MAYO 5, 2026 #014 M. SIMPSON/M. SHIRK (ALERTA DE SEGURIDAD 08-0010 REINICIAR Y REENFOCAR)

RESPUESTA/COMENTARIO

En este episodio de Talkin’ Grit, M. Simpson se sienta con M. Shirk para hablar sobre una reciente alerta de seguridad, lo que significa para el equipo y cómo se pueden hacer mejoras de cara al futuro. También destacan la Semana de la Seguridad, por qué es importante y cómo todos pueden desempeñar un papel en la creación de un entorno de trabajo más seguro.

Transcript

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De la obra a la oficina, de lecciones aprendidas a historias que contar, Talking Greet

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por

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Wright Brothers, con su

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anfitrión

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Jared Waldrop.

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Muy bien, Talking Greets, y estamos de vuelta. Gracias por sintonizarnos donde quiera que estén hoy. Y tenemos a Michael Schurk aquí en el podcast y a Mitchell Simpson, y tenemos algunas actualizaciones en las que vamos a profundizar hoy. Así que, Chichur, ¡guar!

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Jared, Jared, gracias. Hoy hablaremos de seguridad. ¿Dónde estamos? ¿A dónde vamos? ¿Y qué sucede en nuestra organización? Lamentablemente, Empezamos hablando de nuestro segundo incidente del año. Michael, explicas a todos dónde y qué pasó. Analicemoslo para aprender de la experiencia, pues queremos que crezcan aquí, que vuelvan a casa sanos y mejores cada día. Mitchell, gracias por invitarme. Lamento las circunstancias, pero tuvimos nuestro segundo incidente, el 24-3-26 en Polk. el Conasauga es un río, un arroyo, un lago, ¿qué es eso? Es un río, vale, es un río. Es el río más pequeño que he visto en mi vida. En fin, ese trabajo seguía en marcha, iba bastante bien. Preparándome para verter el hormigón de la terraza, tenía todo listo. O sea, buen trabajo, ¿no? Qué buen lugar, es muy bonito. Odio que llames al Conasauga, el poderoso Conasauga, un arroyo, en lugar de un río. Ese es un arroyo soleado. Hay un puente antiguo genial al lado. Es un puente de arco hecho in situ. No sé cuándo se hizo. ¿Recuerdas cuándo se construyó? No, no recuerdo, pero sí sé que posiblemente tal vez el granjero hace unos 71 viajes por ese puente y eso lo dijo Mark Jenkins. Quizás 71 viajes, eso es todo. Es la única persona que apenas usa ese puente. Sí, pero cada vez que pasa por ahí supera el límite de carga, ¿sí? Porque la cosa ahora está señalizado para casi nada, ¿sabes? Te subes al puente, es un puente de hormigón viejo, puedes saltar encima y sientes cómo rebota, ¿vale? Y eso, eso, eso es lo que hay. Ya debió desaparecer hace tiempo, pero lo cambiaremos, ¿verdad? Pondremos un puente nuevo al norte del actual puente. Gran avance, vertemos el tablero del puente. Sí, la bead well quedó perfectamente instalada sin ningún problema. Llega el concreto, empezamos a verter la losa. ¿Qué anchura tiene el tablero de este puente? No es lo estándar, más de 81 pies en los puentes. Así que este era un puente corto. Esta es básicamente una carretera del condado que apenas tiene arcenes ni nada. Tiene un par de carriles, o sea, es estrecha. Sí, el empleado... es un acabador de concreto, está al final, tienes a alguien rastrillándolo, otro está bajo la regla, al alejarse la regla, él lo acaba tras el rastrillado, vuelve para dejarlo al mismo nivel. Vuelve la regla, intentaba salir, cae y se agarra. Su mano... Se engancha justo ahí en la varilla. Se enganchó en la varilla, agarró el riel de nivelación, el rodillo regresaba y no pudo salir a tiempo. Como dijo Mark, cinco pulgadas más y esto no habría pasado. El riel se movió, los rodillos... atraparon su dedo y lo amputaron desde el nudillo perdió el primer nudillo y la punta es muy serio No aceptamos esto. No queremos que nadie se vaya a casa sin sus dedos de manos o pies. Nuestro lema, aunque sea un cliché, es que vuelvan a casa como llegaron. Le fallamos a este hombre. Hay mucho que aprender. Fue una amputación digital, caso registrable y reportable. Es un luchador y siguió con nosotros y hizo todo para sanar y ya le dieron el alta. Mitchell ya tiene el alta para volver al trabajo desde ayer. Es enorme el logro suyo y del equipo de seguridad por cuidar ese dedo bajo nuestra supervisión. Ya volvió al trabajo al 100% sin restricciones. Es un gran trabajador. Bueno, tomamos una mala decisión en ese momento. Es un gran tipo, un gran tipo. Hablemos Jared, tu equipo de gestión de proyectos hizo un análisis de causa raíz, como siempre, tras incidentes graves en Wright Brothers. Repasemos ahora los puntos clave de lo que hemos aprendido en el análisis de causa raíz. Al investigar, vimos que el informe Bidwell no nos termina de contar. convencer, ¿cierto? No nos gusta la configuración ni los rodillos. Vimos la otra extendedora Bidwell que teníamos y notamos que hay una diferencia entre ambas. ¿Cuál es la diferencia, Mike? Sir, pensé con Sean Ryder, Chris Brown, Mark Jenkins y el equipo, además de Touchstone atrás. Vimos que Sean tiene una protección en esos rodillos y Y lo descubrimos porque pedimos repuestos, ¿verdad? Correcto. Los rodillos del puente del condado Polk eran los originales. Diseño original, fabricación original, proporcionado. Así fue. Sean nos abrió los ojos. Fuiste a ver la plataforma en Canton, ¿no?

