Folge 46

- Chery Deutschlandstart 2027 mit eigener Niederlassung - Porsche erwartet weiter schwierigen Absatz in Deutschland - Volkswagen Stellenrisiken und Effizienzumbau - Fachkräftemangel in Autohäusern und Werkstätten - Recht auf Reparatur und Ersatzteil-/Informationszugang - Videoannahme und digitale Reparaturfreigabe per Smartphone - Bosch Führungswechsel und Auswirkungen auf Diagnose/Werkstatttechnik - Investitionen in Diagnosegeräte, Schulungen und Fahrzeugdatenzugänge - Stellantis-Händlerverträge, Vertriebsmodell und Kundendaten - Mercedes Kostensparprogramm und Effizienzmaßnahmen - Service als Kundenbindungsinstrument im Autohaus - Transparente Kundenkommunikation über Website, Telefon und WhatsApp

Transcript

SPEAKER_00 0:00

Willkommen zu Folge 46. Sina hier und mir gegenüber sitzt Steven. Wir schauen wieder auf das, was Autohäuser, Werkstätten und Hersteller gerade so umtreibt. Und Steven, ich sag's mal so, es ist wieder diese Mischung aus Druck, Bewegung und ja, ein bisschen Bauchgrummel im Markt, oder?

SPEAKER_01 0:17

Total. Also nicht so dieses eine große Knallthema, sondern viele kleine Verschiebungen, die im Autohausalltag aber richtig reinhauen können. Und genau deswegen finde ich es spannend. Weil es nicht nur um Vorstandsetagen geht, sondern um Fragen wie: Was stelle ich in den Showroom? Wie plane ich Personal? Welche Marke trägt mich noch? Und was erwartet der Kunde eigentlich in zwei Jahren?

SPEAKER_00 0:40

Dann lass uns direkt mit Cherry anfangen. Die Kernmarke will ja den Deutschlandstaat vorbereiten. Mit eigener Niederlassung und Zielrichtung 2027. Was macht das mit dem Handel?

SPEAKER_01 0:49

Also erstmal noch keine Panik. Aber Augen auf, Cherry ist nicht irgendein Mini-Experiment, sondern ein Hersteller mit Ambition, Volumen und Erfahrung in anderen Märkten. Wenn die in Deutschland ernsthaft loslegen, wird die entscheidende Frage sein, gehen Sie klassisch über Händlerpartner, machen Sie Agentur, machen Sie eigene Stores oder eine Mischung?

SPEAKER_00 1:12

Ja, ja.

SPEAKER_01 1:13

Und für Autohäuser ist es halt zweischneidig. Einerseits neue Konkurrenz, klar, andererseits könnten sich Chancen ergeben für Betriebe, die offen sind für neue Marken, gerade wenn bestehende Hersteller weniger Marge geben oder die Volumenplanung schwierig wird.

SPEAKER_00 1:28

Wobei viele Händler bei neuen Marken inzwischen genauer hinschauen. Nicht mehr nur, oh cool, frisches Logo an die Fassade, sondern wie läuft Garantie? Wie schnell kommen Teile? Wer übernimmt Schulungen? Gibt es eine vernünftige IT-Anbindung? Und ganz banal, wie erkläre ich dem Kunden die Marke in zwei Sätzen?

SPEAKER_01 1:46

Genau. Und das ist der Punkt. Die Marke muss im Verkauf nicht nur auf dem Papier funktionieren. Wenn ein Kunde fragt, warum soll ich den nehmen und nicht den bekannten Wettbewerber, dann braucht der Verkäufer eine saubere Story. Preis allein reicht selten langfristig.

SPEAKER_00 2:01

Obwohl Preis natürlich zieht.

SPEAKER_01 2:03

Natürlich. Aber wenn danach die Werkstatt drei Wochen auf ein Ersatzteil wartet, war es das mit der Begeisterung.

SPEAKER_00 2:10

Aua.

SPEAKER_01 2:10

Ja, genau dieses Aua.

SPEAKER_00 2:12

Bleiben wir kurz bei den etablierten Premium-Welten. Porsche rechnet in Deutschland mit weiter schwierigem Absatz. Das ist schon bemerkenswert, weil Porsche ja lange so ein bisschen als läuft immer gilt.

