencia a las fuentes de ingresos que poseemos. Así que nunca vamos a llegar. Nunca nos pondremos al día con el programa que tenemos. Sí, y quiero decir, la infraestructura afecta a todo el mundo. Así que, más allá de TRBA, Tony, ¿sabes? Hay otra organización en la que estás involucrado. Entonces, la financiación del impuesto a la gasolina es en realidad un acuerdo de dos partes, ¿verdad que sí? Tienes los fondos que provienen del Estado y también los fondos que vienen de la nación. Por lo tanto, también participas en una importante organización a nivel nacional que se llama ARTEBA. ¿Qué significa ¿Qué significan exactamente las siglas de ARTBA? Y podrías darnos una descripción similar a la de TRBA de cuáles son sus funciones principales. Bueno, entonces ARTBA es la Asociación Americana de Constructores de Carreteras y de Infraestructura de Transporte. Estos son acrónimos muy únicos, ¿no es así? Sí, claro. Es algo muy creativo. Se les ocurrió a un grupo de ingenieros. Sí, entonces la TRBA, si te fijas, esa es la organización a nivel estatal y ARTBA es la organización a nivel nacional. Y la organización estatal, a su vez, es miembro de la organización nacional. Y cuando fui presidente de la TRBA, realmente me involucré mucho más con la ARTBA en Washington, porque en aquel entonces los presidentes estatales estaban en la junta directiva de ARTBA, lo cual es realmente algo muy bueno. Y para conocer a muchos otros contratistas y líderes de la industria del transporte de todo el país. He tenido la inmensa fortuna de haber podido participar activamente con con AERTIVA. Fui presidente de la división de contratistas por un año. Serví como presidente de un comité conjunto durante dos años. He formado parte de la junta ejecutiva por cinco años. Este año soy vicepresidente general, que es uno de los, diría yo, seis o siete cargos más importantes de la asociación. Así que ha sido verdaderamente interesante. Y la gente que tienes la gran oportunidad de conocer los lugares tan diversos a los que puedes llegar a ir, las diferentes cosas de las que puedes conversar en el vasto campo de la infraestructura. Pero, sabes, ahora mismo nuestro gobierno opera de una forma muy peculiar, de una manera bastante inusual y extraña, que para que nuestro gobierno federal pueda destinar fondos, pueda gastar dinero, es absolutamente necesario que se establezca y se promulgue una ley. Así que deben aprobar una ley que les autorice a gastar fondos y de esa manera es como se financia el gobierno. Eso abarca todos los aspectos del gobierno, desde la defensa hasta... Es decir, sabes cada uno de los aspectos del gobierno. Tienen que crear una ley que establezca, sí, podemos destinar fondos a esto. La parte de transporte de lo que el gobierno financia está mayormente financiada por el fondo fiduciario de Y una parte del impuesto sobre el combustible que pagas en la gasolinera, una parte es un impuesto federal y la otra parte es un impuesto estatal. Bueno, la porción que se destina al gobierno federal, los estados envían todo su dinero a Washington y Washington tiene esta gran ecuación conglomerada en la que lo introducen y luego distribuyen los fondos de vuelta a los estados basándose en una serie de variables diferentes. bueno esa fuente de financiación la ley que la rige está programada para expirar en septiembre y que el congreso tiene que redactar otra ley que diga vamos a financiar carreteras puentes aeropuertos ferrocarriles autobuses puertos marítimos y todo lo demás así que en este preciso momento están en el proceso de elaborar otro proyecto de ley de asignaciones para financiar todos los aspectos del transporte a nivel nacional es muy crucial es muy crucial si recuerdan hace unos cinco años la hija La ley de inversión en infraestructura y empleos bajo la administración Biden fue aprobada y eso inyectó una gran cantidad de dinero en la construcción de carreteras y puentes. También tenía muchos otros componentes con los que la gente está de acuerdo en desacuerdo y un sinfín de otras cuestiones. Pero incluso con todos esos otros elementos, la cantidad de dinero que se invirtió en la construcción de carreteras y puentes fue realmente una hazaña generacional. no ha habido tanto dinero de una sola fuente invertido ahí en el programa realmente es desde la fundación del programa en los años 50 así que fue fue realmente un gran logro el desafío ahora es mantener la financiación al nivel que está y entonces lo que hemos estado haciendo y tratando de presionar al congreso y educarlos que necesiten apropiarse de los fondos de la forma en que deseen