28 DE JULIO DE 2026 #026 (LA VIDA DE TRAILERO) M. SIMPSON / A. DEPOY

RESPUESTA/COMENTARIO

En este episodio de Talkin' Grit, AJ, del Departamento de Transporte de Wright Brothers, comparte su historia personal y reflexiona sobre las experiencias, los desafíos y las oportunidades que han marcado su carrera. Desde sus inicios hasta donde se encuentra hoy, AJ habla sobre las lecciones que ha aprendido en el camino, la importancia de la perseverancia y las personas que lo ayudaron a crecer. Su historia nos recuerda que el trabajo duro, la dedicación y la disposición para seguir aprendiendo pueden abrir las puertas a nuevas oportunidades y al éxito duradero.

Transcript

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desde la obra hasta la oficina de las lecciones aprendidas a las historias que vale la pena contar esto es Talking Grit presentado por Wright Brothers aquí tienen a su anfitrión Jared Waldo Hola, estamos de vuelta con un nuevo episodio de Talking Greed y esperamos que estén disfrutando este contenido. Tenemos un catálogo en crecimiento. Vuelvan y echen un vistazo a todo lo que se ha grabado hasta este momento. Muchos episodios excelentes, mucho gran contenido con el que pueden ponerse al día si no han estado escuchando últimamente. Esperamos que sí y es una gran forma de mantenerse al tanto de lo que sucede en la empresa y escuchar grandes historias como la de hoy. Hoy tenemos a Ajay Dupuy de nuestra división de transporte va a ser una gran conversación y aprenderemos sobre él y en lo que sucede en nuestras divisiones de transporte muchas cosas en las que probablemente no habías pensado es un aspecto genial de nuestra empresa y Mitchell esto va a ser una gran conversación así que adelante vamos a prepararlo todo y a empezar si esta es una gran conversación AJ agradezco que estés aquí entonces si hombre entonces ya sabes mientras hemos hecho estos podcasts hemos estado repasando visitando cada división hablando Y hace varios años, probablemente, no sé, ¿cuánto fue? Hace tres o cuatro años cuando simplemente no conseguíamos camiones, ¿verdad? Fue justo antes de que llegaras. Simplemente no podíamos conseguir camiones. Y teníamos pavimentación en la autopista. Teníamos pavimentación por todas partes. No podíamos conseguir ningún camión. Y adivina qué, ¿sabes? Para pavimentar necesitas camiones. Y en ese momento tomamos la decisión estratégica de entrar en el negocio del transporte y tener nuestros propios camiones. ¿Cuántos camiones tenemos hoy? 20 camiones de volteo y dos remolques de descarga trasera. Sí, así que tomamos la decisión estratégica de hacerlo solo para mantener todo en marcha aquí en Ride Brothers. Y ya sabes, hablamos en podcasts anteriores de todo el asfalto que hicimos el año pasado, ¿verdad, AJ? Tú estuviste en medio de todo eso, ¿cierto? Sí. Toda esa ridiculez al respecto. Perfecto. Pero antes de entrar en eso y hablar de todo eso, hablemos de ti, hablemos de dónde eres, de dónde viniste, cómo llegaste aquí. Así que, ¿de dónde eres originalmente? Originalmente de Indiana, pero pasé la mayor parte de mi tiempo en Colorado cultivando. Entonces tú, ¿de qué parte de Indiana? El área de Notre Dame, casi Michigan, sí. Ah, sí, vaya. Tenemos a un yankee aquí. He escuchado eso muchas veces, créeme.

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Soy un yankee por el spa.