SPEAKER_01 2:23

Ja, und das zeigt, wie breit der Druck inzwischen ist. Premium heißt nicht automatisch immun. Wenn Porsche Betriebe mit sinkendem Absatz planen müssen, betrifft das Neuwagenziele, Lagerbestand, Vorführwagen, Finanzierungskosten und auch die Gebrauchtwagenstrategie. Weil du nicht einfach sagen kannst, ach, wir bestellen mal großzügig, wird schon weggehen. Gerade bei teuren Fahrzeugen ist Kapitalbindung brutal. Ein Auto, das länger steht, ist nicht nur ein Auto, das länger steht. Das ist Liquidität auf Rädern, die gerade nicht arbeitet.

SPEAKER_00 2:56

Schöner Satz. Den drück ich dir auf ein T-Shirt.

SPEAKER_01 2:59

Bitte nicht in Beige.

SPEAKER_00 3:01

Doch, Autohaus Beige. Mit kleinem Leasing-Rechner auf dem Rücken.

SPEAKER_01 3:05

Okay, ich kündige.

SPEAKER_00 3:07

Nein, bleib noch kurz. Denn bei Volkswagen kursiert ja ebenfalls das Thema Stellenrisiken. Und das ist für Händler vielleicht nicht direkt Personalplanung im eigenen Betrieb. Aber es sendet ein Signal, oder?

SPEAKER_01 3:17

Absolut. Wenn ein großer Hersteller intern auf Effizienz, Kosten und Umbau drückt, dann spürt der Handel das irgendwann. Vielleicht nicht morgen früh um halb neun am Service-Counter, aber über Prozesse, Programme, Modellpolitik, Rabattsysteme, digitale Tools. Und manchmal landet der Kostendruck dann indirekt beim Autohaus. Mehr Standards, mehr Investitionen, weniger Spielraum.

SPEAKER_00 3:39

Und die Teams draußen müssen es erklären.

SPEAKER_01 3:42

Immer. Der Kunde steht ja nicht beim Konzerncontrolling, sondern beim Verkäufer, bei der Serviceberaterin, beim Teiledienst.

SPEAKER_00 3:49

Was mich daran beschäftigt, viele Betriebe sind selbst im Fachkräftemangel. Die hören Stellenabbau beim Hersteller und denken gleichzeitig, ich finde keinen Mechatroniker, keinen guten Serviceberater, keine Leute für digitale Kundenkommunikation. Das ist irgendwie paradox. Und genau da muss man als Autohaus vielleicht sehr bewusst sagen, wir kürzen nicht blind, sondern wir verschieben Kompetenzen. Mehr Terminsteuerung, mehr Softwareverständnis, mehr Kundenbindung. Nicht einfach nur weniger Menschen.

SPEAKER_01 4:18

Ja, wobei das leichter gesagt ist, wenn die Rendite dünn ist.

SPEAKER_00 4:21

Klar.

SPEAKER_01 4:22

Aber wer jetzt nur spart und gar nicht entwickelt, hat in zwei Jahren vielleicht das größere Problem.

SPEAKER_00 4:27

Apropos Entwickeln, das Recht auf Reparatur wird wieder stärker diskutiert. Für freie Werkstätten klingt das erstmal super, für Markenbetriebe aber auch nicht nur bedrohlich, finde ich.

SPEAKER_01 4:37

Erklär mal.

SPEAKER_00 4:38

Naja, wenn Reparierbarkeit, Ersatzteilverfügbarkeit und Zugang zu Informationen stärker eingefordert werden, dann professionalisiert das den Markt. Markenwerkstätten können sagen, wir sind nicht nur teuer und schön beleuchtet, wir haben Diagnosekompetenz, Originalprozesse, geschulte Leute und können transparent erklären, warum eine Reparatur Sinn ergibt. Aber sie müssen diese Transparenz halt auch liefern.

SPEAKER_01 5:04

Ja, und zwar ohne dieses alte, der Computer sagt, es kostet 1800 Euro. Das reicht nicht mehr. Kunden wollen verstehen, was kaputt ist, welche Optionen sie haben, ob ein Austausch wirklich nötig ist oder ob Reparatur geht.

SPEAKER_00 5:19

Da kommt Videoannahme wieder ins Spiel.

SPEAKER_01 5:22

Genau, Foto, kurzes Video, klare Freigabe per Smartphone. Das ist keine Raketenwissenschaft, aber es entscheidet über Vertrauen.

SPEAKER_00 5:29

Und über Bewertungen.

SPEAKER_01 5:30

Oh ja.

SPEAKER_00 5:31

Bei Bosch gibt es außerdem einen Führungswechsel. Jetzt könnte man sagen, weit weg vom Autohaus. Aber Bosch hängt ja überall drin. Diagnose, Teile, Werkstatttechnik, Software, Assistenzsysteme.

