podkast autoboldu pravidelne renováci najprďávanejšov motoristického magazínu na slovensku.
SPEAKER_02Vítam vás pri počúvaní novej epizódy podcast autobiodu. Je tu čas viano blížiť sa koniec roka a tak sme sa spolu s milanom, ktorý dnes s mnou tento podcast ako običaj nebude moderovať. Čau milan. Áno. Tak sme sa s milanom teda rozhodli, že spravíme takú bilanciu roku 2020, ktorý nebol úplne jednoduchý v automobilovom svete. A zameriame sa predovšetkým na novinky, na samotné produkty, na automobily, ktoré by nemali uniknúť vaše pozornosti a ktoré práve naopak by mali stať za to, aby ak sa rozhodujete o novom aute trár z rok 2021, by ste mali určite zvážiť. A nebudeme, respektíve, budeme, nebudeme. Budeme vychádzať aj z vlastných skúseností, to snechame na potom, ale najskôr začneme tým, že sa pozrieme na takú veľmi tradičnú klasickú anketu zlatý volant, ktorú autobu nemecký robí už dlhé desetročia a bolo tak tom aj tento rok. Tak si prejdeme postupne výťazov, okomentujeme ich a na základe toho budete vedieť, ako teda rozhodovala 14 členná odbor na žy v Nemecku o tom, ktoré auta sú najlepšie. Zať môžeme teda postupne segmentom malých aut.
SPEAKER_01Kategóri malé auto zvíťazila zlato vlante korzička, ale nie tá obyčajná, ale elektrická, čiže opelza E.
SPEAKER_02Opeľ korza E tu sme aj mali v redakci, ale ja sa priznám, že som nejazdil mali vtedy koleg Marek.
SPEAKER_01Opel Corza E sme mali v redakci. Dokonca my v prípovej verzi sme ju aj porovnávali. Mali sme ju takom malom porovnaní elektrických aut, kde sme mali DS a trón audi. Chceli sme ukázalať na rozdiely medzi maličným elektrom stredným a veľkým. A vlastne Kza tam získala najväčší počet hviečiek a možno je to pre niekoľko prekvapivé, ale išlo o to, že museli sme hodnotiť aj to, čo od toho auta človek očakáva, čo slobuje výrobca a potom, čo to auto aj splní. A vlastne ten rozdiel tých služubov a tej pravdy bol pri tej korze najnižší. Takže vlastne to, čo od mňa človek čaká a čo výrobca slúbuje, to aj splnila, čo sa týka aj dojazdu, aj rýchlosti nabírania, aj dynamiky, aj tých praktických užitových vlastnost. Takže sa ani nečudujem, že potom vyhrala aj v globálnom hodnotení zlatého volantu v tejto kategórii malých aut. Ale je pravda, že v zlatom volante vynesú do toho záverečného finále tie jednotlivé auta hlíčateľov a zlená porad a potom už iba zradí to záverečného trojcu tých finalistoví do poradia. Takže kô za to vyhrala a myslím si, že zasluží.
SPEAKER_02Na druhečke skončil Hundr, ktorý bol pre mňa v podstate favorít. Ak sa ma niek opýval. Lebo naozaj som čakal. Hyda má teraz veľmi silnú modelovú ofenzívu. Naozaj tie auta stoja za to a čakal som teda, že možno sa presadí aj v tomto rebličku a teda nakoniec ho korza trfa. A tretie miesto v tejto kategórii si odniesol Volkswagen EA.
SPEAKER_01Čo je trošku aj na zamyslenie, le to výbehový a najstarší modľ z týchto všetkých, ale zjavne. Keď sa povie malé auto, tak veľa ľudí si to práve spája s takýmto mestským približovadom, ako je App, CityGo alebo SAI, čo je tá trojička časa vyrába tu u nás v Bratislave.
SPEAKER_02A možno určite veľmi závažilo aj to, že preca aj nemci majú dotácie na elektromobilitu a ten Eap vieš kúpiť určite za veľmi slušné peniaze, takisto ako keď u nás sa vypredoval to City Go alebo bol záujem aj EAP tak verím tomu, že aj toto vlastne mohlo vyniesť elektrický ap do pozornosti napriek tomu, že je to naozaj už pomerne starý model.
SPEAKER_01Sitigov má najväčšiu smluvu práve v tom, že sa vyprá, lebo inak by to bolo. Bol by to bez celer. Bohužiaľ na našom trhu sa stihol stihol umiestnenýba pár kusov a dobí bol. Čiže 250 dobit bol oveľa vyšší. Ale ich možno sa dočkame novej generácii nových malých elektromobilov od tohto koncernu.
SPEAKER_02Zdá sa, že áno. No a potom vlastne ďalšou kategóriou po malých autách sú kompaktné. Autobili to je trieda povedme Volkswagen Gallf a keď prekvapivo, Volkswagen Golf sa v top trojke v rámci tejto kategórie tento rok neúmiestnil. A prvé miesto tu obsadilo Audi A3 Sport Back.
SPEAKER_01Audi A3 Spack sme mali aj na cestovanie naozaj získalo vysoké hodnotie aj na našich testoch. Je to v podstate zakladateľ také segmentu, že prénový kompakt. A prináša veľa noviniek v tej svojej novej generácii. Takže myslím si, že tam porota ocenila hlavne to, že ponúka na tento segment nadpriemerný komfort, veľmi kvalitné pruženie, super hukové odizolovanie a tiež hodnotili aj to, že mal v podstate najnižšiu sprebu v rámci tých porovnávaných aut.
SPEAKER_02Áno, pretože okrem A3 ešte sa do finálnej top trojice automobilov v tejto kategórii dostal BMW 218, ktoré tam opäť vyniesli hlasy čitateľov, no a umiestnile sa na druhej pozícii, čo pre mňa je trošku prekvapenie, musím povedať, lebo nečakal by som, že práve tento model od BMW takto zaboduje u poroti alebo čitateľov. No a na tretom mieste môj favorit, ktorý inak bol asi Sadleon. Sadleon, že tiež veľmi pekne tá nová generácia vyšla. Pekne, ja som ju už jazdil, mal som síce konbik, ale páčilo sa mi veľmi spravený ten interiér, je taký povedme, že minimalisticky elegantný, sú tam naozaj tie moderné firky, ktoré by človek už od auta dne očakával. Ale zároveň to vozidlo myslí aj na to, že predsa len má byť taká takázi športovejšia a emotívnejšia značka v rámci koncernu a preto možno aj to naladenie toho podvosku je také tuhšie. Je to orientované na takú športovejšiu jazdu. Mne to úplne nesedilo, musím povedať, že vedel by som si predstaviť, že by to bolo aj trošku mekšie, ale na druhú stranu netvrdím, že to bolo zlé. Takže opäť, ale ako môj môj favorit z týchto trošku.
