Epizoda 4 - Tachografy v dodávkách

Ve čtvrté epizodě podcastu „Co tachograf nezapsal“ se dozvíte, co tachograf až doposud nezapisoval, ale od 1. července zapisovat bude. Vstoupí v platnost totiž nově povinnost instalovat toto zařízení pro vozidla od 2,5 tun. Podcastem vás provede Vojtěch Hromíř a Jan Medveď, poslechnout si jej můžete na platformách Apple podcasts a Spotify nebo zhlédnout na YouTube kanálu ČESMAD BOHEMIA.

Transcript

SPEAKER_00 0:00

Vítáme vás u čtvrté epizody podcastu Cochograf nezapsal, je to podcast o silniční dopravě, který produkuje Združení automobilých dopravců Česmat Bohemia. Majmé je Vojtě Hromíř a je tu dnes se mnou můj kolega Jan Medveď. Dobrý den! Dneska si budeme povídat o tachografech a budeme si povídat o nové povinnosti, která některé dopravce čeká od prvního července letošního roku. Tachograf, co to vlastně je tachograf.

SPEAKER_01 0:36

Skvělá otázka. Skvělá otázka na začátek. My máme podkast, co tachograf nezapsal, ale nějak jsme počítali s tím, že kdo to poslouchá, že vědí, co to je tachograf. A já dneska se to hodí říct, co to vlastně je a kde se to vzalo. Tachograf je oficiálně česky záznamové zařízení, které v podstatě už od roku 1976 v Evropě je povinné u všech vozidel na 3,5 dny, případně pro přepravu osob nad 9 míst a autobusech. A je to přístroj, který zaznamenává, kdy řidič řídí, odpočívá, dělá přestávky a podobně. A smysl, údajným smyslem toho zavedení je bezpečnost silničního provozu a srovnatelné sociální podmínky pro řidiče. Je to přístroj, který ve světě moc nenajdeme, protože jenom v Evropě je povinné. A když jsem změnil rok 76, tak to geografické rozšíření je Evropa a bývalý sovětský svaz Jugoslávie, což je tady Evropa. Takže dneska jsou to státy, které vznikly z víceho Sovětského svazu, včetně těch azijských, jinak to moc rozšířen přístroj není z těch, co nikdy neměli nic společného se Sovětským svazem, s komunismem a socialismem, tak možná Albánie měla Turecko, které zavedlo možná právě proto, aby se lépe dostávalo na evropský trh. Jinak ve světě tento přístroj moc nenejde.

SPEAKER_00 2:11

Tak to bylo malé okénko do historie, to nikdy neuškodí. A já už jsem zmínil, že právě tachografů se týká nová povinnost, kterou tu budeme mít od 1. července o jakou povinnost se jedná.

SPEAKER_01 2:23

Já to zase jenom trošku účím. Tachografie existuje, jak jsem říkal, od roku 70 minulého století 1976, ale od 1. července letošního roku ta povinnost nově spadne nebo padá i na vozidla, respektive řidiče vozidel již od 2,5 tuny pro přepravy nákladů. To znamená, když jsem v tom úvodu říkal, že ta povinnost obecně po Evropě je od 3,5 tuny, a částečně po některých státech v Asii. Tak od 1. července letošního roku, ale jenom pro Evropskou unii, třeba pro dopravce z Evropské unie, budou muset být vozidla vybavena tímto zařízením již o 2,5 tuny. Jedná se nejenom o vozidla, ale o případně i o soupravy. To znamená, že i to tažné vozidlo může být méně hmotné, ale když za sebe připojí příjezd a překročí 2,5 tuny, bude muset až na některé výjimky být vybaveno takografem.

SPEAKER_00 3:20

To datum zavedení se blíží. Ví o tom dopravci už dostatečně dlouhou dobu.

SPEAKER_01 3:25

Tak to je otázka. To je otázka, my žijeme přesvědčení, že dopravci to vědí v České republice, a členové Česmadů určitě ano, jenže nedávno se dělal průzkum v rámci Evropy. A z toho průzkumu, a musíme se přiznat, že mě to trochu překvapilo vyplynulo, že to tak ani zdalek. Že tak ani zdalek není, že ti, co nejsou organizováni v nějakém typu svazu, jako je Česmat Bohemia, tak to povědomí mají ze 30% maximálně, což je divný, je to nebezný pro ně, ale zdá se, že taková je realita.