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Sí.

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No llegué a ver cuando vertían la losa. Estuve allí mismo justo un momento antes. Revisé personalmente la configuración de la regla. Cambiamos piezas por el desgaste en los rodillos. Los repuestos venían configurados de forma distinta. Bidwell terminó admitiendo el error. Ya pedimos los repuestos nuevos. Los cambiaremos en cuanto lleguen. Hemos aprendido la lección. Bidwell aprendió de esa experiencia. Tenemos que esforzarnos por mejorar, ¿no crees? Así es. Aprendimos que resulta vital contar con un vigía. En este caso, con 16 hombres en el puente terminando el trabajo, todo iba bien, pero nos faltó un vigía que nos avisara a tiempo, ya que la velocidad de la regla vibratoria es perfectamente controlable. Aprendimos esto en el proceso. Pudo reducirse un poco, pero un vigía para apartarlo de la línea de fuego habría sido clave para evitar el incidente. Hablemos de la línea de fuego. Es algo que investigué a fondo. ¿Por qué el trabajador estaba bajo la regla niveladora? Y al final todo se reduce a un problema de diseño. El diseño del departamento de transporte de Tennessee para el acero de transición entre el tablero y el parapeto usa una barra grande integrada y nuestro operario no llega al voladizo. hizo para dar el acabado cierto si mal no recuerdo no sobresale una barra de dos pies y medio Es bastante alto, la verdad. Sí, es muy probable que sea más, pero... Quizás treinta y algo, ¿no? Unas treinta y seis pulgadas, tres pies, impide que el operario trabaje en el voladizo o se estire sin quedar bajo la regla. Hace unas semanas en Carolina del Norte, lo hablé con Sean, Brian Wade y Tanya. Fíjate, el ácido tiene un diseño distinto Sabes, aún hay una varilla en el tablero del puente que sube al parapeto, pero solo sobresale unas 6 pulgadas y otra amarrada sigue subiendo. Un diseño mucho mejor, ¿verdad? Mucho mejor. Le tomé fotos, se lo enviaré al Teot y les diré, oigan, tienen que pensar en esto. Al acabar el tablero, si las barras cubren todo el pretil y falta la barra de empalme que usa el NCDOT, el trabajador debe meterse al borde para terminar, quedando expuesto en la línea de fuego. Es necesario que las cosas sean de esta manera tienes toda la razón del mundo sería una verdadera vergüenza no hallar la forma de no exponernos ese es el gran problema de estar en la línea de fuego sobre los observadores Michael estoy completamente de acuerdo como sabes tenemos muchas operaciones en curso que requieren Sí, citaré tres. Hubo más incluso en el caso de los señaleros. daños a servicios al cortar una línea El 90% de los golpes a líneas se evitarían con un observador, salvo que no estén marcadas, lo que no debería pasar. El primero fue el 20 de febrero en Mercedes, un incidente grave de un subcontratista. Llegó un camión grúa, se colocó bajo una línea eléctrica y tocó los cables tres veces, como muestra el video. Por suerte, Nadie resultó herido en este incidente, pero pudo ser mortal. Hablemos de esto. El subcontratista retirará los moldes del pretil del puente. Viernes por la tarde, todo el mundo solo quiere irse. Todo el mundo solo piensa en, oye, vamos a cargar estos moldes y ponernos en marcha. Nadie se detuvo a mirar a su alrededor, ¿verdad? Era muy obvio cuando das un paso atrás y lo analizas. Así que este tipo mete la pluma del camión grúa en la línea eléctrica. ¿Recuerdas cuánta gente había alrededor cuando pasó eso? Eran muchos. Tenían un equipo... de Chris Brown me corregirá seis u ocho tipos y el capataz venía hacia allá es un milagro de Dios que todos esos tipos no murieran así que hizo contacto con la línea eléctrica hizo tierra hizo tierra así que el tipo está sentado encima del camión grúa hizo tierra y atravesó el puente abrió un par de agujeros en el puente en los estabilizadores donde atravesó Los estabilizadores y tocó tierra