SPEAKER_01Krátky let on bol taký tvrdý, ale myslím, že to vtedy súviselo aj s tým, že oni tam dávali trošku veľké kolesa prosporok pramatiky. Zase chceli, aby to nejako vyzeralo. On má aj celkom krásno ponukú tých väčších diskov, takže sa chceli ukázať a podľa mňa mu trošku priťažilo pri tých hodnoteniach komfortu aj to, že použili tieto kolesa.
SPEAKER_02Ďalší segment teda máme veľmi populárny v dneš dobe a Nemecke od toho označuje ako malé SUV. Povezme si, že sú to také croshory. Niekto by ich ani SUV nenazval, ale predsaň majú vyšiu svetú výšku, je v nich priamenejšie sedenie, človek aj sedivšie. No a tomuto segmentu podľa odbornej poroty kráľuje na tento rok púma s lírovým akobuscom. Obeť, bohužel, o to, ktoré mňa odišlo. Zá sa, že tento rok asi obchádzali túplný výťaži, aj keď vidím tu niektoré, ktoré som už mal možnosť.
SPEAKER_01Po ma bola celkom zaujímavý model v tom, že bol bola veľmi hravá. A ten trojvalcový litrový motor ako boost mal 155 km, takže celkom bol prifúnutý na vysoký výkon, ale pritom malbu okolo 5,7 normovanú. My sme namerali 6,6 l10 kilometrov. Na benzové tu veľmi dobrá spotreba, bolo tam pár takých zaujímavých vecí, ako je to box z kufer. Je tam taká vanička s vypúšťacím otvorom, kde si človek môže uložiť nejaké mokré čížmy alebo ja neviem čo. Môže si to potom vypustiť tú špinu zo štuplom ako vani. Ale veľmi bola taká mŕtvná, dobre saťka, takže vlastne má 4,1 m, takže je to naozaj taký krozover vhodný do mesta. A vyzerá dobre podľa mňa mnohých mnohým pripomína to čelo.
SPEAKER_02Poršáka je jasné. Viem si predstaviť, že to auto určite jazdí dobre, pretože moje skúsenosti s fordami za ostatné roky sú také, že tie podvozky majú krásne prepracované aj fiesta, ktorá je nejakom spriaznená práve spovov, takže ako že nečudujem sa, lebo to auto malo zaujímavý nástup. Si sa teraz o moc na cestách nevidieť, ale tak uvidíme, či sa ešte rozbehne. No a druhá tretia priečka v tomto segmente pre mňa sú musím povedať také zvláštne, možno by sme povedali kontroverzne, akože ale hlasovali čitatia jednoducho tak rozhodli. Na druhej priečke je Mazda MX30, čiže elektromobil. No a na tretej priečke v tomto segmente je Volkswagen Tírok, avšak pozor Gabriolet. Takže. OK. Tý rok ako taký, ako proti roku nemám toho nemám toho nejak moc, ako že ty rok je veľmi šikovné, príjemné, malé SUV. Páči sa mi na ňom, že môže disponovať aj pomonom všetkých kolest. Má v pohhodný podvozok je dostatočne veľk. Nalza je to možno taký zlatý stred, taký golf kázi toho segmentu crossov.
SPEAKER_01Musíme podotnúť, že vlastne. Anky Zlatí vlán sa môžu zúčastniť. Iba tie auta, ktoré sa v danom modelovom ročníku aj iba začnú predávať. Takže vlastne obyčajný týk staršie auta, tak to by sa vôbec nemohlo zúčastniť. Tak jediným spôsobom, ako sa Volks zúčastnil v tejto kategórii bolo, že tam nasadil kapriolet. A potom čitatelia zahlasovali, vyniesli ho do finále a tam tá odborná komisa mu potom pridelila toto miesto tretie.
SPEAKER_02No na Marok Mazdy MX30 viem, že Mazda má taký iný trošku prístup k elektromobilite. Ale my keď sme ju mali v redakcii, tak sme trošku boli rozčarovaní možno z toho malého dojazdu, ktorý je menší naozaj ako majú konkurenti. A aj keď Mazda už dáva, že tak tuši dopredu, že chceme využiť vankelov motor ako taký dodatočný generátor pre elektrickú energi na predĺženie dojazdu a možno sa to bude týkať aj tohto vozidla, ale ako také, trošku mini to úplne nepasoval.
SPEAKER_01Ono je zvláštne, že to auto je na prvý pohľad celkom veľké, má obrovskú kapotu vpredu, kde je ničá prázna diera a vlastne aj na zadných sedadách je extrémne málo miesta, naozaj veľmi maličko.
SPEAKER_02Také malé dvere, čo sa otvárajú.
SPEAKER_01Áno, sú tam dvere otvárajúce sa vôbe.
SPEAKER_02Čonkôže si človek otvoriť predne a až potom sa mu dajú zadne otvoriť.
SPEAKER_01Áno, Mazda to doakedy používá aj pri som modeli RXOS. Dobre, to bolo športový, toto SUV, SUV by malo byť také praktickejšie prinastupovaní. A to im podľa mňa celkom nevyšlo a tá filozofia, že dajú tam iba takú batériu. A sme príliš nezaťažovali životné prostredie. Neudeme tam dávať 200 kg akumulátor alebo taký maličky. Tak pri tom dojazde sa to prosté muselo prejaviť a ten reálny dojaz je ešte okú z menší ako ten normovaný a tým pádom to auto naozaj aj v redakci, keď sme ho mali, tak muselo byť neustále niede nabijé a bola to viac menej odšara. Ale je pravda, že poznáme aj novinárov, ktorí si to chválili a tvrdili, že na bežné denné jazdenie dostačí. Áno, aj keď tvrdíme pri plakný hybridoch, že na bežné denné jazdenie tých 40 až 60 km dojazdu stačí. Je to pravda, ale tam máš aspoň tu istotu, že nezostaneš nikdy vysieť. Težno na to ma zostále visel ten tamok med, že čo keď budeme musieť dneska ešte zbúť dvakrát do obchodu a už mi to nevíde.
SPEAKER_02Pekne pekne som zavrel. No a ďalšou kategóriou potom sú väčšie SUV. Konkrétne ide o stredné. Strednú kategóriu SUV, ktoré zúpuje napríklad Ford Koga. A tu prekvapivo vyhral Polstar 2. Čo je na prvý pohľad sedán. Ale keď sa človek lepšie, nielen zapozá, ale aj si pozrie technické parametry, tak zistí, že ono je to také šmutné trošku tým SUV. Polstár inak mimochodom je tá značka, ktorá patrí pod Volvo, aj sa teda spoliehna do veľkej miery na jeho komponenty, avšak je čisto elektrická. A ona teraz zažíva nástup na európych trhoch zjavne teda v Nemecku žano u nás u nás som ešte nezaregistroval vôbec. A ako fand tomu, že sa tie auta páči a všetky som si ich aj na autosáloch. Keď ešte bola zlatá doba, že autosolony bývalý, tak som si tie auta obzeral. Dokonca jedno som si aj vytlačil. Jednu moju fotku polstáru konceptu prvého, lebo sa mi naozaj to auto páčilo, ale inak v podstate o tom neviem moc čitateľom povedať, alebo teda posluchom. A Slovensku v podstate sa nebude úplne relevantné v ešte blízkom čase.