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¿Creciste siendo fan de los Cubs? Ah, sí, los Cubs y los Bears. ¿Ganes o pierdas? ¿Fan de Notre Dame? No, no. Yo tampoco soy fan de Notre Dame. Así que, ya sabes, cuando era niño, para mi cumpleaños número 13, mi papá consiguió entradas para ver a Tennessee contra Notre Dame. Y ese fue el partido en el que Tennessee iba muy abajo, íbamos perdiendo y luego remontaron y ganaron al final. Es un buen partido. Fue un buen partido para ir. Sí, en Notre Dame. Eso es un clásico. Sí, la primera vez que volé o hice algo así, fuimos allá. Fue divertido. Fue divertido. Caray, hacía frío. Fue terrible. Oh, sí, he estado en un partido de los Bears en invierno y eso, eso es otro tipo de frío. No, estoy seguro. Entonces, ¿cómo llegaste a Colorado y a qué parte de Colorado? Al sureste, casi Nuevo México, unos amigos se mudaron allá. Fui a visitarlos y me enamoré de las montañas. Y fui para allá. Se suponía que iba a ser guía de casa y eso no resultó. Así que tomé lo primero que surgió y fue la agricultura, porque esa era la comunidad en la que estaba. Era todo agricultura. O sea, eso era todo papas, cebada, alfalfa. ¿Entonces qué tipo de, qué hiciste? Cultivábamos principalmente alfalfa. Vale, vale, tractores grandes, cosechadoras. No, siempre hacíamos, si teníamos algo de cebada, contratábamos cosechadores externos, sí. De acuerdo. ¿Cuánto tiempo hiciste eso? 15, 16 años, sí. Vaya, entonces estuviste mucho tiempo, es mucho tiempo. ¿Y qué te hizo dejar la agricultura y pasarte al mundo del transporte? Quiero decir, como no creo que sea ninguna novedad para nadie, pero la agricultura en general es realmente... Muy humilde. Es una lucha difícil y es una forma de vida hermosa y maravillosa, pero simplemente se convirtió en una lucha muy grande y una apuesta difícil que mi familia estaba empezando a... nos estaba desgastando a todos. Oh sí, estoy seguro, estoy seguro, lo entiendo. Entonces, ya sabes, la familia de mi madre fueron granjeros lecheros por años y años y años. Y ya sabes, con el tiempo simplemente no funciona, ¿verdad? Simplemente no funciona y es la economía de ser granjero hoy en día. A las personas que siguen siendo agricultores hoy en día, les tengo un gran respeto porque ya sabes, alimentan a Estados Unidos y son personas fuertes y resilientes, ¿verdad? Así que quiero decir, es genial. Saludos a todos nuestros agricultores, pero bueno, llegaron a un punto en el que simplemente no les funcionaba.

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Sí.