ahora si no hubiera hecho tierra, sabes, esos tipos estarían muertos y la cuestión es que cuando lo viste, cuando viste el video, todos hicieron lo que no debían, verdad? Los muchachos, el equipo entero lo vio pasar. Y el instinto natural fue, oye, ve con nuestro compañero que está en el camión grúa y ayúdalo. Algo totalmente prohibido cuando hay electricidad, ¿verdad? Michael, 100% totalmente prohibido. Instinto natural, fueron hacia el fuego, querían ayudar a su compañero. Tienen suerte de que no murieran todos. Y luego el otro gran error es el tipo del camión grúa que se bajó del camión. grúa. Milagro que bajara de esa grúa. ¿No le pasó la corriente? Sí, claro que sí. Escuchen todos. Hay dos cosas que debemos aclarar ahora mismo. Tres puntos. Sin un vigía, esto no habría pasado bajo ninguna circunstancia. ¿Verdad, Michael? 100%. Y el proyecto tiene letreros de líneas eléctricas. Pero aún así sucedió. Es necesario contar con un vigía. Número dos si te encuentras cerca de un incidente en el que golpeamos una línea eléctrica no corras hacia ella no corras hacia ella si estás en el suelo aléjate de eso tres si eres el operador quédate donde estás quédate donde estás no te muevas quédate donde estás habla con alguien grita a alguien explica lo que está pasando no te muevas si eres el operador lo otro es ya sabes si hay un incendio en el camino Si tienes que saltar y los operadores lo saben, haz ese salto de conejo y desliza los pies por el suelo. No los levantes porque podrías hacer tierra. Otra cosa que aprendí es que siempre debemos estar atentos a lo que hay arriba, no solo a lo que hay debajo al operar nuestro equipo. Esa fue otra lección que saqué de aquello. El siguiente ocurrió el 10 de marzo. Todo esto ocurrió hace... poco tiempo en la pequeña localidad de Ducktown había un camionero que simplemente estaba haciendo su trabajo habitual vinieron hasta aquí para echarnos una mano con todo el equipo y las tareas pendientes pero de repente sin señalero pudiendo ser guiado retrocede al tráfico en la 64 y choca contra una camioneta con trailer dañó la trasera de esa camioneta el remolque y carga en un camión nadie salió herido pero otra vez con un señalero esto no habría pasado tuvimos una larga charla con el equipo y Mark nos ayudó a resolver todo lo que teníamos pendiente Sabes, sí, si tú, si no puedes, y ya llegaremos a eso en un momento, visibilidad y comunicación. Si no tienes eso, necesitas un señalero. Bien. La comunicación es clave. Si no ves a dónde vas o debes retroceder en el tráfico, algo que nunca debemos hacer, detén el tráfico, usa un señalero o cierra la vía si es necesario. Fue uno de nuestros mayores problemas allí. Sí. Disculpe, permítame un momento. Vamos a ver. El último punto del cual vamos a conversar es en realidad algo que se puede evitar. Pero bueno, el 14 de abril en la obra de Park Ridge, que fue justo la semana pasada, tuvimos a un tipo con experiencia, un tipo experimentado que lleva con nosotros, yo diría que cerca de 15, 20 años, manejando una minicargadora en un área reducida en la obra de Park Ridge, que es increíblemente estrecha. Es una obra muy apretada. Va a otra zona de la obra por grava con la minicargadora. A su derecha, creo... Había un trabajador terminando el concreto de una acera ahí al lado. Nos lo encontramos. Y lo golpeamos, lo atropellamos. Durante el informe de la investigación, el operador dijo que el sol le daba de lleno a la cámara, así que no veía la de reversa. Bueno, no, mejor detente. Sí, ya sabes, en muchos de estos trabajos comerciales y en algunas obras del DOTI donde tenemos de todo, donde hay espacios confinados, me parece que en el mundo en el que vivimos, los espacios son cada vez más reducidos. Todo el mundo exige plazos muy ajustados. Lo entiendo y al final terminamos metiéndonos en situaciones complicadas, ¿no? Eso es lo que pasó aquí. Si hubiéramos tenido un vigía, lo habríamos