SPEAKER_01No veľmi zaujímavé je tam druhé miesto v tejto kategórii.
SPEAKER_02Áno, áno, druhé miesto je kupra formor. Je inak srá, že je tak vysoko, pretože je to taký neskorý účastník, by som povedal, že na predstava začala nabiehať na trh až v druhej polovici roka.
SPEAKER_01Nie ale stihlo to vlastne v tom 2020.
SPEAKER_02Presne tak. No a je to v podstate taká úplne prvotina kupri v tom smysle, že je to prvý samostatný model načkupra, ktorý nie je odvodný od akéhokoľvek seatu. Je to plag in výkonný. Ja nemám nič proti v podstate. Taktiež myslím, že sme už mali stežby, lebo prítová redakcia už mala. My sme sa ešte len dostane. Je to teraz také, že sa práve chodí na testovacie jazdy medzi novinármi. Takže opäť nemám vlastnú skúsenosť, ale ako tak, ako také samitáči, musím povedať.
SPEAKER_01Čá tam skončilo na tretom meste.
SPEAKER_02Na tretom mieste Ford Koga. To je pre mňa v rámci Nemecka nič v podstate prekvapivé, lebo viem, že nemci Fúga naozaj milujú. Tam je to dlhoročný bester. Áno, viem si predstaviť, že to auto je naozaj dobré opäť for má dobré podvosti. Má dobrý infoto ten trojka. Mne sa to páčilo už pred pár rokmi. Stále na tom pracuju zlepšujú to, čiže designer je milý, sympatický. Nemám s tým žiadny problém až na to, že teda ford má problém a síce s tým nástupom tých plánných verzií.
SPEAKER_01Božiaľ museli stiahnuť kvôli tomu, že 7 plugín hybridovým zhoralo, pretože ich dodávateľ Samsung SDI, ktorý vyrába batérie v Maďarsku, im dal nejaké poškodené, respektíve znečistené nejakú prímov. Takže nedokázal ich určine chladiť. Vznikalo tam ove vyššie teplo, ako málo, pri naíjaní. Potom chvíľ odporúčal vôbec tie plug in hybridy naíjať momentálne. Je asi dobré, že tam bude tie baterie vymeniať. Áno, áno.
SPEAKER_02Je to také zvláštne už keď človek kupiť ten plagín Hid a potom výrobca povie, že jazdite bez dobíania. Ale či už spravíme táto doba nástup nových technolí a boji s Misnými normami. Prináša aj takéto riešenia, s ktorým začiatku môžu byť technické komplikácie. No a tým pádom sme si uzavreli oblasť tých stredných SUV a môžeme prejsť na veľké. A síce Kia Sorento s BMW X6 a Aston Martinom DBX, čiže dvexusné športové SUV kupé proti korejskému rodinému SUV. No a korejc ich porazil, akože získal prvé miesto.
SPEAKER_01Presne tak. Najlepšie hodnotenie dostával z hľadiska pohonu, dobrej konektivity a samozrejme, čo sa týka pomeru cená výkon, tak tam bol bez konkurencie medzi tými drahými. Ale tiež treba povedať, že koríčania urobili strašne veľký pokrok s novým sorentom. A už to nie je iba obrovský prepravník. Veľka, ale naozaj má to veľmi kvalitný podvozok, veľmi kvalitné technolie, veľmi dobré vypracovanie.
SPEAKER_02Pekne spravedný interiér, presne tak priestranný.
SPEAKER_01Ten interiér vyzerá naozaj super. Dokonca istý čas už nem v ktorom čísle autobu použili ako obrázok mesiaca, lebo naozaj sa nám to veľmi páčilo. Obrázok mesiaca to je tá dvojstrana, kde dávame jednu fotku ktorá je taká charakteristická pre ten konkrétny mesiac.
SPEAKER_02No teraz nedávno Sorento získalo aj 5 jazdičiek na crešte 10 Euro NK, takže v podstate asi nie je prečo ho nepodporúča, aby ste ho zvažovali. Zdá sa, že je to veľmi kvalitné SUV. Ďalšou kategóriou je taká nová, ktorú sme ešte pred pár rokmi úplne nečakali a hľali márne a je to kategória kompaktných SUV, čiže tých stredných s plugin hybridným pohľým ústrenstvom. No a tu je akože už širšia ponuka, než by sa človeku na prvý pohľad mohlo zdať. A ja som dve z troch aut vyskúšal, aj keď nevšetky v plugridnom plugin hybridnom variante. No a zvíťazil tu pre mňa neprekvapivo Volon Tiguan. Lebo Volkswagen Tiguan prešiel Facelifton, ktorý priniesol napríklad nové letky, priniesol nové pokonné ústrenstvo, ako napríklad ten plugin, ktorý tu obsadil prvé miesto. A Tiguan vôbec patrí medzi moje top auta tohto roka a nečud sa obec, že zvyťazil akože dobrý podvozok, dobrý priestor. Áno, vyššia cena človek musí vedieť, za čo si tu vlastne platí. Ale pokiaľ nejde nejak iba o nízky rozpočet, tak v tom prípade opäť za mňa tguán absolútne áno.
SPEAKER_01Na druhom mieste skončilo BMW X2 X25E, čiže tento plugin Hybrid.
SPEAKER_02To som nedávno testoval inak pred tromi týždňami. Nebolo to zlé, bolo to v pohode, ale prišlo mi to skôr, že ja od plugin Hybridu očakávam efektívnu prevádzku. A toto bolo skôr keby takáto športová orientácia, že tam ten elektromotor dosť výrazne vedel pomôcť spalovaciemu agregátu k tomu, aby dosahoval vyšší výkon aj aby tá dynamika bola lepšia na cestách, ale dal by som ho trošku nižšie asi, keby teda to záviselo do mňa.
SPEAKER_01Na tretom mieste skončilo volvo XC40. Tam, sa neštujem, tu príjemné. Pesne tak. Ďalšia kategória.
SPEAKER_02Máme opäť hybridi. No a tentokrát to však nie sú SUV, ale sú to sedany. Strednej triedy a tu prvé miesto obsadilo BMW 330E. Čiže radosť zjazdy aj v plugin hybridnom podaní. Neviem či to náhodou nie je aj najpredávanejší premiový plug vôbec, niečo také som zachytil. V súčasnosti, že naozaj toto BMW 330E je podarané, takže nemôžno sačudovať tomu, že obsadilo prvé miesto. Na druhej pozíci o niečo väčšia limuzína Audi A650. TFSIE 4. Má, opäť komfor priestor. Naozaj to sú kvalitné auta. No na tretom mieste Audi A7, opäť plugridné. Čiže Audi si odniesilo druhú a tretiu priečku, no ale rybník mu nakoniec vyplil BMW so svojou plugnou trojkou.