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Y luego empezaste a trabajar en el transporte. Sí, sí, hice un poco de transporte por mi cuenta. Envié todo mi propio heno en un momento dado. Lo producía y luego... transportaba yo mismo porque, ya sabes, mi esperanza era quizás complementar la granja de otras maneras y, seré honesto, llegó un punto en que la parte del transporte era demasiada molestia. Sí, sí. ¿En serio? Sí, estoy seguro, sí. Entonces, ¿cómo fue tu mudanza a Tennessee? ¿Cómo pasaste de Colorado a Tennessee? Mi hermana, de hecho, se mudó aquí desde Indiana hace seis, siete años ya. Vino de visita por Navidad y pensó, ¿por qué no? Y Aquí hay montañas más o menos, pero... Más o menos tienen montañas. Sí, sí. Sí, es agradable. Sí, aquí hay montículos de tierra. Sí, a nosotros nos gusta. A la familia le encanta. Así que... Entonces llegaste aquí, visitaste y simplemente pensaste, oye, ¿por qué no? Empecé a trabajar en Whirlpool por un tiempo y me di cuenta muy rápido de que no soy hombre de fábrica. Sí, sí. Yo soy de exteriores. Hay un hombre de sangre, sudor y lágrimas. Sí. Entonces, ¿cómo terminaste aquí en Wright Brothers? Un amigo mío que también se mudó aquí desde Colorado, Randy Roger. Él es uno de sus conductores de plataforma baja. Él vino y Empezó a trabajar conduciendo un camión de volteo para ustedes y no paraba de decirme, sé que ya no quieres conducir, pero realmente tienes que venir a ver esto. Así que lo hice y aquí estamos hoy. ¿Y en qué año fue eso? ¿22? 22. Y es una locura. No piensas en las historias individuales de, ya sabes, cómo llegó la gente a trabajar aquí. Todos tienen sus caminos, sus historias y cosas Y tú llegaste aquí por recomendación de alguien más. Sí. Así que si nos estás escuchando, ya sabes, corre la voz. Es un gran lugar para trabajar. Es un buen lugar para estar. Y así te uniste a trabajar con nosotros. Y ahora llegamos a hoy y nos alegra que estés sentado aquí con nosotros porque, hombre, eres una parte vital de lo que sucede en el día a día. Lo estás haciendo realidad. Así que un saludo a Randy. Por eso, sabes, tenemos un programa para Para reclutar personas, ¿verdad? No recuerdo todos los detalles, pero básicamente si reclutas a alguien aquí y se queda por 90 días, allá tú lo sabes mejor que yo, después de estar aquí 90 días hay un bono. hay un incentivo. Sí, no recuerdo exactamente cuánto es. 250 tal vez. 250, 500, algo así. Sí, dependiendo de la escala de lo que estén haciendo. Dependiendo de cuáles sean. Sí, sí. No, no es un mal trabajo extra. Díselo a tus amigos. Exacto. Por lo que he visto aquí, las recomendaciones de boca en boca son probablemente de lo mejor que tenemos. Bueno, y creo que la gente que viene por recomendación es la que termina quedándose, ¿verdad? Sí. Aquí me quedo hasta que me echen. Ahí lo tienes. Entonces, sí, quiero decir, ya sabes, esa es una buena palabra. Así que Randy te trajo aquí. Gracias, Randy. Entonces, ¿estuviste en un camión por qué tres, cuatro años, dos años? Hasta un poco más de dos, sí. Reconocemos que tenías la capacidad de ser supervisor porque empezaste a involucrarte en más que solo conducir un camión, ¿verdad? Observabas todo, así que terminaste siendo el el supervisor del transporte hace poco más de un año, ¿cierto? Sí, creo que en enero serán dos años. En enero serán dos años. Así que cuando te hiciste cargo, ya sabes, te lo dimos en el momento perfecto, ¿verdad? 7524 estaba totalmente disponible. Claro que sí. Sí, no fue gran cosa. Sí, no es gran cosa. El 7524 estaba en marcha. Teníamos todo el asfaltado en proceso. Noches, fines de semana. Noches, fines de semana. Hablamos de eso en podcasts anteriores sobre todo lo que estaba pasando. en Chattanooga en ese momento. Y sabes, tu día a día consiste en gestionar los 20 camiones de Wright Brothers. Además, cuando los locales llaman y necesitan camiones, también gestionas los camiones de terceros, ¿verdad? Entonces, ¿con cuántas organizaciones diferentes colaboras cada día? O sea, tenemos nuestros 20 fijos. Tenemos nuestros 20 y diría que al menos otros 8 a 10 subcontratistas. De acuerdo. Sí, en un día normal, sí. Ya sabes, trabajando de noche, eso podría subir a 12 o 13, tal vez hasta 15, sí. Entonces, ¿cuántos? Con eso te pasas todo el día al teléfono, ¿verdad? Ah, sí. Entonces, ¿cuántos camiones en total normalmente, digamos, durante la temporada alta en verano, cuando estábamos a tope el año pasado? No era difícil ver 50 camiones al día. Sí, 50 camiones al día, muchos camiones. Entonces, normalmente están en el área metropolitana de Chattanooga. ¿Qué