obtenerlos para la financiación de la construcción de carreteras la construcción de puentes la reparación de carreteras la reparación de puentes sabes los puentes que se construyeron en los 50 y 60 ahora tienen 60 y 70 años tenemos que reemplazar puentes tenemos que considerar nuevos problemas de capacidad todo esto mientras basándonos exclusivamente en el impuesto sobre la gasolina como el pilar fundamental para nuestra principal fuente de financiación. Entonces, quiero decir, la mayoría de la gente está de acuerdo en que necesitamos financiación para la infraestructura, ¿verdad? Todo el mundo está de acuerdo con eso. Tony, ayer estuviste en Washington. Se te presentó la oportunidad de estar en un panel. Cuéntales a todos sobre el grupo con el que estuviste ayer y de qué estuvieron hablando. Y eso demuestra que, demuestra a todos como todos están de acuerdo en la financiación de la infraestructura. Detállales eso a todos. Así que ayer estuve en Washington y asistí a un evento patrocinado por la Cámara de Comercio de los Estados Unidos. El título de la conferencia era Mantener América en Movimiento. Contaron con la participación de varios oradores y también hubo paneles de discusión durante todo el día. El presidente del Senado. El Comité de Medio Ambiente y Obras Públicas, conocido como EPW, que supervisa las carreteras, ya estaba presente. También estaba el presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes. Había gente de la Cámara de Comercio de Estados Unidos y también representantes de diferentes cámaras estatales. A nuestro comisionado Will Reed de TDOT estaban todas las personalidades importantes de la infraestructura. El alcalde de Chattanooga, Tim Kelly, también estuvo presente. Quiero decir, fue verdaderamente un quien es quien de las figuras más importantes del sector del transporte de todas partes del país y muy especialmente de Washington. Pero, pero presten atención, aquí está el punto clave y más interesante de todo este asunto. Esto no fue un evento organizado por ARTBA. No fue un evento organizado por TRBA. Fue un evento organizado por la Cámara de Comercio de los Estados Unidos. Ellos entienden claramente que si no logramos resolver la cuestión de la financiación de la infraestructura en este país, la actividad empresarial se detendrá por completo. Quiero decir, lo entienden perfectamente. Es un asunto de gran, gran importancia. Ahora quiero decir, miren, egoístamente todos en esta industria deseamos construir más carreteras, queremos edificar más puentes, pero es un problema enorme al que simplemente no se le puede hacer la vista gorda. Es decir, la La Cámara de Comercio de EEUU está arrastrando a toda esta gente a Washington para hablar de una cosa, la financiación de infraestructura, ¿verdad? Sí, había alcaldes de ciudades, ¿sabes? Varios alcaldes de diferentes ciudades. También había algunos gobernadores que estuvieron presentes. Y funcionarios de transporte, del lado de la logística también, quienes hablaron específicamente sobre la logística de carga. De hecho, un representante de UPS dio una charla. Y también había un par de otras empresas de transporte. que estaban presentes y, ¿saben? Hablaron sobre el transporte aéreo de mercancías. Hablaron de los puertos interiores y el transporte de carga por ferrocarril. Y luego todo se traslada desde allí a un camión y el 90% de todo lo que tocamos o, digamos, experimentamos nos llega a través de un camión y eso pues tiene que llegar por carretera. Así que tiene razón. Se trata de líderes empresariales que se están uniendo al clamor, a la voz, para decir que Oye, tenemos que mantener y mejorar nuestra infraestructura. Debemos mantener nuestras carreteras y puentes en las mejores condiciones posibles. Fue la pausa. Si consideramos todo el tiempo y los recursos que se gastan sentados en el tráfico, pausa, o los vehículos que se dañan debido a que las carreteras están en muy mal estado. Y Dios no lo quiera, ¿sabes? Que uno de estos puentes colapse, como hemos hemos visto en los últimos dos años en Missouri y en Pensilvania y en un par de otros lugares. El estado de Minnesota. Minnesota. Así que, sabes, Dios no quiera que uno de los puentes falle, pero tienes que mantener las carreteras abiertas. Quiero decir, si no tienes las carreteras abiertas. Así que, la verdad, es una conversación bastante, bastante convincente sobre la razón por la que necesitamos financiamiento para nuestra infraestructura. Todos lo entendemos. Entonces, ¿por qué es tan increíblemente difícil en Washington lograrlo? ¿Por qué es tan increíblemente difícil en Washington