SPEAKER_01No máme tu športové auto. Neviem, či je to už dneska prekvapenia alebo je to štandard. Ale vyhrál vyhralo zase elektrické.
SPEAKER_02Vyhralo porka. Pre mňa to ako nie je prekvapenie. V podstate už. Lebo o tom autote sme tak veľa superatívov počuli, čítali a zachytili, že tam asi naozaj o tom porše, keď pracovalo na ňom, tak hovorilo, že stvorý elektromobil, ktorý stále bude mať duši automobilky a bude porše. No v podstate všetky recenzie, ktoré som zatiaľ vnímal, hovorili, že áno, napriek tomu, že je to elektrický pohon, tak stále ide o porše.
SPEAKER_01Na druhom mieste skončilo ferie SF90 a na tretom mieste polstár jednotka.
SPEAKER_02Čiže švedská automobilka už už druhé vysoké umiestnenie v rámci zlatého volantu, takže odkivne v Nemecku má celkom cvenk.
SPEAKER_01Zdá sa, že áno, a zdá sa, že aj elektromobili sa umiestňujú čím ďalej tým vyššie v týchto nášich kategóriách.
SPEAKER_02No a ďalej už sú to také odlišnejšie kategórie, neúplne limitované len na povedme veľkosti auta. A v tomto prípade v prvom z nich ide o najlepší auto s cenovou do 25 tisíc eur na nemeckom trhu, podľa mňa na Slovensku môžeme vrať, že asi o niečo nižšie sa to bude pohybovať plus minus.
SPEAKER_01Takže do 25 tisíc vyhral Hundre do 35 tisíc saon. Najkrajším autom roka sa stal Porš Tajkán a najlepšou inováciou Lexus u X300. Pesne tak.
SPEAKER_02Tým pánom by sme mali uzavretý tento. Zlatý volant a jeho výsledky a môžeme teda prejsť na to, že čo si my dvaja z minom konkrétne myslíme o najlepších autách tohto roka. Pretože rok má 52 týždňov, my sme vyskúšali 52 viac aut, pretože každý týžň skúšame jedno, niekedy aj dve. No a to už je celkom veľká masa na to, aby sa z nej dalo vyberať niekoľkých výťazov, ktorí nám zrazonovali najviač.
SPEAKER_01Ja som si napríklad medzi také moje najobľúbenejšie z testovaných aut vybral Mercedes Benz A250E. Takže je to plugin Hybrid. A vybral som ho pretože, že je to vlastně klasické áčko, ničím sa veľmi neodlišuje od bežného áčka so spalovacím motorom. A to, že naozaj ten plugin hybrid tam funguje výborne. A najvyšší Mercedes má aj možnosť dobíjania jednosperným prúdom tesconektor CCS, takže sa môže nabíjať na rýchlo na bijacích staniciach. Vice výkon 23 kWh ale preca nem jednosmerným prúdom, čo je po svete plugin hybridov málo vydané. Obvykle sa využíva to pomalé nabíanie stredavým prúdom. Akumulátor má kapacitu 15,6 kWh, takže dokáže prejsť. My sme prešli na jednu nabianie 66 km. Takže zase to o tom, že viem si to nabiť cez noc za veľmi krátky čas a viem s tým jazdiť celý deň prižnej preávke a nechám ma to v šticu le stále to má ten svoj benzínový tvorbalec. Takže toto sa mi veľmi páčilo a páčilo sa mi aj to, že tam vlastne neprišlo k žiadnej újme to elektrifikáciou, že stále to jazdilo ako dobré áčko s výkonom 160 kní a ten spoločný systémový výkon 218, takže máme dynamiku to zrýchli za 6,6 sekundy a pri tom naozaj môžeme jazdiť celý den s nulovou potrebu benzinu.
SPEAKER_02Tak je kľúčové naozaj to, aby som k tomu ešte mohol dodať, lebo minulý týžň som testoval Eklady hybridné 300D. A nebýť jedného detailu, určite by sa vedelo zaradiť aj do mojich top 5 autov ktorého, le mám naozaj triedu ER, považuj za jedno kvalitné vozidlo, lenže E, na rozdiel od Ašte nedostalo možnosť dobijania tým CCS konektorom a síce vyšší výkonom nabiacím, čo v praxi znamená, že ja keď som bol nabyjačke, tak som naíjal toto E 6,4 kV hodiny išlo maximum. A keď malo byť to byť 7, ale tak 7, ale nikdy to nedie tak ako to úplne. No a keď sa tak zobereš, to znamená, že by som musel 3 krát dlhšie byť na tej nabičke než ty. A to trošku diskalifikuje ten plug in hybridný systém, čiže vôbec ani žudujem, že si zvolil to áčko. No a pokiaľ by som ja mal začieť do kompaktnej triedy. Tak celkom inaké prekvivo pre mňa. Takéže najlepší všestranný kompakt, som si vybral škodu skalu Monte Karlo. Čo vôbec nie je nové auto ani v podstate nič také extra, extra zaujímavé, ale nejak tak spätne, keď som si prechádzal tie svoje auta, tak som si povedal, že a toto mi verú naozaj utkvelo v pamäti a bolo to kvôli tomu, že jasne negatívum tam bola vyššia cena, o tom sa ani nemusíme baviť. To bola 15TSI. 150 km, bolo tam 7-upňové DSGčko. Dobre vybavené auto a v podstate ja som na ňom bol z dookolnosti aj v mejej boleslavy, čiže naozaj som si ho pošoféroval do súdnosti. Dynamika bola super. Podvozok bol úplný, že v pohode na to, že bol relatívne jednoduchý. Dizajna au tam za mňa okej, tá červeno čierna kombinácia mu sedela, boli tam ledkové svetla, interié konektivita fajn. Boli tam dobrí asistenti, veľký kufor, lebo naozaj tá skala má trošku väčší tenbačný priestor než by bolo nejakným štandardom v tejto kategórii? No a čo sa týkalo takých minínusov, tak jediné čo som tak našiel, že bolo vidieť, že skala je lacnejšie autovám koncernu, že chýbalo automatické elektrické sklapanie spätných zkadiel. To sú naozaj áno, je to dronosť le malou rukou je to drobnosť. Ale prečo by to tam už nemalo byť, keď naozaj za to zaplatím ponotné peniaze. A ďalšia nevýhoda, čo som zaregistroval, bola, že tá virtuálna prístrojovka mala niekedy problém s tým, keď som naraz mal mapu aj pred mnou, ako pred vodičom na display aj v strede, akoby možno ten hardware tam nebol úplne 100% možno, ale teda možno vtedy bolsofere, lebo meda sa zdá, že potom som to riešil so škodovkou a že tam prišla nejaká aktualizácia a bolo to OK. Ale ako hovorím, pre mňa toto jedno asi také najväčšie, jedno z najväčších prekvapení roka a veľmi príjemná volba v rámci kompaktného segmenu.