SPEAKER_01 5:43

Hm, eben. Wenn so ein Zulieferer sich neu ausrichtet, betrifft das mittelbar die Werkstätten. Gerade bei Diagnose und Elektronik. Moderne Fahrzeuge werden nicht weniger komplex, sondern, naja, eher das Gegenteil. Für Betriebe heißt das, Investitionen in Tester, Schulungen und Datenzugänge sind nicht optional, sondern Überlebensausrüstung.

SPEAKER_00 6:04

Überlebensausrüstung klingt dramatisch.

SPEAKER_01 6:06

Ist aber so.

SPEAKER_00 6:07

Okay, Steven heute im Katastrophenschutzmodus.

SPEAKER_01 6:10

Ich habe nur die Warnweste vergessen.

SPEAKER_00 6:12

Stillantes Händler haben ja auch immer wieder Themen rund um Verträge, Vertriebsmodell, Zuständigkeiten. Da merkt man, die Beziehung Hersteller Handel ist gerade nicht romantisch bei Kerzenschein.

SPEAKER_01 6:24

Schönes Bild. Nein, es ist eher Paartherapie mit Excel-Tabelle. Viele Händler wollen Planbarkeit. Welche Rolle habe ich, woran verdiene ich, wer besitzt die Kundendaten? Wie viel Freiheit habe ich bei Preis, Prozess, lokaler Ansprache? Und wenn das unklar ist, wird es im Betrieb schwierig. Dann investierst du zögerlicher, motivierst dein Team schlechter und bist im Kundengespräch weniger souverän.

SPEAKER_00 6:48

Mercedes spart ebenfalls kräftig. Auch da wieder. Premium, Effizienz, Kostendisziplin. Was wäre dein Praxisimpuls für Händler, die solche Nachrichten hören und sich fragen, okay, was mache ich jetzt Montagmorgen?

SPEAKER_01 7:02

Drei Dinge. Erstens, eigene Kostenstruktur kennen, nicht nur fühlen. Welche Prozesse fressen Zeit? Wo stehen Fahrzeuge zu lange? Wo gehen Leads verloren? Zweitens, Service als Kundenbindungsmaschine sehen, nicht als notwendiges Übel. Und drittens, Verkäufer und Serviceberater enger zusammenbringen. Der Kunde denkt nicht in Abteilungen, der denkt mein Autohaus.

SPEAKER_00 7:28

Sehr schön.

SPEAKER_01 7:30

Und du?

SPEAKER_00 7:30

Ich würde ergänzen, Kommunikation nach außen vereinfachen. Viele Autohäuser erklären zu kompliziert. Wenn neue Marken kommen, wenn Reparatur transparenter wird, wenn Lieferzeiten oder Preise schwanken, dann braucht es klare Sätze. Website, Telefon, WhatsApp im Showroom. Nicht Marketinglyrik, sondern das ist dein nächster Schritt.

SPEAKER_01 7:51

Ja, bitte.

SPEAKER_00 7:52

Also weniger, wir sind Ihr Mobilitätspartner seit 1973 und mehr. Schick uns ein Foto vom Schaden, wir melden uns mit einer Einschätzung.

SPEAKER_01 8:00

Genau, das ist Kundennutzen. Nicht die goldene Plakette im Eingangsbereich.

SPEAKER_00 8:05

Obwohl die Plakette natürlich bleibt.

SPEAKER_01 8:07

Natürlich. Daneben der Kaffeevollautomat, der klingt wie ein alter Diesel.

SPEAKER_00 8:12

Damit sind wir wieder sehr nah am Autohausalltag.

SPEAKER_01 8:14

Leider ja.

SPEAKER_00 8:15

Dann fassen wir zusammen. Neue Wettbewerber wie Cherry im Blick behalten, aber nüchtern prüfen. Premium nicht als Selbstläufer sehen. Herstellerumbau ernst nehmen, ohne in Schockstarre zu fallen. Und im Service auf Transparenz, Diagnosekompetenz und schnelle Kommunikation setzen.

SPEAKER_01 8:31

Schön rund.

SPEAKER_00 8:32

Steven, danke dir.

SPEAKER_01 8:33

Danke dir, Sine, hat Spaß gemacht.

SPEAKER_00 8:35

Und euch danke fürs Zuhören. Wenn ihr im Autohaus gerade genauso ein Thema auf dem Tisch habt, nehmt einen Punkt mit, probiert ihn aus und wir hören uns in der nächsten Folge. Bis dann!