SPEAKER_00 4:01

Takže není tak úplně jisté, že jsou všichni dopravci na to připraveni. Dokonce se zdá, že možná právě nejsou na to všichni připraveni. Mohou v tomhle případě počítat s nějakým odkladem toho zavedení nebo nějakou tolerancí kontrolních orgánů.

SPEAKER_01 4:20

Já se těmi věcmi, které se týkají Bruselu zabývám už 25 let. A moje zkušenost a intuice nějaká Bruselsk mi říká, ať s tím rozhodně nepočítají. Je vysoce nepravděpodobné, že by se to odložilo, protože ten předpis má formu nařízení. A nařízení je něco jako zákon, unijní zákon, bruselský zákon. A to změnit by znamenalo, to se nedá ani stihnout. To by muselo být něco takového, jako je covid nebo nějaká dramatická krize, a nic takového já osobně zatím nevidím. Nemyslím si, že by se to odložilo.

SPEAKER_00 4:57

Tak počet s tím asi pravidlon nejde, ale pravděpodobně ta nová povinnost neznamená jenom instalaci nějakého nového zařízení do dávek. Si můžeme ta vozidla tak nazvat. S tím jsou spojeny i další povinnosti a pravidla, která musí firmy a řidiči znát.

SPEAKER_01 5:19

To je dobrá otázka, protože z mého pohledu ta instalace toho tachografu do vozidla je jenom malá část toho, co by ten, kdo to v tom autě bude mít, měl vědět. Protože nainstalovat něco do takografů. Ano, stojí to nějaké peníze, ale je to jenom technika, která se do toho auta složitě nebo méně složitě dá namontovat. Ale ta pravidla, která potom ti řidiči a dopravci, zaměstnavatelé na základě toho budou muset dodržovat, jsou, ne říkám, že jsou extrémně složitá, ale zkušenost od řidičů velkých aut, kteří to používají už léta, tak nám říká, že přesto, že chodí třeba pravidelně každý rok na školení tam pořádělají chyba.

SPEAKER_00 6:06

Mimochodem, tachografie je v poslední době populární slovo, nejenom v názvu našeho podcastu. V nedávné době se tachografu týká ještě jiná změna. Mohl bys jí připomenout?

SPEAKER_01 6:20

Tak teď úplně nevím, kterou změnu máš na mysli, protože těch změn v tachografech bylo povícero, ale jedna z takových finančně náročných změn byla, že v zájmu opět nějaké rovné konkurenceschopnosti a bezpečnosti provozu. Tak došlo k rozhodnutí v Evropské unii a to je možná tady ještě potřeba doplně, když jsem zmiňoval některé ty státy, které dodržují pravidla a znají takovra mimo unii, ty asijské, třeba Rusko, asijské Turecko, Ukrajina a podobně, tak se ta změna, o které se dneska tady bavíme, netýká. A podobně se jich netýkala a netýká ani ta změna, na kterou pravděpodobně narážíš, a to je fakt, že v rámci Evropské unie v Unii museli všichni dopravci v průběhu zhruba dvou let, dva roky zpátky vyměnit ve svých vozidlech, autobusech i nákladních autech všechny tachografy za nejmodernější verzi. Což stálo obrovské peníze, ale takové bylo rozhodnutí většinou někdy v roce 2020, že k té výměně dojde, tak jsme jich museli podstoupit.

SPEAKER_00 7:30

Právě tohle jsem měl na mysli, protože my jsme se vlastně zapojovali do loby tehdy, které směřovalo k určitému odkladu toho pravidla. Tím bychom se vraceli možná na začátek. Vyzkoušeli jsme si asi to, že Evropská komise nemá velkou chuť ta pravidla měnit, posouvat v čase a určitě platí to, co si řekl, že to zavedení do malých vozidel, tak posunut to v čase nebude. Takže od 1. července si musí všichni provozovatelé těchto vozidel a řidiči počítat. Nepináší vlastně tohle opatření docela významnou konkurenční nevýhodu unijním dopravcům, pokud sem budou jezdit třeba kolegové z Turecka nebo z jiných zemí Evropské unie. Jestli jsem to správně pochopil, tak ti tato zaznamená zařízení být nemusí.

SPEAKER_01 8:20

Podle mého zru naprosto jednoznačně. Protože to si budeme domlouvat, jestliže je některý dopravce, což jsou unijní dopravci, hlídán víc než ten druhý jeho konkurenta na trhu. A jestli ten trh je otevřený přístup na ten trh je hodně liberalizovaný i pro ty dopravce ze třetích států, tak pro unijní dopravce je to naprosto jednoznačně nevýhoda. I jenom proto, ne, že by programově nechtěli dodržovat ta pravidla, ale je to snažně zkontrolovat. Ty záznamy jsou digitální, i u menších aut, takže ano, je to nevýhoda.