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evitado, ¿verdad? Sí, es como esa capa adicional de conciencia situacional. Sabes, simplemente un par de ojos y oídos extra y ese aspecto de la comunicación simplemente, ya sabes, tener a alguien más que pueda echar un vistazo a lo que ofrece el entorno y mantener la seguridad. Aunque signifique que tengas que ir un poco más despacio, va a ser más seguro.

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Lecciones aprendidas. Si no tienes visibilidad o no estás cómodo, no te muevas. Sal, haz un análisis. Es un buen punto. Como dijimos, todos deben oír esto. Si trabajan en Wright Brothers, escuchen. Tienen la autoridad y el deber de detener la operación si algo no les parece bien. Todos tienen eso. No importa quién seas. Si eres supervisor, operador de maquinaria o estás en la zanja, no importa lo que estés haciendo. Si algo no nos parece bien, hay que detenerlo.

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Vamos, sir. Hagámoslo bien. Tómate un minuto.

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Mantente a salvo. Revisa bien. Ten cuidado. Solo diré dos cosas. Esto no es falta de habilidad. Tenemos a los mejores operadores de la industria. Los tres incidentes fueron fallas de visibilidad, planificación o comunicación. La mayoría de los daños y choques en áreas estrechas se deben a una de estas tres causas. debemos mejorar Sí, absolutamente. Así que déjenme decir esto sobre todos estos incidentes de los que acabamos de hablar. Vale la pena tener a alguien más en el trabajo para el río Conazauga, el río Mike. Es el río. Vale la pena tener a alguien más en el trabajo del río Conazauga para que haga de vigilante. Así no tenemos ese problema de que nos cortemos un dedo, la punta de un dedo. Vale la pena tener un vigía para asegurarnos de no gobernar golpear el tendido eléctrico que alimenta la planta de fabricación de Mercedes. Ya sabes, esa descarga eléctrica paralizó la planta. Vale la pena tener a alguien, ¿verdad? O sea, hay dinero en juego. Está en juego el dedo de alguien. Vale la pena tener a un señalero para evitar un accidente vehicular. Vale la pena tener a alguien vigilando para no atropellar a quien está alisando el concreto. Ya sabes, desde la perspectiva de los hermanos Wright, mira, sé que es increíblemente difícil formar un equipo altamente eficiente y productivo. A todos los que están en los equipos trabajando en el terreno, valoro mucho lo que hacen. Vale la pena contar con una persona más para que haga de observador, porque si con esa persona extra pueden solucionar cualquiera de estos problemas, vale totalmente la pena. Así que, por favor, escúchenme en esto, muchachos. Miren, de verdad, valoro a todos. Valoro a los equipos que trabajan ahí fuera cada día. Si logran sumar a alguien más para que todos volvamos a casa mejor. Perfecto, perfecto. Sí, así que... Como decíamos, Michael, cada año llega la Semana de la Seguridad, una iniciativa nacional. ¿Qué es exactamente, Michael, en qué consiste y qué buscamos? Sabemos que el ritmo es estresante, pero la Semana de Seguridad en la construcción honra a todos los que realizan este trabajo tan duro. Desde el 4 a Hasta el 8 de mayo les mostraremos nuestro aprecio y si no logramos llegar a su obra, los visitaremos más adelante. Intentaremos llegar a todos y mostrarles cariño. Habrá proveedores, desayuno y almuerzo en