tan lejos se han expandido con los camiones? Desde Knoxville hasta Dalton, Georgia, Murphy, Carolina del Norte. No parece que vayamos muy al oeste. Diría que Montiagol es más o menos Whitwell, es lo más lejos que hemos extendido, ¿sí? Sí. De acuerdo. Es un radio bastante bueno. Y luego sé que para el granito a veces ustedes hacen viajes de forma intermitente hacia... Lo traemos de Dallas, Georgia y Murphy, Carolina del Norte. Ese es probablemente su viaje más largo, ese de ahí. Y luego tienen los dos camiones de transferencia también con los bosquetes traseros. Ellos mantienen nuestras plantas de asfalto funcionando. Mantienen la piedra en el suelo. De acuerdo. O sea, esa es la operación día tras día. Es una cantidad considerable de trabajo. Hablemos de su horario. Todos sabemos que se necesita transporte sin importar la hora del día en que opere, cómo lo gestionan, cómo mantienen todo eso en marcha. Un paso a la vez. Diría que he aprendido que los dos teléfonos van conmigo a todas partes porque van a sonar. Estoy seguro de que el suyo no es diferente. Siempre hay algo pasando, los planes cambian. Pero en un día típico, mi semana suele empezar. Si es que tiene un punto de inicio real, diría que el domingo. Preparo a todos para el lunes. Normalmente intento organizar a nuestros subcontratistas para el viernes porque si no lo hago y tenemos un día muy ocupado y no logro contactarlos, bueno, ellos necesitan buscar trabajo. Sí, y lo van a hacer. Y así dependes de una comunicación clara y constante todo el tiempo. Interacción directa. Sí, mucha comunicación. Pero tienes que, ya sabes, es casi, parece una mentalidad que debes tener y adoptar y mantenerte así. y es alguna vez lo apagas o es al punto de que ahora es simplemente es constantemente es simplemente constante y ayudó sabes haber estado en un camión primero eso diré que hizo este trabajo 10 veces más fácil porque estoy estoy cuidando a nuestros muchachos y a los conductores de camiones así que si surge un trabajo intento obtener toda la información que pueda ya sabes dónde exactamente los quieren a qué hora los quieren y luego trato de explicar Pero surge en trabajos nuevos cada dos días y a veces es, bueno, esto te acercará. Si no lo encuentras, llámame. Sí, bueno, todo se basa en la comunicación. Y mira, otra cosa que haces y que trajiste contigo es que tienes esa libreta, ¿verdad? Llevas esa libreta a todas partes, ¿no? Sí, eso va a todas partes conmigo. Sí, y creo que esa es una buena palabra para todos nosotros, sin importar lo que hagamos aquí. Es una comunicación clara. Y además, tienes que tomar notas. Tienes que mantener todo organizado porque ninguno de nosotros es capaz de retenerlo todo. No, para nada. No, porque te puede llegar una serie de ya sabes tres cuatro cinco llamadas de gente pidiendo oye quiero dos aquí tres allá cinco acá así que lo anoto en cuanto me llaman y así no se me olvida sí sí y siento que por fin estoy llegando al punto en que mi cerebro ya no puede retener mis listas tengo que anotarlo tengo que tengo que sobrevivir a base de listas ponlo en una lista manténla con mantén una sola lista no dos o tres listas consolídalo todo mantente enfocado sí y tienes tu cuaderno y ya sabes, todo organizado. Sí, es la única forma de hacerlo, es la única forma de hacerlo, así que. Como eres camionero, quiero decir, todos los camioneros tienen historias, AJ, sabes, así es como cuando empecé aquí en Wright Brothers, si quería saber qué pasaba, iba a la parte de atrás del taller y le preguntaba a Slim o a Davis o a quien fuera y sí, me enteraba de todo sobre lo que pasaba, así que cuéntanos, cuéntanos algunas buenas historias de camioneros, hombre, es decir. Ay Dios, ay, una lista de ellos, claro. Seguro que sí, pero cuéntame esto. Una de las cosas que siempre me sorprende es que al menos una vez al trimestre recibo alguna historia sobre uno de nuestros camioneros que se detuvo a ayudar a alguien con algo loco que pasó en la carretera. Danos un par de ejemplos de eso. Bueno, afortunadamente tengo un gran grupo de muchachos. Se cuidan entre ellos y cuidan a los demás tuvimos uno recientemente Austin True iba camino a Murphy Carolina del Norte en el camión de volteo y vio a un trailer volcarse en la zanja Y ya sabes, sin ningún, ya sabes, oye, ¿qué hago? Él, ya sabes, simplemente saltó y sacó a esas personas del camión y les ayudó a ponerse a salvo. Otro que fue muy bueno, el video, realmente vale la pena verlo. Diría que hace seis u ocho meses, Al Shuman, otro de nuestros conductores, salía de la planta de asfalto que tenemos aquí en Calhoun.