SPEAKER_00 8:58

Jak už bylo řečeno, tak zamontování nebo instalace tachografů do vozidla, to je možná ta nejjednoduší část. Mohl by jsi možná upozornit ty dopravce, kteří se to bude teďko týkat poprvé, jaká hlavní úskalí je čekají potom v práci s těmi režimi pracovní se sledováním, jestli řidiči dodržují daná pravidla. Co z té praxe vlastně vyplývá, kde vznikají nejčastější problémy?

SPEAKER_01 9:27

No tak ty nejčastější problémy vznikají v tom, že řidiči, už jsem to říkal, ne vždycky úplně dobře jsou vyškoleni, možná si někde přečtou ta pravidla, úplně jim nerozumějí. V tom nejhorším případě se zekají umělé inteligence a výsled, jak je špatný, protože opakování jednak je matka moudrosti. Ta pravidla nejsou vyloženě složitá, ale v praxi vinou dynamiky provozu a toho, co se děje a zákazník, tak někdy skutečně bývá problém to dodržet. I když ten řidič je dobře vyškolený a ví, co by dodržovat měl. Takže ano, namontovat je fajn, ale nejenom ten řidič. Podle mě by ta pravidla měl dobře znát i jeho dispečer, zaměstnavatel, kdo mu tu práci sjednává, kdo ho někam posílá. My se snažíme, aby ta pravidla znali i zákazníci. A i zákazník věděl, že já o něm nemůžu chtít, aby Londýn udělal na otočku, protože to nejde, že se to nedá stihnout, protože je tady hlídání. A je tam ještě jeden moment, a to je k té předchozí otázce. Ty nejnovější techografy se dají do určité vyskontovat na dálku. Což znamená, že je to z hlediska těch kontrol čím dál tím horší. Dneska stačí, aby policista nebo jiný kontrolní úředník byl někde u silnice, to auto kolem něj projede, a on na první dobrou prostě hned zjistí, ale dodržuje a nedržuje, má tam nějaké problémy, nemá tam nějaké problémy. Pokět modrý maják, stopka zastaví, a pokajaje na stole.

SPEAKER_00 11:04

Když jsme u kontrolních orgánů, v minulě jsme zaznamenali s příchodem některých nových pravidel situace, kdy různé kontrolní orgány v různých zemích, možná i různé složky těch kontrolních orgánů, a možná i ti jednotliví ofici tak vyhodnocovali ta pravidla různým způsobem, nebo trvalo nějakou dobu, než se výklad pravidel ustálil. Můžeme tohle očekávat i v tomhle případě, a možná třeba i speciálně v souvislosti s tím, že to záznamové zařízení by mělo být používáno pouze při mezinárodní přepravě?

SPEAKER_01 11:40

To je několik otázek najednou a to, co bylo to poslední, to je asi největší kámen urazu. Tím, že povinnost bude platit pro mezinárodní dopravu a ne pro vnitrostátní, tak se tady objevuje typ otázek, které jsme doteď nemuseli u těch větších aut řešit, kombinaci. Co vlastně ten řidič má dělat v případě, že jede vnitrostátní dopravu, co to je ta vnitrostátní doprava, jak se ta vnitrostátní doprava prokazuje a na to se navají další nové povinnosti, které ne, že by je neměly dneska ti dopravci s těmi menšími auty. Ale byly tak trošku jako schováni někde, nějaký doklady k nákladu se tam moc neřešily, nějaká jich archivace a tak dále. Ale s tím, že teď budou muset prokazovat vnitrostátní úsek nebo vnitrostátní provoz a mezinárodní provoz, tak tam stoupne důležitost toho dokladu k nákladu. Takže ono nejenom, že ty výklady se budou lišit, ale živě si představuju, jak úředník v Německu bude chtít vidět nějaké doklady od vnitrostátní dopravy tady u nás, nebo to, jaké, jakým způsobem se to bude dokládat. A jsme sice v 21. století, všichni mluví o elektronizaci, ale v případě těch dokladů k nákladů, ta elektronická forma není úplně běžná, ta prostě úplně běžná není. Takže i s tím se budou muset ti noví uživatelé, zdonucení uživatele nějakým způsobem vypořádat. J myslím, že to pro ně bude skutečně hodně novinek.