SPEAKER_01Ja som testoval forma tú, čo sme mali teraz v tom zlatom volánte vyhodnotenú. A tá patrila tiež k takým mojim celkom príjemným prekvapeniam. Je to jedna nújobus, to sme už hovorili, je to milde. A to, čo sa mi naozaj na tom autečilo, bola tá spotreba a tá sižnosť a tiež to, že vlastne Forci tak trúfal urobiť taký mladistvý vzhľad toho auta a že ten designé možno iš do také rizika, že nie každému sa možno páči, tie vypuké oči a otvorené ústa vôbec taký ten začovaný ho pohľad, ale mne sa to veľmi páči. A myslím si, že to aj celkom sedí k tej značke a myslím, že veľa mladých ľudí si tam nájde to svoje. Celkom slušne tam fungovala konektivita. Keď som to porovnával s tými staršími systémami v Kuge, tak to bolo dosť lepší pokrok hlavne v ovládateľnosti a také orientácii v tom menu a tých jednotlivých systémoch. Sa mi to pášalo, že to je lepšie prepojené, čo sa týka ovládania cehland. A že nevšetko treba ovládať dotykov na display.
SPEAKER_02Ja by som na to nadviazal takým autom, ktoré síce je aj konkurentom s kady, ktorom spomínal, ale je to combi. Čiže to by som mal také v kategórii, že top auto pre rodinu za tento rok, ktorý som testoval. A síce to bola tota korola kombi dvojúd. Náozaj to vozidlo na mňa urobilo dojem, pretože vynikalo nízkou sprebou, vysokou dynamikou, naozaj luxusným spracovaním interiéru. Priestrannou kabínou. V podstate malo úplne všetko, čo by som od tohto typu vozidla čakal. Jediné nevýhody, ktoré som tam videl, boli trošku vyššie vstupné náklady, lebo to asi za túto novú generáciu korroví nechá aj zaplatiť, ale naozaj je podarená, to vy môžete veriť. A o niečo menší patožinový priestor než top Konkurenti v rámci triedy. Mi tu takisto prekážal, ale naozaj je to iba kozetický rozdiel, je to pár litrov, takže určite ak by ste hľadali rodinné kombi pre ďalší rok, tak by som odporúčal zvážiť toho korólu. No a ešte v podstate toto je také, že pre rodinu. No ale také naozaj praktické, lomeno až úžitkové by som si dal Foxwagon Multiván T6 jednotku. Ten som testoval v najvyššej výbave s silným motorom s 4kov, s DSG. Takže nemôžu sa diviť tomu, že na mňa urobil to auto dojem, ale naozaj to bolo jedno pohodlné vozidlo a už v súčasnosti je ten Multiván natoľko digitalizovaný, že naozaj pripomína bežný osobák. Tam som vyzdvihoval najmä komfor da výkon moderný interér ale aj exteriér s dobrými letkovými svetlami. Ukon všetkých kolies, ktorý naozaj sa osvedčil aj mimo spevnenej cesty. No a z negatív by som vyzdvihol jedine opäť, že nie je to auto úplne pre každého, pretože má svoju cenu. A na druhú stranu mi trošku za tie peniaze prekážala absencia systému Keel. To je možno taký znak toho, že predsa len ide o užitkové vozidlo, že nedisponovalo ani naozaj v tej vysokej výbave s systémom bez kľúčového otvarania a prístupu a štartovania. Takže toľko za negatíva, ale inak mimo to naozaj multiban bol pre mňa zaujímavou volbou.
SPEAKER_01Jašte by som doplňal jedno z mojých aut, ktoré som si oblúbil počas tohto roka z tých noviniek a to je Honda Jess. Je to hybrid a to je teraz každý jazz. Hybridom. Testovali sme verziu exekutív a veľmi sa mi na tom aute páčilo. On má celkom zaujímavý ten systém hybridný, že vlastne používa dva elektromotory v funkcii generátora väčšinou a spalovací motor môže byť v tom režime prepojený priamo s kolesami bez použitia prevodovky cez spojku. Ale napriek tomu, že ten pohon je dosť komplikovaný a ponúka viacerých režimov, tak jazda je veľmi nekomplikovaná a príjemná. A točko je super. Lebo on da se vždy bovila tým, že má veľkú kabinu. Vlastne to celé auto je jedna obrovská kabina. Má tam super variabilitu sedadiel Magic Seat, vyklapateľne, sklapateľné zadné sedadlá umožňujú rozširovať batožný priestor. A teraz vlastne má aj celkom príjemnú sprebu. My sme ju za týždeň udržali na hodnote 4,5 litra takže myslím veľmi dobrá. Dá sa dosiahnuť aj to, čo píše z výrobca, že 3,7 litra podľa tej prísnejšej normy. Myslím si, že ten 1,5-litrový štvorec je celkom podarený sám o sebe. To znamená sa šetri z potrebu na úkor výkonu. Akumulátor je maličky, takže rekuperácia, keď dobre funguje, tak pekne vidíme, jak sa dobí a není problém ho prihšom brzdení napríklad pri zjazde ducom s pár stovkách metrov abiť na plnú kapacitu a potom zahneť pri rozbehu. Okamžite využívaš tú energiu, takže nevozíš tu jalov záťaž úplne na prázdno, neustále si ho dobíjaš. Je to vydaný systém hidridný. A keď stále hovoríme, že tato to má najpremákanejšie, tak tento honac je trošku odlišný, ale tiež veľmi dobrý a myslím, že práve v tom segmente tých malých a malých mestských aut má svoje opodatnenie, ale tiež je pravda, že to negatívum je tá základná cena 19 590 eur za malé auto dozva a ten exekutív tam začína na viac ako 22 tisíc. Tak môže byť fanošikom značky zase treba povedať, že tá honda toho znie veľa, že je to také dlhoročné. Navyše dáva teraz honda na ten hybridný systém za ruku 5 rokov, takže tam je nejaká obova z toho, že by bol nejaký problém. Máš tam ešte nejaké auto? Mám to spôsoby. Ja vyberám stále i také maličky auta. Neviem prečo, lebo vždy keď si spomínam na to, čo som za tento rok jazdil, tak si uvedomujem, že mi na mysle vždy prichádzajú také tie malé auta. A pri tom sme jazdili aj športové, aj vysokovýkonné, aj.