ciertas áreas. Con Michael Buckner en Carolina del Norte veremos excavación y apuntalamiento. El proyecto Hathaway tratará salud mental y lesiones cerebrales con un proveedor invitado. Aquí están Whitecap, Southern Carlson, Occumeds, quienes vienen a hablar con las cuadrillas de asfalto sobre el trabajo. Annecy aborda el estrés térmico con el grupo industrial. Tenemos varios proyectos en marcha. En Alabama, junto a Dunn Construction, lanzan una iniciativa tras un grave incidente el verano. pasado. ¿Esta cuál dices? están al pie del cañón cada día, reconocer su labor por la empresa y sus familias y decirles gracias. Sí, así que ya sabes, este es el momento adecuado para hacer esto a principios de mayo cada año. Es realmente el inicio de la temporada fuerte de construcción. Ya sabes, las hojas por fin están brotando, estamos saliendo del invierno, el clima va a ser fabuloso. Ha estado fabuloso estos últimos días, va a ser un verano caluroso, volver a esos días largos. El sol se pone tarde. Me encanta. Es el momento adecuado para que todos reflexionemos. Estamos listos para este verano, listos para la temporada de construcción. Daremos un giro de 360 grados. Detengámonos, miremos a nuestro alrededor, planifiquemos bien y hagamos lo que tenemos que hacer. Chicos, en Wright Brothers somos afortunados con todo lo que tenemos en marcha. Este año tenemos proyectos de construcción muy importantes repasaré rápido los puntos clave que conozco en lo referente a la contratación Wendell y los muchachos tienen más vertederos activos que nunca antes tenemos vertederos en ambas Carolinas y también contamos con uno en Georgia tenemos proyectos de vertederos en Tennessee en Alabama no hay nada ahora pero el año pasado tuvimos muchos y incluso en Florida. El trabajo del Departamento de Transporte en Chimney Rock y Gerton, Carolina del Norte, se intensificará pronto. Iniciamos el gran proyecto en el centro de Asheville. Cody y Jeff nos actualizaron hace poco. Pronto hablaremos más. Las obras en la I-40 avanzan rápido. Murphy, sabes, estamos haciendo muchos cambios de tráfico allí, va a haber mucho movimiento este año, si será en pleno verano, al otro lado de la montaña, aquí en Tennessee, ya sabes, la I-65, voy a pasar a Alabama primero, la I-65 bajando por Alabama, increíble, va genial. Gran trabajo, Tennessee, 75 de 24, pero no bajamos el ritmo. Tenemos mucho trabajo de puentes. Hay un proyecto de deslizamiento en Marión y pronto nivelación hablamos. Estamos a punto de cerrar contratos para proyectos bastante importantes en cuanto a nivelación aquí en el área de Chattanooga. Y ya sabes, los de pavimentación tienen muchos contratos en fila. Tengo mucho trabajo de revestimiento. En WIG para el grupo industrial tienen muchísimo trabajo de fabricación de tuberías. Por fin podrán ir a la esclusa de Chicago Kamauka a empezar. Tras mucho tiempo con ese contrato y problemas de coordinación con el contratista, por fin lo lograremos. En general, muchachos, somos afortunados. Tenemos mucho trabajo y grandes cosas por venir. Si omití algún sitio de trabajo, bueno, lo siento, pero vaya, tenemos mucho trabajo, tenemos mucho trabajo. Y en la semana de la seguridad, hagamos una pausa, pensemos. Por una razón, detengámonos, pensá que aún nos pensemos y cuidémonos. Tendremos gran temporada, pero todos deben volver a casa sanos. Bien, con trabajo y cambio de tiempo, los días crecen.