SPEAKER_00 13:10

Smyslem zavedení záznamových zařízení i pro dodávky, pro ta malá vozidla, je určitě zvýšení bezpečnosti silničního provozu. A to tím, že se omezí pracovní výkon řidičů, zkrátí se doba řízení a pravidla se přizpůsobí tomu, na co jsou zvyklí řidiči velkých vozidel. Nemůže to znamenat, že najednou na trhu budou chybět kapacity, budou chybět řidiči, to, na co byli zákazníci zvyklí, tak nebude mít kdo odjet.

SPEAKER_01 13:39

Může se to stát. To, co si říkal, to byl oficiální důvod, bezpečnost provozu. Proto, a to bohužel, to jsou tvrdá data. Statisticky řidiči těch menších aut, těch menších dodávek mají v oblasti nákladní dopravy nadprůměrný počet oprávních not. Prostě to tak je. A z toho možná můžeme vycházet i tou spekulací, že jezdí více než ty řidiči těch velkých aut a podle těch nájezdů těch jejich aut to vypadá, že odjedou dvojásovek toho, co říjí s velkým autem. A není to jenom tím, že to pod dálnici, jsou schopni v Německu mět 150. Je to prostě tím, že dělají další dobu, jsou ochotní, jsou zvyklí to dělat. Takže jestli ta doprava, požadavky na dopravu tohoto typu budou přetrvávat u zákazníků, tak těch řidičů bude málo. Nebo jinak. Ono nemusí jich být vyloženě málo, protože tím, že to může být řidič, který má jenom jenom v vozovkách říčské oprávnění skupiny B, takových je v České republice 5 milionů, kolik možná víc. Je snaží zaměstnat cizince s řidičním průkazem oprávněním skupiny B. Ale pro těch zaměstnavatele pro ty dopravce zejména pro ty větší, to může být výzva, jak se dneska říká.

SPEAKER_00 14:58

Tak asi je vidět, že firmy a řidiče těchto vozidel nečeká nic úplně lehkého, budou si muset možná zvykat na některé nové disciplíny, některé věci, které dosud řešit nemusely. Mohl by si na závěr ještě tedy připomenout, jaké povinnosti nebo jaké úkony musí ty firmy v souvislosti právě s tím zavedení tachografů od 1. července plnit, včetně třeba archivace dat a podobně?

SPEAKER_01 15:25

Kato se musí připravit. Ano zavedení tachografu, to, když si do vozidla dá tachograf nebo namontu, nechá namontovat tachograf něčistě jenom první krok, ty tachografy potom musí být každé dva roky nově ověřované, ale musí je hlídat i v průběhu toho používání. Protože na to dneska, sice s donucení si, ale všichni zvykáme, čím více digitální forma nebo elektronizace, tím větší pravděpodobnost nějaké poruchy. A ty nové tachografy se tím vyznačují, že těch provozních a různých poruch prostě mají výrazně víc než ty starší modely, než měly. Takže je potřeba sledovat i to, případně ten tachograf si nechat znovu ověřit nebo nechat opravit, ale pořád je jenom ta technická stránka věcí. Horší nebo nové pro ty uživatelé je, že musí nechat vyškolit řidiče. Neoporučuju, aby někdo, jak už jsem říkal, jenom na základě toho, že mu umělá inteligence řekla, jak může řídit, aby s tím vyrazil. To by mohlo stále hodně peněz. Protože u dobřízení odpočinku platí jedno pravidlo, které taky pro ty uživatele bude asi nové, tam totiž platí tzv. objektivní odpovědnost do pravce. Co to znamená, když někdo slyší objektivní odpovědnost, tak řekne to bude něco spravedlivého. No, tak spravedlivého. Otázka, z jakého úhlu pohledu se na to člověk dívá, ale tady platí, že když je někdo zaměstnovatel dopravce a ten jeho řidič, a je český dopravce a ten jeho řidič někde ve Španělsku nezastaví, když by měl po té určité době řízení, kterou má maximální, a poruší to, a někdo na to přijde, a jak jsem říkal, u těch nových technologů je to relativně jednoduché na to přijít, tak dostane pokut nejenom ten řidič, protože něco porušil, ale dostane pokud i ten dopravce. Takže to je jedna věc, která není úplně obvyklá u přestupku, ale je to tam ještě horší. Tam to funguje tak, nebo u těch pravidel to funguje tak, že tam, kde se zjistí ten přestupek, tam se to zaplatí. Takže my jsme historicky koukali jako blázně na to, že například ty tachografy mají v sobě tiskárnu. Když je potřeba, aby kontrolní úředník nemá vybavení pro digitální kontrolu, tak mu ten řidič musí vytisknout ta data. Takže je tam prostě tiskárna, kde se to dá vytisknout. A my jsme zaznamenali x, pokud už je to tedy pár let zpátky a pak se to uklidnilo, kdy ve Španělsku řidiči dostávali 4000 euro pokud za to, že podle úředníka neměl dostatečný počet roliček na letišti. To je až absurdní, nebo to je absurdní. Stě to tak je. Takže musí se připravit na takové možná drobnosti, ale ty kontroly probíhají pochopitelně i následně třeba tady u nás, a na to opět nejsou zvyklý. Ta kontrola může být až rok zpátky. Ta data se musí uchovávat až rok zpátky, musí se ztahovat z těch vozidel. Tachograf funguje tak, ta je digitální, že řidič má svou unikátní kartu. Nesmí jich mít víc, musí být jednu jak má víc, tak to je dneska pomalu trestný čin nebo je to. Někdy z to klasifikuje jako trestný čin, musí se stahovat i karty. Musí se vyhodnocovat ta data. A ten doprav se věděla, jak řidiči to dodržuje, protože si chrátí svoje vlastní záda tím, že to hlídá, aby ti řidiči to dodržovali. Takže jistě musí nějak pracovat. Řidiči budou mít nové problémy s tím, že musí trávit někde odpočinek a nesmí to být vyvozit na sedačce. To znamená ta auta by měla musí být vybavena něčím, co je lehátko nebo lůžko, a když není, tak musí trávit odpočinek v džendově vyrovnaném prostředí. Co to je úplně přesně teda nevíme. Vyťá řízení říká, má na to celý článek, jak by to mělo zhruba vypadat, ale ten dok se to musí dolit. Já ty se směš, že to je kdo jiný tomá, ale těch povinností je tam, až se tím živím. Je tam docela hodně málo kdo tomá takhle. Takže mají se na co chystat tedy. Rozhodně bych nedoporučoval spolehat na nějaké odklady a na to, že ono to nějak bude. Ono to nějak obvykle do té první kontroli.