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Y

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estaba justo ahí en Bogwater y vio a este pequeño auto, no estoy seguro de qué pensaba, pero tomó una curva muy abierta y ya sabes, no hay arsénes allí en Bogwater y su auto simplemente se salió del borde, volcó quedándolo sobre su techo. Él, de nuevo, se detuvo allí, salió y la puso a salvo. Ya sabe, hemos tenido muchos de estos. Tuvimos a otros dos muchachos, Carter y Trey. Ellos presenciaron un choque y fuga. Pudieron acercarse al vehículo que huyó de la escena y con nuestras cámaras obtuvieron el número de matrícula y cosas así. Sí, sí, como dije, simplemente un gran grupo de muchachos y... la mayoría de ellos hacen que mi trabajo sea mucho más fácil sí y qué bien porque de nuevo vuelve a ese valor fundamental del altruismo de simplemente ya sabes tomarse el tiempo ya sabes porque podrían decir yo yo no no puedo lidiar con esto ahora mismo o ya sabes de todas formas ya estoy trabajando como ya sabes el tiempo corre tengo que estar ya sabes aquí aquí aquí pero elegir decir no hay algo más importante en este momento tengo que ayudar a alguien o sea Y como dije, es el grupo de chicos que tengo. Ni siquiera diría que es una elección para ellos. Es increíble. Y mencionaste algo cuando estábamos hablando, ya sabes, las cámaras, ¿cierto? Empezamos con las cámaras en los camiones de volteo porque nos dimos cuenta de que esos camiones son como el letrero más grande del mundo. Es un anuncio móvil para Brothers, ¿verdad? ¿Cuántos videos locos hemos visto tú y yo, AJ, hay gente que se me defiende a los camiones o que choca contra ellos. O sea, un par, tres veces por semana. Sí, bueno, me parece que es más frecuente con los camiones de volteo que con las camionetas normales. Estoy, yo, sí, yo creo que sí, pero quiero decir, supongo que no veo todo lo que pasa. ¿Por qué crees que es así? No sé, simplemente nos miran y piensan que somos grandes y lentos y que pueden ganarnos. Sí. Sí. te afecta, te desgasta, hace que ya sabes, 50, 60 horas en ese camión al final de la semana estés agotado. Estás agotado. Sí, apuesto a que sí, porque no solo digo, la mayoría diría que, ya sabes, lo más peligroso en la construcción es básicamente el público que transita por ahí. Eso está en los primeros lugares. Y estos tipos están justo en medio de todo. El buen tráfico de Chattanooga. Durante toda la semana. Sí, tener que lidiar con eso, lidiar con la gente mientras hacen su trabajo y si es mucho estrés a la vez especialmente cuando estos tipos intentan navegar por el split cuando era un caos absoluto eso es eso es mucho un saludo a todos esos muchachos que han estado haciéndolo porque si sin duda oye a las horas de servicio eso es un tema en el transporte cómo funciona eso hoy en día cuántas horas puede alguien estar al volante de un camión por semana hay algunas condiciones algunos depende por así decirlo ahora mismo estamos básicamente en 60 horas a la semana que es donde nuestros chicos pueden estar porque puede ser 60 horas en 7 días o 70 horas en 8 días pero tienes que tener camiones ya sabes en la carretera los sábados o en la carretera los domingos para tener más tiempo de conducción pero normalmente nuestras semanas no basan de 60 horas al volante de ese camión. Y eso es un mandato federal. Sí, eso es algo inevitable. Si nos detienen y esos muchachos tienen 65 horas al volante, eso es un problema. Es una multa grande. Puede llevar a muchas cosas. Como que podrían cerrarnos si quisieran.

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Sí.