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Esto aumenta el riesgo de incidentes. Es momento de hablar. Volvamos a enfocarnos y aumentemos la conciencia de seguridad. La semana de seguridad es clave antes de la temporada alta. Concentrados y cuidémonos.

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La semana de seguridad es un repaso. Ya estamos aquí, debemos avanzar de fase y cumplir nuestras metas. Resumiendo lo hablado, el retroceso y la señalización son lo más importante que trataremos esta semana. Cuiden a sus compañeros, comunicación y visibilidad. Asegúrenlo al retroceder. Ayuden a los camioneros. Los de volteo vienen a ayudarles a terminar la Obra. facilita su acceso, dales un entorno de trabajo seguro. Son piezas realmente valiosas para la empresa. Nuestros camioneros son vitales para la empresa. La iniciativa de seguridad de manos que lanzamos sigue en marcha, pero aún falta mucho. Nos queda camino y este hombre es un guerrero. Ha vuelto y hará grandes cosas por nosotros. El resto ha las manos en la línea de fuego. Es nuestra meta. Insisto, todo LMS de Ashley y Chris prioriza contenido práctico en su plataforma. Buscamos que el material sea accesible. Un proveedor de guantes nos acompañará en la semana de seguridad. Tómenlo en serio. Queremos que vuelvan a casa como llegaron. Tienen el mismo derecho que yo, Mitchell o Jared. Volver sanos con todos sus dedos es su derecho y queremos enfatizarlo. Además, queremos mostrarles nuestro aprecio. Sí. Michael, te agradezco a ti y a tu equipo. Gracias por cuidar de nuestra gente. Y miren, muchachos, ya saben, manténganse a salvo mientras trabajamos en esta temporada de construcción. Mejorar, invertir, medir. Mejoremos un poco cada día. Así que, Jared, vamos cerrando

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esto. Eso es todo en Talking Greed. Muchas gracias por habernos acompañado hoy. No se pierdan el próximo episodio. Queremos saber qué piensan ustedes. Escríbanos a la dirección podcast.tvbcce.com. Hasta la próxima. Esto fue Talking Greed. Con

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esto terminamos este episodio de Talking Greed. Gracias por escuchar y gracias a todos los que se esfuerzan día tras día. Si les gustó lo que escucharon, asegúrense de seguir el programa y compartirlo con alguien que conozca el valor del trabajo duro. Nos escuchamos la próxima vez, aquí mismo en Talking Greeds.