SPEAKER_00 19:32

Tak nebyli bychom rádi, kdyby to dnešní povídání vyznělo příliš pesimisticky, kdyby mělo někoho vystrašit, možná některé provozovatele těchto vozidel odradit od jejich profese, to v žádném případě. Chtěli jsme jenom, abyste vnímali to, že nejde jenom o to, instalovat do vozidla nějaké záznamové zařízení, ale těch povinností spojených je ještě mnohem víc. V tomhle my jako sdružení Česma Bohemia určitě můžeme nabídnout velmi dobrou službu všem, kteří se potřebují s tou problematickou seznámit. V nějakém omezeném množství jsme schopni nabídnout i instalace samotných tachografů, ale především pro školit řidiče, pro školit dispečery a další personál umíme pomoct s vyhodnocováním dat. To je velmi důležitá věc, protože firma má tu povinnost z nařízení také uloženou, s archivací dat a s poradenstvím, které se zaměřuje právě na tyhle věci. Takže určitě všem, kteří se tomu nevyhnete, tak tyhle kompetence nabízíme, obraťte se na česmat a uvidíte, že propulujete tím prvním sedmým a následujícími měsíci snad bez ztráty kytičky. Já dnes poděkuji Honzovi za to, co k tomu všechno řekl. Ještě mnohem více se můžou všichni zájemci dozvědět na školeních, seminářích, webinářích, které pořádáme a nabízíme. Vám děkuji za pozornost, za čas, který jste věnovali našemu čtvrtému podcastu z řady, co Takový dav nezapsal. A pokud byste si ji chtěli pustit v audioverzi, tak ho najdete na podcastových aplikacích Spotify a Apple, a nebo na YouTube kanálu Česma Bohemia. Ať se vám daří hodně kilometrů bez nehod. Na závěr ještě bych vás rád pozval na 12. a 13. června do Brna na Brněnské výstaviště, kde organizujeme velkou výstavu, celostátní výstavu dopravní techniky a služeb Transport Show Track and Bust. Bude to veliké setkání všech výrobců, všech poskytovatelů služeb, dopravců řidičů. Ale i odborné veřejnosti. Stejně tak tam budou studenti středních škol a další zájemci o silniční profesionální dopravu. Všichni jste na té výstavě na veletrhu vítáni. Vstup je bezplatný a věří tomu, že se v polovině června v Brně setkáme.