SPEAKER_02No a prečo túto kategóriu mám ešte ja pokrytu. A trošku nie je to úplne až také malé auto, musím povedať, takže zvýším priemer Ford Ranger Raptor, určite utkvia ako veľmi výnimočné vozidlo celkovo aj v rámci svojho segmentu, v rámci akýchkoľvek iných aut, pretože to je naozaj auto, ktoré je spravené pre tvrdú offroadovú drsnú jazdu. Vyzerá super, jazdí veľmi príjemne, je aj pomerne efektívne, má výkon aže. Nehovorím, že je to najlepší pikkup na prácu, to nie, pretože sú tam aj isté negatíva toho, že vlastne on má tu šíra, má trošku prepracované. Zavesenie kolies a aj odpruženie kvôli tomu aby mohol skákať, jak mal vyšší zdvích a jedno s druhým, takže nemá takú nosnosť ako bežný treba z Ranger Wild Trek, čiže nehovorím, že to je auto na robotu, ale ak by som si chcel spraviť radosť, tak OK forger raptor asi by som si vedel predstaviť, že by nebol zlý viatočný darček napríklad.
SPEAKER_01Na tú robotu sa väčšinou väčšinou kupujú tie pikápi sú úplne tam najzákladnejšie výbave. To už ani Wild Trek nie, ale úplne ten základ, lebo áno, sú tie pracovné auta sú tie čo treba zničiť v teréne, vieme, že to používajú elektrikári, plinári tak, keď idú na svoje liniové stavby. Tietá takto vybavené, to už sú také zábavné.
SPEAKER_02Keď príde skontrovať teraz za čas.
SPEAKER_01Hej alebo tomíš vyumývať.
SPEAKER_02No poslednej z tých výnimočných, to je ako ja som dal som si našiel takú 5. Dal som tam aj športové nekompromisné malé kupe, keď som o ňom písal samotný článok, samotný test, tak som napísal v titulku, že je to asi najlepšie auto v súčasnosti. A stále si to myslím, lebo nie je najpraktickejšie, nie je najväčšie ani nič, ale je naozaj zábavné prepracované BMVM2 competiton. Nálož emocií akože úplne bez akýchkoľvek marketingových úmyslov alebo čokoľvek. To auto je geniálne.
SPEAKER_01Meli by sme sa porozprávať teraz o tých trenoch automobilovom priemysle, ktoré prišli v roku 2020, respektíve sa nejako podpísali pod ten rok ja niečo načetniem. Autonómne vozidlá. Autonómne vozidlá prešli obrovským vývojom, ale aj na konci roku. Je december a stále sa hovorí o tom, že možno ten stupeň 5 tej autonómie to znamená tam, kde už nebe volant ani pedal, ani nedosiahneme. Zá sa, že úber sa úplne toho vzdal, ten predal svoju divíziu vývojov. A aj tí ľudia, čo boli z branže, tpičkoví odborníci a vrcholní predstavitelia vlastne tvrdia, že takto ďaleko to asi nezajde určite nie v najbližšom období, čo si o tomíšti.
SPEAKER_02Ja už v dneš dobe patrím jednoznačne medzi tých pistov, čo sa týka autonómnych vozidiel, ale nie je to nejak iba že z mojej hlavy, ale sledujem tie viadrenia týchto mozgov automobilovom priemysle vidím, čo sa deje a hodním to alebo zistil by som to tak, že prichádza nejaké vytriazvenie. Z toho, že sme veľmi rýchlo uverili, že ten technologický pokrok môže byť tak razantný, že naozaj privedie tie autonóne auta na trh v blízkych rokoch, čo podľa mňa absolúne nehrozí. Pretože ak sa pozrieme nie len na samotné auta, ale na to, aké problémy na trebať na Slovensku, a to sme ešte relatívne bohatá krajina zo svetového pohľadu, hej, ale to, že riešime na Slovensku, že nám tu padajú mosty. V čase keď my sme mali rozmýšľať nad tým, že či budeme mať smart infraštruktúru, ktorá umožní tým autonomným autám jazdiť, je to tak strašne ďaleko, že ani sa nešudujem tomu, že zatiaľ je to také trošku fiasko a viac marketingový nástroj napríklad Elona Maska, ako realita.
SPEAKER_01Pretože hovorili sme o tom, že Mercedes S dokáže sám zaparkovať v parkovacom dome, ale tiež potom nám priamo z Mercedesu bolo povedané, že áno, ale zatiaľ to dokáže iba v dvoch parkovacích domoch. Tak. Tá infraštruktúra je potrebná, aby boli aj tie cesty pripravené a nie je iba o to, aby sme mali pekné biele čiari, lebo dneska už dokážu čítať tie auta aj okraje, okraje ciest z vodidla a podobne, ale stači, keď je zhoršená viditeľnosť, keď na sneží, zaprší a už to auto nevia. To vremili v aužiaľniciach. Oveľa komplikovanejšie je to ešte v ruciách a podobne. Takže zdá sa, že tá autonómia síce prešla ohromným vývojom v roku 2020, ale ešte sme stále i úplne na začiatku.
SPEAKER_02Asi to smeruje podľa mňa aj celkom dobré a smeruje k tomu, že nám tie auta zatiaľ nebudú brať volán z ruku definitívne, ale budeme sa na nevedie čoraz viac spolahnúť v situáciách, keď je to naozaj treba. A ja som bol na seminári potiologickom v Bruseli ešte v roku 2019 a oni napríklad svoj cieľ nedefinovali, ako že chceme mať auto, ktoré vás bude samou jazdiť, ale že chceme spraviť auto, v ktorom nikto nezomrie, alebo ktoré nikoho nezabije. A presne to by som povedal, že je to, k čomu smerujeme, že ten vývoj, aby ste si nemysleli, že sme nejaký slepý, ten vývoj naozaj je obrovský, tie asistenčné systémy sa rozvíjajú, neverite. Stále sa zlepšujú, sú schopnejšie a schopnejšie. A to, že to napríklad možno nedostäť do úplnej autonie ani nevadí, pretože nie je to potrebné k tomu, aby sme sa dostali šťastne bez zranení tam, kam potrebujeme.
SPEAKER_01Ďalkom novinkou, ktorá prišla do aut v roku 2020 bola pripomienkovanie pasažier na zadnom sedadle. Predtým to takmer neexistovalo, potom sa stalo z pár nešťastných udalostí kedy sa zabudli deti na zadných sedadlách a dneska už si môžeš do mnohých systémov navoliť, aby to upozornilo, keď je. Ja som teraz mal zrovna v honduce RV a nechal som si na zadnom sedadle nejakú bedňu, takže sedadlo bolo zaťažené a keď som vystúpoval, tak sa na auto spýtalo, na display, či naozaj som tam niekoho nezabudol. Viem, že už to majú aj mnohé aplikácie. Wys tam si môžete tiež navodiť, že cestuješ s dieťaťom. Keždeš do cela, tak sa ťa spýta. V detskej stráčke si vybral a podobne. Takže to myslím veľmi napomocná vec pre nás záblivcov, aby sme tam niekoho nezabudli.