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lograrlo. Si es tan crucial, pensarías que todos se pondrían de acuerdo y dirían, sí, hay que encargarse de esto y hacerlo bien.

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Demócratas y republicanos. Así es. Quiero decir, es que cualquier tema, por insignificante que parezca, se convierte en un balón político en la sociedad en la que nos encontramos hoy en día. Bien. Bueno, no hay puentes demócratas y carreteras republicanas. Quiero decir, es para toda la gente, pero es solo el miedo a tuve que subirte los impuestos y se considera solo un político. Suicidio. Y sabes, ese es el punto clave aquí, la política, ¿verdad? Por eso es tan absolutamente crucial que Wright Brothers esté involucrado en la TRBA y por eso mismo es igualmente vital que nosotros también estemos involucrados en la IRTVA. Porque tenemos que seguir insistiendo, machacando, exponiendo a estos políticos, a los funcionarios del gobierno, cuál es la necesidad real de la industria. Y mira, Tony, gracias por todo lo que haces aquí en la organización para seguir haciendo eso, pero no es solo la cruz que Tony tiene que cargar, ¿de acuerdo? Todos y cada uno de nosotros tenemos la oportunidad de votar. Y ¿saben qué? Si se nos presenta la oportunidad de votar, entonces también se nos presenta la oportunidad de alzar nuestra voz, porque esas personas que se encuentran en Nashville o aquellas que están en Washington, D.C., en última instancia, su labor es para todos nosotros, los ciudadanos votantes. Y necesitamos dar un paso al frente y expresar claramente lo que esperamos de ellos, ¿verdad, Tony? Escribe a tu congresista y a tus senadores. Tenemos algunos modelos de cartas que podemos ayudarte a elaborar y perfeccionar tu mensaje para enviarlo a tus representantes en el Congreso, tanto a nivel estatal como a nivel federal. Independientemente de dónde residas, incluso para aquellos que viven en otros estados que no sean Tennessee, podemos brindarte asistencia con eso. Así que involúcrate activamente, haz que tu voz sea escuchada y Lo más importante de todo, acude a votar.

SPEAKER_02 28:40

Sí, una oportunidad para usar tu voz.

SPEAKER_01 28:42

Sí, sin duda alguna. Así que, Tony, muchísimas gracias por todo lo que has logrado y aportado a Terribia y RTV a lo largo de todos estos años. Realmente valoramos y apreciamos enormemente tu dedicación y servicio en esas instituciones. Para finalizar, ¿hay algún mensaje o reflexión final que te gustaría compartir con todos los presentes sobre qué pasos deberían seguir o cómo pueden participar activamente en estas importantes organizaciones? Más allá de simplemente, como ya mencioné, escribirle a su congresista o e ir a votar. Y solo valoro la oportunidad de participar con estas organizaciones.

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Y aprecio, amigo. Es realmente asombroso. Tony, muchísimas gracias por todo el trabajo que estás realizando. Es muy inspirador. Bueno, con esto cerramos el programa Talking Great de hoy. No olviden enviarnos sus comentarios a podcast.ububcc.com Y eso es todo por Talking

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Great. Con esto terminamos este episodio de Talking Great. Gracias por habernos escuchado y un agradecimiento especial a todos los que se esfuerzan sin cesar día tras día. Si les gustó lo que oyeron, asegúrense de seguir el programa y compártanlo con alguien que sepa el valor del trabajo duro. Los esperamos la próxima vez aquí mismo en Talking Grid.