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Sí, sí. Así que tienes el rompecabezas de los tiempos, de estas rutas y todo lo demás que tienes que resolver sistemáticamente, sabiendo que estos muchachos tienen un límite. Así que imagino que a veces tienes que ser un poco creativo con eso. Normalmente los jueves o viernes, si estamos ocupados, hay que ser creativos. Sí, así es. Y es ahí cuando suelo llamar a un par de subcontratistas adicionales para nosotros, solo para asegurarme de que nuestros muchachos estén a salvo y dentro de sus horas y que la empresa en general esté bien. Sí. Sí. Entonces, una persona de la que aún no has hablado, ya sabes, siempre hablamos de capacitación y crecimiento, tenemos a un chico del Centro PIE. Grayson Harris, sí. Bien, ¿cuánto tiempo lleva Grayson trabajando para usted ahora? Creo que él ha estado aquí. Yo llevo aquí casi cuatro años. Diría que él lleva menos tres. Él empezó poco después que yo. Bien, entonces Grayson es solo otro ejemplo de una historia de éxito del Centro PIE. Mh. Sí, y sabes, cuando él estaba pasando por ahí, siempre lo hacía saber. Él decía, sabes, realmente solo quisiera conducir camiones, sabes, y en ese momento, sabes, todo lo que hacíamos estaba realmente enfocado en, ya sabes, preparar a alguien para ser un trabajador de algún tipo en el campo y ni siquiera habíamos considerado como, oh, sí, tenemos chicos que, ya sabes, pueden ser, ya sabes, capacitados y, ya sabes, pueden ir hacia, ya sabes, toda esta división de nuestra empresa. Y Y así él rompió el molde con eso y le ha encantado, ¿sabes? Él sigue adelante. Sí, ¿sabes? Estoy orgulloso de que esté ahí fuera y haciendo eso. Pero, ¿sabes? Él pasó directamente de la preparatoria a, oye, déjame subir al camión. ¿Qué tengo que hacer? Él, de hecho, acaba de cumplir 21 años hace apenas un par de meses. Así que ahora él puede cruzar las fronteras estatales y él... ¿Entonces no podía cruzar las fronteras estatales antes? Correcto. Correcto. Si eres menor de 21 años, aunque tengas una licencia de conducir comercial, no puedes cruzar las fronteras estatales. Solo en Estados Unidos, ¿verdad? Solo en Estados Unidos se les ocurre una relación. Sí, especialmente estando en Chattanooga, donde ya sabes, estás justo al lado de la frontera estatal. Sí, en serio. Entrenado y haciéndolo por, ya sabes, un par de años en ese punto. Es como, sí, todavía lo vas a frenar, no tiene sentido, pero... Pero afortunadamente tenemos mucho trabajo justo ahí en ese pequeño hueco. Él se ha mantenido ocupado, sí. Es muy bueno. Bueno, RJ, apreciamos todo lo que haces por nosotros. ¿Tienes algún comentario final para todos nosotros sobre el aspecto del transporte en el negocio? Intentaré ser paciente con mis muchachos. No, no intentaré presionarlos demasiado porque, como dije, es un día estresante para ellos. Así que, y al final del día solo podemos ir hasta cierto punto. Así que, y solo quiero agradecer a todos mis muchachos por hacer lo que hacen trabajando noches, fines de semana, días. Digo, tenemos algunos camiones de noche, y como dije, son un grupo maravilloso de muchachos, y no podría pedir nada mejor. Sí, bueno, puedo decirles ahora mismo que tenemos la suerte de contar con el equipo que tenemos aquí en Wright Brothers para el transporte, porque recuerdo hace varios años, como dije, cuando empezamos aquí, ya saben, todo se detuvo por completo porque no teníamos camiones, y tomamos la decisión estratégica de entrar en el negocio del transporte, y ya saben, no hemos mirado atrás. Sí, ha sido un dolor de cabeza desde entonces. ¿Ha sido tú un dolor de cabeza desde entonces. Pero quiero decir, mira, gracias a eso, piensa en el trabajo que hemos podido hacer. Ya sabes, toda la pavimentación, mantener todos los trabajos en Chatanuga avanzando. Ya sabes, mira, ustedes son el sistema de apoyo para que todo esto suceda. Sí, y hay muchas llamadas cada día en las que ya sabes, la gente interviene y dice, oye, si tienes uno por ahí, me vendría muy bien y yo intento que así sea. De esa forma ellos pueden seguir adelante y es un efecto dominó. Empieza un poco con nosotros y sí, si no consiguen lo que necesitan, no pueden hacer su trabajo y no pueden terminar la tarea, así que... Sí, un gran beneficio. Ayed, agradezco todo lo que tú y tu equipo hacen.

UNKNOWN 26:16

Sí, gracias amigo.

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Gracias por invitarme. Sí, gracias por lo que hacen. A todos los camioneros que nos escuchan, les agradecemos por mantenernos en movimiento. Y bueno, eso es todo por este episodio de Talking Greed. Denos su opinión, contáctenos, envíenos sus ideas, comentarios y todo eso. Nos encantaría saber de ustedes. Y de nuevo, vean los episodios anteriores. Manténganse al tanto de lo que sucede aquí en la compañía. Hasta la próxima. Esto ha sido Talking Grit. Eso es todo por este episodio de Talking Grit. Gracias por escuchar y gracias a todos los que se esfuerzan día tras día. Si les gustó lo que escucharon, asegúrense de seguir el programa y compartirlo con alguien que conozca el valor del trabajo duro. Nos vemos la próxima vez aquí mismo en Talking Grit. ¡Muchas gracias!