SPEAKER_02Ja napríklad vnímam za to, že prichádza trošku k väčšiemu zabezpečeniu teda v roku 2020 prišlo k väčšinu zabezpečeniu KLS systémov. Be kľúčého prístupu. Už sa používajú tie útra široko pásmové, začali sa používať. Viem, že Volkswagen koncern ich začína používať, nasadili ich aj jagu a len rover. A tie sú také, že vlastne neumožňujú takú ľahku krádež toho vozidla. Ale na druhú stranu som zregistroval, že práve pri koncernových auch som mal občas problém kvôli tomu zabezpečeniu otvoríť auto, keď som ho mal ten kľúč treba v tej kaptičke, kde mu trošku vadilo niečo a tak. Všimol som si, že pred rokom sa dalo to auto bez kľúčov odonknúť úplne bez problémov v podstate za každej situácie. A teraz už trošku viac prekáža, keď napríklad naozaj máš medzi autom a kľúčom peňažníku alebo tak, že je to trošku viac ten signál odtieniť. Ale v podstate teda prispiť k bezpečnosti. Len toľko taká moja poznámka k tomu, čo sa zmenilo dosť ten rok na auta, že som musel veľmi často vyťahovať ten kľúč z tej mojej kapsičky a zliknuť.
SPEAKER_01Ešte dva alebo tri roky dozadu sme prinášali články o tom, ako zlodí kradnú takéto príle z auta. Vlastne človek si väčšinou nechá kľúčti v predsteni.
SPEAKER_02Áno.
SPEAKER_01A ten kľúč je samozrejme stále aktívny, keď ho nemáme pri sebe, on visí na klíček, ale funguje. A potom stačí zlodejovi, keď má ten zosilňovač s antenou. Potiahne za kľúčku. Auto vydá signál, ktorý osloví ten kľúč. On je sice ďaleko. Ale tým, že zlodej má zosilňovač, tak zosilní ten signál tak. Auto si myslí ako keby kľúč bol veľmi blízko a otvorí sa automku a nastartuje. Toto sme upozorňovali tam potom boli také rady ako sme si ten kľúč uložili do nejakej dozy plechovej, aby sme odstienili, aby nebol v dosahu toho rádiového signálu a podobne. Ale samozrejme, ako by to robil z nás, tak potom automobilky sa snažili vlastne znižovať ten výkon toho rádiového signálu tak, aby ani zlodej s výkonný z osilňovačom v kufriku nedokázal. Ale myslím si, že stále to je zabezpečené úplne na stročný.
SPEAKER_02Nie, to nie je.
SPEAKER_01To, čo ešte prinesol minulý rok, už môžeme hovriť minulý, ved už tento rok sa končí. Je bezdvorové pripojenie Apple Carplay. A bezdvorové pripojenie Android autov. Osobne som myslel, že to bude mať taký razantnejší nástup. Zažil som to asi v jednom alebo v dvoch modeloch, ale stále už sme na konci roka ešte stále potrebujeme nosiť ten káblik, aby som sa tam napojil, aby som si mohol spustiť Android auto a navyše ma hneva, že čím viacej aut používa na USB prípu cer. A tým pádom nemôžem používať jeden kábel alebo musím mať adapter alebo nosiť dva káble. Ak by tam už naozaj existoval bezdropové pripojenie z jedného či druhého systému, či toho adrodu, alebo toho ipackého, tak by to bolo úplne super. Hne, keď už skoro každé auto má aj tú indučnú pložku na bezvrtové nabanie.
SPEAKER_02Ja teda musím povedať, že asi zvykam už celkom na to, že mám už kúpený USB-CUSB-Cábel, ale párkrát naozaj to ten to rok dostalo, ale v podstate je to také prechodné obdobie, čo skoro to ani nebudeme riešiť a pôdeme úplne prirodzene s takýmto kábom do vozidla, respektíve už sa budeme môcť naozaj spoliehta na to bez drôtové naíjanie, čo zatiaľ nemá každý mobil, ale už veľmi veľa aut. Ďalší taký trend. Za rok 2020, čo som si všimol, bolo naozaj výrazná elektrifikácia nášho testovacieho vozového párku.
SPEAKER_01No to bolo úžasné. Niekedy nás už čítatia až pýtali, že či naozaj do každého čísla musíme dávať toľko testov elektrických a elektrifikovaných aut, ale ono to inak aj nešlo. To naozaj je. Testy sa robia na nových autách a tie nové, ktoré prichádzajú, tak prichádzali samozrejme výrobcovi kvôli tomu, že boli tlačení tými mísnými normami do znižovaní fotilového CO2. Tak museli prísť s nejakými hridmi, plagimi a tým pádom novinári pomal netestovali nič iné.
SPEAKER_02No presne tak ako hovoríš, na nás sa ukazuje to, čo sa ukaže na reálnom vozovom parku v uliciách až neskôr. Ale na druhú stranu musím povedať, že som takú zamavú štatistiku, že v Európe sa už predalo viac elektrifikovaných vozidiel ako bezlových aut. Túneže to bolo Jato Dynamics takto relatívne uznávaná štídzia, ktorá dáva ktorá dáva takéto rôzne prehľady a analýzy trhu. A v podstate to bolo to postavené na tom, že sa predalo strašne veľa prídov. Lenže to je ten problém, že či to úplne považujeme aj na základe tohto ročných skúseností za takú fak, že elektrifikácia.
SPEAKER_01Čítielia nám aj písali, že by sme nemali máť hid považovať za elektrifikované auto lebo potom naozaj ich bude tých elektrifikovaných viac ako polovica. Ale na druhej strane my musíme vychádzať z toho, že štatistika zo zapújde do Acea a ide do jato. Oni musia medzi sebou vymeniať tie štatistiky v nejakom formáte, aby ich mohli vzájomne dopňať zo slovenskej alebo národnej na tú Európsku a potom na tú svetov. Takže oni majú určené tie kategórie dopredu a možno tie kategórie medzi tým zastarali, lebo pred desiatimi rokmi tam nepotrebovali rozlišovať medzi hybridom, hidom, plugin hybridom. Mali tam jednu veľkú bubinu, elektrifikované auta a tam sa to teraz všetko nasunulo, takže možno je to trošku zavádzanie. Neviem. Ale na druhej strane je prídrifikované. No je elektrifikované, pretože mu ten elektromotorček pomáha, ale nie ide iba na elektromotor. Nikdy. Nikdy neede čisto na elektrinu také auto, takže vlastne by sme ho tam možno nemali dávať. Ak by sme vyškli mají z tejto kategórie, tak potom samozrejme, ešte stále nie je pravda, že by elektrifikované auta predbehli svojim počtom tie dieselové. Ale je tiež pravda, že dieslové to zrazantne klesajú. Elektrifikované nie tak razantne stúpajú, ale týmom sa tie nožnice otvárajú a raz tomu príde.
SPEAKER_02Určite áno, určite k tomu príšde.
SPEAKER_01Ale tomu sa budeme venovať asi v ďalšom podcaste, keď si budeme hovieť o trendoch pre rok 2021.
SPEAKER_02Na tento rok. V podstate, čo som teraz bol prekvapený, keď som si čítal nové číslo ATOBu 12. Tento rok napríklad priniesel aj novú generáciu konzol a my sme tam riešili vlastne respektúj som riešil s nemeckými kolegami, že ktorú z nich si kúpiť a hry vlastne s ňou príjdu a tak. Čiže je zaujímavé, že v podstate tie technógie automobilovej sú ved sú čoraz viac prepojené, lebo ja som bol úprimne šoknutý, keď som zraz uvidel, že v autobiľde píšeme o Xboxe alebo o PS5. Ale je to už jednoducho všetko tak prepojené, že prečo nie? A prečo neporadiť motoristom, že na ktorej konzole si lepšie zahajú. Čiže určite, ak zvažujete teraz, že akú konzolu si vybrať, tak zamierte do stanku alebo načerpaciu stanicu a Autobíľ číslo jedna, ktorý príde teraz práve do vášho stanku si môžete kúpiť. A tam vám poradíme, aj v tomto smere, nie len teda v automobilovom, ale aj v prípade tejto novej generácie herných konzol.
SPEAKER_01Prešite taká obrovská téma, ktorá sa dostala do automobilového sveta je internet veci. To teraz vôbec neexistov, zrazuje to. Technóga, ktorá má zvyšovať bezpečnosť na cestách, riešiť dopravné zápky, znižovať znečistenie, riešiť riadenie vozidlého parku. Internet vedci dokáže snímať údaje o vozidla, poslať ich do nejakej centrálnej databázy, potom tým pádom sa môžu automatizovať nejaké platby, mýtne a podobne. Dokonca platby zapalivo alebo platby za internetové pripojenie alebo už dneska auta je najnovšie a fungujú stále online v podstate. Takže aj za to si budeme musieť priplácať tak. Teraz si platíme nejaké paušály za telefón, smartphone. Tak už teraz virtuálne synkarti si musíme dokupovať do auta a musíme si zabezpečiť nejaký paušal, nejaký objem dát. A tento si platiť, to je tiež veľká zmena. Predtým to bolo tak, že si človek kúpil auta a rozmýšľa iba na tom, že budem platiť servis a budem platiť nejaké paliva a mazí. Teraz si budeme musieť platiť ešte data.
SPEAKER_02Je to zráda. Akože máš pravdu v tom, že tento rok určite sa bude vyznačovať aj tým, že naozaj priniesol rozmah tých asistenčných systémov, pretože možno ešte v 2019 adaptívny tempomat s funkciou stop and go bol výnimočný relatívne alebo výnimočnejší. Zatiaľ čo už teraz v tomto ostatnom roku to bola úplne bežná vec a v podstate som mal iba niekoľko aut, možno by som ich zratal na presto jednej maximálne dvou rúk, ktoré nemali adaptívny tempomat. Že už tie radarie kamery a senzori naozaj sa stávajú bežnou súčasťou automobilov. A budeme to cítiť čoraz viac, že ako sme spomínali o tizenčných systémoch, čaká ich ešte určite veľmi výrazný razantný rozvoj. No ale inak je zaujímavé ešte k tomu roku 2020, že ja keď som minulý rok na web písal. Na náš web písal také predpovedie na rok 2020. Tak som tam dal jeden z takých podtitulov bol že čierny rok pre automobilky. Ale vtedy som ešte on vychádzal z týchisných noriem. Sa už vtedy napríklad bol problém si pamätam pred rokom, že 20 SI motory koncernu neboli dočasne v ponuke, pretože prechádzali na vyššiu museli prejsť na vyššiu emisnu normu a jednoducho boli tam nejaké problémy dodávateľské. Často sme napríklad aj tento rok videli, že 15 SI v niektorých modeloch bolo o mnoho neskôra kinných. Najskôrali auta powiedzmy z jedna nula, ktorá už bolo pripravené a tak ďalej. Čiže ja som to myslel z tohto pohľadu, ale bohužel naozaj ten čierny rok pre automobilky, ako aj pre celý priemysel prinesala aj tá nešťastná pandémia, takže celkom som to nechtic strafil. Si to privolal. No dúfam, že nie.
SPEAKER_01Pandémia sa určite odrazí na predajoch. Tie jednotlivé, štvoročné, to už poznáme, že klesli. Uvidíme ešte tú celoročnú štatistiku, ale tá bude až koncom januára, začiatkom februára vyhodnocovaná, ale niektoré značky si polepšili. Vieme, že si veľmi polepšila Tesla Motors, ktorá mala najväčšie zisky vlastne nabourze cených papierov. To sa to podarilo dosiahnuť až tak, že sa z Tesla stala vlastne najdračia značka vôbec na svete, čiže to sa tiež udia v roku 2020. Pri tom rok dozadu to vyzeralo z Teslov. Takže modroť, že za chvíľu bude končiť, nevládali vyrábať, mali strašne veľa objednávok, mali predzaplatené poplatky za trojku, a výroba stále sa nevedela poriadne rozbehnúť. Zdá sa, že prekonali tieto prvé. Prvé to už ani boli prvé.
SPEAKER_02Ale to boli také veľmi veľké závaž. Možno taký medzikrok medzi tu naozaj malou automobilkou a presúna na tú globálnu automobilku, lebo v podstento rok môže byť aj sladisk tesí výnimočný tým, že začali stavať svoju gigatovárne v Berlíne. Neďalej Berlí.
SPEAKER_01Áno, ako písala aj dneska alebo včera automobil Voket, tak vlastne väčšina nemeckých automobiliek v roku 2020 ľudí prepúšť, je tam dosť vysoký pokles zamestnanosti. A testla už naberá nových ľudí a vlastne tam sa to úplne otáča, že vlastne mnoho pracovníkov prechádza teraz do ich faktorí a bude pracovať na tlach.
SPEAKER_02Užoraz viac tak zachádzame k tomu presahu udalostí roku 2020 na rok 2021, ale my pre vás chystame ešte jeden špeciálnu epizódu našho podcastu, kde sa presne budeme venovať tomu, že čo čaká automobilový svet v roku 2021 a tu predsa len si ešte chceme nechať, takže už teraz by som to ukončil. A čô sa môžete teda tešiť na to, že si povieme, aký bude rok 2021 z nášho pohľadu z pohľadu autobidu. Konkrétne táto epizóta pôde on 4. januára po novom roku. Takže nechajme si to na to. No a my s Milanom vám už môžeme zaprieť iba pekne vianoce.
SPEAKER_01Peknélce majte sa pekne.
SPEAKER_02Majte sa pekne a ďakujeme vám za priazene.
SPEAKER_01Dopočuti.
SPEAKER_02Do počuti.
SPEAKER_00Počúvali ste podkaz autobu. Napľavanie tuolistického magazinu. Naprave tejto, pracosti na podlonaliku palotku.